加力供给侧 修船业依旧任重道远

本刊记者 王进

加力供给侧 修船业依旧任重道远

本刊记者 王进

推动修船业供给侧结构性改革，要从夯实技术根基、促进管理升级、建立质量标准、力推红本应用、深化开放合作等方面入手。

经历了近30年的发展，中国已经成为名副其实的修船大国。但是，修船业作为劳动密集型的产业，因人口红利的逐渐消失、土地成本的急速攀升以及航运业疲软、油价下跌带来的市场走低，使业内普遍产生了“路在何方”的问题。

2017年将是供给侧结构性改革深化之年。时代的发展和产业的变革给修船业提出了新的挑战。行业同仁将以共同的愿景和有力的行动，促进由价格竞争向质量竞争的转变，推动修船业供给侧结构性改革，实现我国修船业可持续发展。

夯实技术根基

“1985年，中国船舶工业总公司派出了首批赴日本修船企业考察学习团组，由此中国修船业进入了由手工作业向机械化作业转型发展的变革时代。” 舟山万邦永跃船舶修造有限公司总经理陈勇说，在此基础上，中国修船业以其发展初期的低廉劳动力成本，抓住世界航运业快速发展的机遇，在较短的时间内使产能大幅增长，所承修的船舶也涉及到了世界上所有航运大国和主流航运公司。

同时，中国修船企业的外部环境在悄然中发生了较大的改变。环保和职业健康等相关法规对修船企业的要求越来越严格，劳动者与船厂周围居民对良好的工作环境和美好生活的向往越来越强烈，国际上知名航运公司对修船企业环保方面的状况越来越关注。

修船业迫切需要进行坞修技术创新。友联船厂（蛇口）有限公司董事长朱桂明认为，必须具备一定的超前意识，对尚未开发或者运用的前瞻性技术提前储备，比如硫排放控制、碳排放控制、“互联网+”技术、新能源动力等。在此过程中，应以长远的眼光进行资金投入，打造一支有自我进步能力的技术团队，支撑前期的基础研究、实验、试用等。

对先进技术的整合与利用同样重要。随着大量新技术在船舶中的运用，能够整合一支全面、领先的技术力量，为船东提供类似4S店的一揽子服务、“交钥匙”服务，是技术领先的又一表现。比如，船舶加装压载水处理系统是一个系统工程，涉及产品选型与采购、匹配性设计、安装、调试、船检认可等许多环节。这些环节相互关联却又独立运作，因此对船东而言是一个相当繁琐的事情。谁有能力为船东提供“交钥匙”服务，必然会受到船东欢迎。

促进管理升级

管理升级在改革中的紧迫性日益凸显。朱桂明分析，中国修船企业的规模都很大，但很多企业没有真正把产能优势都发挥出来。比如，无论是占地面积、坞容、岸线长度，还是设备、设施方面，中国很多修船企业的条件都优于新加坡，但在产值、销售收入、利润的较量中处于下风。说到底，这是管理的问题。

当前，修船市场竞争日趋激烈，企业间的竞争已经比拼到每个环节的技术竞争和每个细节的服务竞争。在修船业进入现代高科技时代后，系统性、高难度、大协作的特征更加明显，更需要不断完善管理体制。

精细化管理是提升竞争力和经济效益的根本，应渗透到企业管理的每一个层面。国内外同行和船东提供的细节性建议带来了启示。比如，中午免费给工人送餐上船和让工人下船去食堂自己吃饭，哪种方式最终效益更好？把上船梯改为电梯是不是浪费？这些细小的问题其实非常有趣。它告诉我们应该如何去思考问题，改进管理。企业不能受老框框的束缚，要有勇气打破制约发展的一切陈旧机制。

修船企业认为，应在基础管理上下功夫，以安全、质量、计划和成本为四大抓手，努力提高管理水平。在安全上，要追求本质安全，提高全体员工的安全意识；在质量上，提倡“一次把工作做对”，通过指标设定和考核，提高产品合格率；在计划上，改进控制措施控制方案，准确把控生产节点；在成本上，应合并管理职能，优化管理流程，降低管理成本。

