天堂

Colin+goodwin

24小时，480公里。

无论我们想保持多快和多远，它都能如你所愿——这就是法拉利 F12TDF跑车！ 究竟应该如何使用它呢？摆脱限制循路而行，我们不必穿越隧道。 一个简洁的想法就是把它放上拖车，运到苏格兰高地。但是那样一来将会是忙乱的。而在它的车轮之上，十分钟就能到达我们想去的地方。 因而，我们决意径直去往乡村，愉悦驾驶并且顺路探访好友，品茗小聚。斯劳有一些具有历史的建筑，分布在Ricky Gervaiss 的办公室周边。 福特先进汽车工厂就坐落在斯劳贸易区（在一幢建筑内就是近期的JW 汽车厂基地，那里生产Gulf GT40 和 著名的917 ） 因此Surtees 团队在此之前搬迁到了Kent郡。 在1960年代中期，Lola 经营场所位于 Yeovil Road，紧邻着法拉利的主办公区的街角。当然还有位于老马拉内罗的展示厅。

尽管只被允许在赛道上和内场道路上行驶少许几圈，但是藉此体验集合而成，已经给我留下深刻的印象：这是一辆需要极度小心 对待的跑车：没有转向不足！非常迅捷的操控性和非同寻常的感觉全都源自于它的后轮。 当我将旋钮拨动至ESC 关闭位置，依旧保持在潮湿路况情景设定 ，车辆显示了充分的自信。摄影师Aston Parrott有些许的担心 ，我们全速前进，悬架系统设定为颠簸路模式。至少该车内部的人类工程学设计是出色的——你不需要为0～100Km加速仅仅需要2.9s而手忙脚乱。我们制订了一个计划：将探访临近切尔滕纳姆的山丘攀登线路。我喜欢那个地方，并且摄影师Parrott 能够专心拍摄而不被打扰。掌管着Prescott 的Stuart Webster 已经告知我们，那座山没有被当做竞赛的行驶道，车道通向仅有的几座房屋，因此那里的人们不会被F12 TDF 跑车的钻孔般的巨大轰鸣所搅扰。 这也使得我们遵守了法拉利“不竞逐”的规则。Prescott之家和它所在的山丘于1937 年被布加迪车主俱乐部所购买，俱乐部藉此以期拥有私属的攀登道路。由于居民对于车辆噪声投诉的原因，导致俱乐部之前被排除在许多场地之外。除了阳光或者汽车赛事之外，那里没有任何新奇的所在。 俱乐部在Prescott 举办的第一次聚会始于1938年，并且自此之后除了战争时期，全都使用该道路并且于此举行。初始的道路长度为805m，直至1960年才添加了命名为Ettores的环路，并且扩展至1030m，刚刚超过1km。时至今日，除了年度的Vintage 跑车俱乐部活动之外，所有的集合赛都在较长的道路举行。不像在 Shelsley 威尔士，特许经销商在英格兰的Egham 有一个醒目的角落来购买你的法拉利，但是所有的测试车都是被位于 斯劳的一个不起眼的建筑里所收集在一起的。假如我是法拉利厂商，我会让管理委员会重新铺设办公区外的道路：那里颠簸得如同地狱一般！即使F12 TDF 跑车的悬架处于最柔软的“颠簸路”设定，依然不让我的后背感觉良好。今天的驾驶结束之后或许我都不能够自由行走。 值得感谢的是当我们行驶到较好操控的柏油路面时，情况变得可以接受，身体感觉虽然僵硬，但是尚未达到需要接受正骨治疗的程度。发动机方面。TDF 跑车配备的6.3L V12发动机在转速为8500 rpm 时功率为565kw。這是我迄今所见的最为强劲的自然吸气发动机，同时达到这一标准的还包括 用于迈凯伦 M8F车上8.2L排量发动机的雪佛兰 。令人惊愕的不止于其输出功率，更在于精巧之至的12个汽缸！二十年前，发动机产生如此的动力（升功率）将会引发交通的骚动不安。四十年前，即使2000rpm的转速依然会使机油阻塞，除非你能令它保持着节流阀大开。今天早晨的道路比较潮湿，我不禁有些担心。自从F12 TDF 跑车投放于意大利市场 ，我已经自行简要阅读了Jethro Bovingdon的驾驶员说明书（evo 217）。我发现了问题，Prescott 许多地区的路段相当严峻驾驶技术和车况，稍有不慎就有可能是你的爱车受损，其间，相当多的地方有连续的转弯。我曾经挑战过几次这条疯狂的路线，不过今天我将会以更加轻松的心态进行穿越。令我高兴的是，我没有必要分秒必争。 由于法拉利TDF 跑车车身尺寸并不宅，加上实际道路全程的空间对于该车而言都是非常严峻的挑战，精准操控是关键所在 。午餐时间，我发现自己不得不自食其言。其实2016年，我没少驾驶高功率的野兽们，257kW的小钢炮、368kW的SUV等等，但眼前的这辆TDF的最大功率比标准版还要高28kW，达到了令人发指的536kW。我不得不承认打心眼里钟爱这台V12自然吸气发动机，即便我知道有朝一日所有的自然吸气发动机可能都会被加以增压，但是我还是贪恋大排量自然吸气发动机。要知道，眼前的这台V12发动机和兰博基尼的V12以及保时捷GT3 RS赛车上所使用的6缸4.0L水平对置发动机可以使目前受人顶礼膜拜的自然吸气发动机。它之所以能够跻身上述著名发动机行列，是因为相较于兰博基尼的Aventador 发动机它令人感觉更加平稳。我与法拉利的第一次甜蜜之旅还要追溯到456GT车型上，法拉利同样给予我那辆车的里程数限制 。我那时更加叛逆，驾驶了额外的4800 km 才归还厂商。那是完全漠视法国的公路限速，高速直线冲击的公路之旅！这段经历和那辆跑车令我始终难以忘怀。也由此开启了我对于法拉利前置发动机车型的喜爱，如今， TDF跑车提供了更加梦幻的体验！我们发现了一个缅怀FitzRoy Somerset的纪念碑，位于Baron Raglan的第五大道。作为既是一个布加迪品牌的狂热粉丝，也同时从80年代后期直至90年代担任布加迪车主俱乐部的主席，FitzRoy Somerse甚至在他居家的厨房里都保存着51式布加迪！很久以前，在英国的阿伯加文尼，当我正在吃着咖喱的时候，伴随着增压式发动机发出刺耳的声音外面有辆汽车停了下来，那是Baron Raglan ，这个人用他的51式布加迪取走了他的外卖。在Webster的指导之下，Prescott已经拓展了区内的攀山道路，以利于让更多的家庭外出聚会，并且修建了更多的娱乐设施，使得人们不再局限于旁观一场奇妙精彩的车展，我更想要野炊和纸牌游戏。我们启程去探访我的朋友Vic Norman，他经营着“百年灵”空中漫步飞行队，那是一支以波音-斯蒂尔曼双翼飞机运载着穿着莱卡弹力衣女郎站在机翼之上行走表演而闻名的团队。对于我们而言，这个团队的驻地临近Cirencester ——既方便抵达Prescott ，又不至于划伤我的法拉利跑车。四架斯蒂尔曼双翼飞机引导着我按时抵达了机场。如同我们许多人一样， Vic也是一个发动机的狂热者，他收藏了很多经典发动机。其中不乏马拉内罗的550、保时捷的356、AC的ACE以及捷豹的XK120，当然还有1912年产的 Flying Merkel在内的摩托车。它曾经在Bud Ekins 的金矿中被用作为运转的发电机，矿主Bud Ekins既是特技演员也是演绎了“胜利大逃亡”电影Steve McQueen 的朋友。

