目测行车法的必要性和可行性

李 煜 屈文博

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 陕西西安 710016

目测行车法的必要性和可行性

李 煜 屈文博

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 陕西西安 710016

本文结合西安地铁实际生产工作中非正常情况下的行车组织，以中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控为例，阐述如何采用目测行车法组织行车，有效减少列车晚点提高乘客服务质量进行探讨研究。

目测行车法；行车调整；信号故障；安全关键

随着地铁精细化管理以及确保运营正常秩序要求越来越高，对我们在信号系统故障情况下的行车组织效率提出了更高的要求，目测行车法的作业流程简单明了，并且能在较短时间内到达有效应急处置的效果。

一、目测行车法的作业要求及关键点

1.目测行车法是指在ATS（列车自动监控系统）故障情况下，中央及车站均无法对线路运行列车进行监控时采用的一种行车组织方法。

2.目测行车法要求正常运营期间正线道岔均开通正线位置并电子加锁。

3.组织目测行车法时，在站列车转NRM（非限制性人工驾驶模式）模式限速40KM/H运行；区间列车转NRM限速25KM/H进站到站作业完毕后限速40KM/H运行。遇前方有道岔的线路司机应在道岔前限速25KM/H确认安全后恢复40KM/H运行；遇前方有弯道的线路司机应鸣笛并限速25KM/H通过弯道，待列车头部通过弯道后恢复40KM/H运行。

4.目测行车法区域内列车的行车凭证为行调发布的目测行车发命令，地面信号机显示不作为列车的行车凭证（目测行车法区域内红灯可以越过），司机运行期间须加强瞭望，遇道岔位置不正确及时提车并报行调；遇前方有列车未出清规定视野范围（与前车至少保证200米运行间隔）内时，及时采取有效措施，保持车距确保安全。

5.比照调车方式办理时，列车限速15KM/H运行。

6.目测行车法区域相关车站必须协助司机开关屏蔽门并确认站台安全；另外车站还应做好乘客服务和解释工作。

7.目测行车法区域折返站比照调车方式办理时，如有高峰下线或者高峰上线列车暂不进行组织，待故障恢复后根据实际情况再予以调整。

8.目测行车法区域相邻车站必须互相及时报点；规定报点车站还应及时向行调报点；报点内容包括列车车体号、到发点。行调和相关各站需做好记录。

9.行调应根据实际情况组织正常区域内的行车调整（多停晚发、越站）保证均匀的运行间隔。

二、目测行车法的组织流程

1.行车调度（以下简称行调）发现中央ATS故障时，第一时间询问相关联锁站ATS显示是否正常，若正常则转站控，由车站组织列车运行；若不正常则立即启动目测行车法组织行车。行调应及时将故障信息通报相关生产调度，通知其抓紧时间进行故障原因排查。

2.行调通知相关车站“因全线/XX联锁区信号设备故障，自发令时起XX站至XX站采用目测行车法组织行车，XX站比照调车方式办理，固定采用折返线I/II道折返（若为不需要列车折返的联锁区故障，则不需要比照调车方式办理）”。

3.行调通知全线司机“因全线/XX联锁区信号设备故障，自发令时起XX站至XX站采用目测行车法组织行车，XX站比照调车方式办理，固定采用折返线I/II道折返（若为不需要列车折返的联锁区故障，则不需要比照调车方式办理），各次列车驶入目测行车法区域采用NRM模式运行，驶出目测行车法区域自行转信号模式”。

4.故障恢复后，行调首先应赋予故障区域内列车头码车（赋予了运行目的地及车次的非计划车）组织列车先动起来，然后向车站和司机发布取消目测行车法组织行车的命令，最后根据实际情况调整列车运行根据运营时刻表重新套图。

三、目测行车法与电话闭塞法的优缺点对比

2017年7月5日西安地铁一号线汉城路二级联锁区故障，三桥站至劳动路站蓝显，后卫寨站显示正常。此时，应启动三桥至劳动路电话闭塞法，一个流程下来大约需要一个小时，如果利用目测行车法组织行车，这个过程大概只需几分钟不会导致中断时间太久。

目测行车法的优点：

1.目测行车法比电话闭塞法减少了行调与车站和司机核对列车位置以及组织车站下线路钩锁道岔的环节，经统计可节约时间约1小时。

2.目测行车法有效地提升了作业效率和服务质量，减少了有责乘客投诉。

3.目测行车法更适应于列车运行间隔不断缩小的发展趋势，不再要求相邻列车之间至少保证一站一区间的运行间隔，满足故障情况下高密度的行车组织需要，减少甚至避免了不必要的抽线、下线乃至一定程度的中断运营，降低了负面社会影响程度。

目测行车法的不足：

1.列车运行的安全性卡控较为集中，不能实现多方位把控，行车安全主要由司机把控，对司机的驾驶能力和专注程度有特别高的要求。

2.减少了车站钩锁道岔的环节，但增加了一定的安全风险。

四、结论

目测行车法有很多以殴打，同时安全风险略大于电话闭塞法组织行车。因此，各地铁行业可根据各自的实际情况进行选择，只要能把握两者之间的特点，然后制定合理细化的安全把控方案和具体优化措施，扬长避短，一定会收到很好地效果。

[1]刘浩江.地铁运营中的行车调度调整策略[J].城市快轨交通，2011（06）