如表1中依次给出了顺序结构、分支结构和循环结构的控制流程图和控制依赖图的结构。为了方便表示，可以对程序的节点用0到n的自然数表示。其中程序的入口节点记作0节点，依次标号。

建立质量标准

行业质量标准在修船业深化供给侧改革中将发挥积极作用。中远船务工程集团有限公司总工程师、《中国修船质量标准》研究项目组组长詹树明认为，多年来，部分修船企业在不具备基本的生产条件和质量保障能力的情况下从事船舶修理，使得船舶修理质量参差不齐，甚至无法得到有效保障，影响修船行业的形象。我国修船行业没有系统性的质量标准作为顶层引领，修船企业之间存在低水平、不平等的恶性竞争现象。

国家工信部（2013）412号文下达了“国际船舶建造与修理质量标准及船舶结构安全标准研究”的立项计划，其中《中国修船质量标准》是该项目主要研究课题之一。在行业组织、中国船级社、研究院所、修船企业及航运企业的共同努力下，该标准历时两年多终于编制完成并通过审查，使中国成为世界上首个推出完整修船质量标准的国家，预计不久即将正式颁行。

该标准充分体现了与国际标准及公约的一致性，也与国家标准及行业标准相协调。如内容实现了对国际船级社协会《国际船舶建造和修理质量标准》（Rec．47B）内容的全覆盖，同时在技术要求和技术指标上不低于Rec．47B的要求。该标准还充分考虑近年来我国修船新技术、新材料、新工艺和新设备等应用情况。在章条设置上，该标准淡化常规专业划分的概念，强调适应企业生产流程等理念，每条款均包含“勘验要点、修理质量要求、修理过程质量控制和交验要求”等内容。

该标准填补了我国船舶修理质量标准的空白，体现出我国修船质量的总体水平，强化了船舶修理过程的质量控制，将为我国修船质量控制和管理提供依据，为船东、船检、设计单位及修船企业间协调质量问题提供重要参考依据，为船舶经营及贸易谈判活动等提供支撑。

力推红本应用

长远而平衡的价格体系，是提高修船业供给质量的必要条件。当前，国内修船企业普遍使用原中国船舶工业总公司“92黄本”“96蓝本”价格本作为参考，已很难适应目前的修船市场。中国船舶工业行业协会在2000年修编《船舶修理价格表（2001版）》（绿本），但因市场不景气，大部分企业都没有应用。

15年后，为适应市场的需求，体现中国修船的优质优价，立足于保护竞争和客户利益，中国船协组织会员企业编著出版了《中国修船价格指引（2016版）》（红本）。

广州中船文冲船坞有限公司总经理、中国船协红本编委会副主任张庆瓛介绍，红本中各项目的作业条件以符合国家安全生产标准和HSE（职业健康、安全与环境管理体系）、各类环保标准和排放标准为基础，全面保护劳工权益。红本生效后，国内以往制定和使用的各类行业修船价格本（表）将同时停止使用。在国际贸易、海事仲裁和司法诉讼上，该价格表具有法律效力。各船厂的价格表将仅限于企业自身的经营需要。今后，还将建立符合市场和用户需要的更新再版机制，参照国家标准、行业标准和团体标准，及时进行更新和补充。

红本既是行业标准体系和团体标准体系的重要组成部分，也是一本行业运行的指导性文件。中国修船“斯佩克”组织成员单位理当在力推红本中起示范作用。其他企业既是监督者，也是执行红本的主力。

深化开放合作

坚持开放发展，实现合作共赢，对做强修船业有着特别的价值和意义。自改革开放以来，我国修船业开始走向世界，大量承修外轮，逐步向社会化、专业化和大型化发展。“十三五”期间，修船业也面临着我国推动新一轮高水平对外开放带来的新机遇。