如今，已经没有太多的收藏品能够激发起Norman的兴趣，尤其像是V12法拉利，这是他过去所拥有的车子。例如：250 GTO 现在已经归Nick Mason所有。“我在 1970年代初购买的它”Norman解释说，“当我从小道消息听说 Peter ，就是开办有“Pete 的面包”的那个人，他想要出售GTO。（他的家族在 Kew 拥有女仆茶室）我毫不迟疑的径直赶到Peter家开始商谈。对于这辆车，他预期的售价是13000英镑。不管怎样，当我与他商议的时候，我看到一名赛道和老爷车的汽车经销商Brian Classic，正在前来的路上。我猜测到Brian也已经听说了 GTO即将出售的消息，我立刻提出了报价并且与Peter握手成交。当然，Brian 对此有些气恼。拥有这辆GTO之后，Norman不仅用它接送年幼的孩子们去上学还用它完成其他家庭琐碎的事务。最终，这辆 GTO 被转手了。“我赚得了16000英镑”Norman说道，“我想这是个奇迹了！”如同GTO一样，Norman已经拥有一辆275 GTBs 、一辆250 GT SWB ，外加一辆代托纳汽车。“讽刺的是我最喜欢的还是法拉利的250 GT TDF。虽然我从未拥有过，但是我驾驶过它几次。50年代后期是 法拉利汽车的巅峰时代。” 我从未用 GTO送孩子们去上学 ，不过我曾经用它来购物。现在 Cammy很珍惜以前属于Vic的现在属于Mason的GTO。它易于驾驶就像拥有了灵性一样。这个坐落在机场角落的地方的收藏品只是Mason的十分之一。由于一款经典的法拉利V12 跑车绝对不容错过，工程师 Knill Jones 和Ben被说服为我和Parrot去外面发动GTO（该车辆由Mike Hallowes负责管理）。Mason 刚刚提取了交付给他的F12 TDF跑车。不同于我们的试驾车，它拥有轻量地毯覆盖式工业外观的标准防滑材质和更加舒适的座椅。 Knill-Jones指着这辆TDF说道：“它是这个世界上最好的跑车。我驾驶 Nick的车在Goodwood 以270km/h的速度开向终点Lavant 。我非常喜欢驾驶这辆车行驶在Goodwood，我现在想开一个被法拉利踩到的恶作剧。”实际上，这辆法拉利尽管拥有565kw的强大动力，能够 以 339km/h的速度飞驰，却受制于现实条件所限，但它终归是一个近乎完美的存在。这款TDF是我驾驶过的最引人注目的 法拉利之一 （ 事实上它与迈凯伦的F1并驾齐驱）。任何条件下，它都有完美的表现：如果你始终小心驾驶，它可以自由驰骋在公路上。我希望自己能够成为这幸运的799人中的一员。但又有多少人会像Baron Raglan 和Vic Norman 那样，真正地使用他们的车子？我怀疑大部分的车子肯能都会被直接被放进车库进行收藏。

最后在每一細微处都是精心杰作的TDF的伴随下，我返回斯劳，里程表最终显示508km，看来这次我再一次超出了法拉利规定的里程限额。