例如，舟山群岛海域是全球最为繁忙的国际航线集聚地之一。2015 年，宁波舟山海域靠泊船舶达到8248艘。2016年8月，舟山自由贸易区设立，舟山将以铁矿石、石油、粮食等大宗商品储备、加工、交易、配套服务为重点，积极提升大宗商品的全球配置能力，成为中国大宗物资的重要集散地。舟山在中国战略物资海上运输中的地位进一步提升，将成为几类主力船型的靠泊集聚区。这将为修船产业可持续发展带来巨大的空间。

在产品结构方面，修船生产在中国早已不是“洗个澡”、换换板、打打砂那么简单了。我们很高兴地看到，有些企业跨过了简单的散杂货船修理，跨过了对时间要求更高的集装箱船修理，跨过了对工艺、技术要求更高的油船的修理，进入了高端、复杂的液化天然气（LNG）船、豪华邮轮、海工辅助船、科考船、海工平台、FSO/FPSO的修理和改造。

朱桂明认为，积极开拓国际市场，从常规修船产品向高附加值、高技术含量的修船业务升级，这应该是一个方向。因此，要鼓励有实力的企业率先突出重围，带领大家抢占国际高端市场。这样既可以获取更高额的回报，也能为中国修船企业的全面升级打开局面。

同时，推进国际产能合作也更加紧迫。在“一带一路”、供给侧结构性改革等国家战略下，修船企业应该抓住机遇，勇敢地“走出去”。把“走出去”的落脚点分布在“一带一路”的沿线港口上，不仅有利于船东降低经营成本，提高运作效率，也有助于中国修船企业在全球范围内实现资源整合。目前，相关企业正在积极推动在东南亚、中东、地中海沿线的布局，预计不久将实现重大突破。★

2017 will be a year for deepening supply-side structural reform. Development of society and industrial change provide new challenge for the ship repair sector. Peers will work to boost transformation of price competition to quality competition to realize sustainable development of China ship repair industry.

Integration and utilization of advanced technologies is equally important. With application of many new technologies in ships, ability to integrate an overall and leading technical force and providing ship owners with package services similar to 4S stores and turnkey services is another manifestation of leading technology. For example, equipping the ship with ballast water treatment system is a systematic engineering, involving production selection and procurement, compatibility design, installation, precommissioning, ship survey approval, etc. They are associated with each other and operate independently, hence a rather complicated matter for ship owners. Whoever is capable of providing ship owners with turnkey services will inevitably receive their favor.

Currently, ship repair market competition is increasingly fierce, rivalry among enterprises is focused on technical competition of each link and service competition of each detail. Since the ship repair section has entered high-technology era, systematic, highly challenging and major cooperation characteristics grow more obvious, which requires an improved management system.

Ship-repair enterprises believe they should make an effort in basic management, take safety, quality, planning and cost as four major hand grabs, strive to improve management. In safety, pursue intrinsic safety, improve safety awareness of all employees; in quality, advocate doing the right thing at one time, improve product percent of pass; in planning, improve control measures and control schemes, accurately control production nodes; in cost, integrate management functions, optimize management flow process and reduce management cost.

In the product mix, ship repair is no longer simple. We are pleased to see some enterprises have surmounted simple bulk cargo ship repair, surmounted container ship repair with even higher requirement for time, surmounted tanker repair with even higher requirement for process and technology and entered highend and complicated LNG carrier, luxury cruise ship, offshore engineering auxiliary vessel, scientific research vessel, offshore engineering platform, FSO/FPSO repair and retrofitting.

Meanwhile, advancing international capacity cooperation is growing more urgent. In the national strategy of the "Belt and Road" and supply-side structural reform, ship repair enterprises should grasp opportunity, brave enough to "walk out", distribute "walk out" foothold on ports along the "Belt and Road". This will not only help ship owners reduce operating costs and improve operation efficiency, but also help Chinese ship repair enterprises achieve resource integration on a global basis. Currently, relevant enterprises are actively boosting deployment along South East Asia, the Middle East and Mediterranean and are expected to realize major breakthrough soon.

Step up supply side reform of ship repair sector

By Wang jin