高速公路高填土路基施工重锤强夯施工技术应用

姚 玲

(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041000)

高速公路高填土路基施工重锤强夯施工技术应用

姚 玲

(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041000)

以工程项目为例，探讨高速公路高填土路基施工中重锤强夯施工技术的应用，分别从重锤强夯施工技术的施工准备、路基强夯施工以及施工质量控制几个方面进行讨论，希望分析后能提升重锤强夯施工技术的施工水平，促进我国高速公路事业的发展。

高速公路，高填土路基，重锤强夯施工

0 引言

近几年来，我国高速公路的建设随着社会经济的发展而发展，并且为我国社会经济的提高带来很大的促进作用。在高速公路建设过程中，很多的高速公路都需要穿越我国的丘陵或者山区等地，为此，其在建设过程中，需要对公路的路基实施填土等工作，为了促进我国高速公路的安全稳定发展，就需要从高速公路的施工质量入手，保证其质量就是保证了社会经济的发展[1]。

1 工程概况

以下是笔者以我市的某一条高速公路的施工为例来诠释关于高速公路建设的含义。在建设我市某条高速公路过程中，由于地势复杂，所以需要对某个路段进行土方开挖，开挖的面积达到210余万立方米，其中有183.17万m3的面积是属于石方，而路基的填方需要249.5万m3。由此可见，这条高速公路的建设地势十分严峻，并且地势环境比较恶劣，为了保证高速公路的质量，必须做好路基的防护工作和施工质量，因此，该路段不仅需要对其进行高填深挖路基，还需要采用挡墙、干码片石或者绿化防护等进行防护。此外，为了保证高工程的顺利进行，保证工期的进度，需要将路段进行分区，然后根据每个区域的实际情况合理安排好施工人员和施工设备，这样才能保证公路的施工进度和施工质量。

2 施工准备技术

在本次公路中，总共有10个地方需要进行强夯施工，占据面积达到18 124 m2。一般情况下，需要进行强夯施工的区域多数是在桥台、跳车特大桥、中桥桥台等。在强夯过程中，施工人员务必保证路基强夯的质量，否则将会严重地影响整个高速公路的质量，影响高速公路的运营状况。因此，路基的强夯技术必须要熟悉掌握，并且在实验过程中根据实验参数确定好夯实技术，这样才能在实践中保证技术过硬。在进行高填路基施工之前，工程技术人员应该选择一个具有代表性的区域路段进行实验，在实验过程中，务必按照施工规范和技术要领严格进行，尤其是路基的夯实情况，在实验过程中，要统计并且记录好单击夯击、夯击遍数及间隔时间等相关数据，然后对这些数据进行详细分析，最后得出最佳的路基夯实工艺技术，然后再将实验报告上交，待监理人签字批准后可以进行施工。

一般情况下，在高速公路的强夯施工过程中，必须要注意以下几点：1)读懂设计图的含义。在施工开始之前，必须先对设计图纸进行全面地阅读和理解，尤其是对夯实的范围、布点面积、夯击的遍数以及夯实的间隔时间等都需要在设计图纸中获取。2)认真审核施工方案。在施工开始之前，首先先对施工设施设备、施工技能、施工工艺技术以及工程的重点和难点等进行全面的了解，这样才能更好地保证工程的施工质量。

在进行大面积的强夯过程中，为了保证夯实的质量，技术人员应该先选择一个具有代表性的地质环境进行夯实实验，但是其面积不能超过400 m2的。在实验过程中，需要获取原状土样的测试实验进行对比，然后根据实验数据决定合适的施工技术。都知道，做好施工前的准备工作对工程的施工进度和施工质量有着举足轻重的作用，在进行路基的强夯之前，应该先对施工现场的构造物和管线进行分析，再根据相关数据采取相应的措施[2]。

在路基的夯实准备完成之后，施工人员应该先对临时排水系统进行施工，确保其排水系统的通畅性，其次，在进入施工现场后再对线路的便道进行疏通，根据通道的实际情况、施工现场的涵洞等进行实地考察。为路基的强夯打下坚实的基础。由于该工程的地势比较严峻，其产生的石方量很大，因此在施工过程中，施工人员应该充分地利用好石方资源，用于路基的填土工作，这样不仅可以保证路基的夯实性，同时还可以实现资源的循环利用。

3 高填路基强夯施工

通常情况下，当路基的高度超过5 m时，施工人员应该及时对路基进行强夯处理，这样可以有效的减少路基发生沉降的几率。在本次工程中，由于这路段的路堤比较多，再加上其高度最高达到了37.6 m，面对这种情况时，需要对其分批进行强夯。在强夯过程中，施工人员要控制好强夯的次数和频率，控制好每一次强夯的距离，最重要的一点是在最后夯实时的高度与原地面的距离不能超过5 m。而对于路基的原地面是否需要强夯时，就需要根据其实际情况来决定。根据本工程的强夯情况来看，其采取的强夯布局是梅花形，在强夯过程中，要控制好夯实的距离在6 m左右，当路基的填高高度达到5 m时就需要进行一次强夯。通常情况下，在强夯工作中，每一次的强夯程序分为主、副两种方式，在夯实过程中，必须满足以下几个条件：在主夯点时，其夯击次数要达到8次左右，副夯点的夯击次数要达到5次，每次的夯击能力达到1 500 kN·m，而最后的夯击能力要控制在800 kN·m。

在进行强击夯实过程中，首先应该先采取测量放样，然后在规定区域内画出相应的范围，并设计好相应的夯点，在设计每一个夯点，都需要根据其相应的夯击能力来决定，例如，当夯点的间距为3.5 m时，其夯击的能力应为1 500 kN·m，点间距为4.0时，夯击能力为2 000 kN·m等此类推。具体选择哪种夯击能力，就需要根据实际的地基表面的厚度来决定。

在施工过程中，施工人员需要注意工程中的路基填土的稳定性，加强对其进行全程24 h监测，这样可以在第一时间发现工程的质量问题或者各种其他问题的出现，从而可以及时地采取有效的措施进行处理。除此之外，在施工过程中，施工人员要特别留意观测位的埋设位置，最好能够设立在距离路肩下的路基顶面和路堤平台的1 m以上，并且在设计过程中要间隔5 m左右。一般情况下，每间隔10 d左右就需要进行观测边坡的开挖情况，如果是遇到连雨天气时，就需要每天至少观测一次，保证工程的安全[3]。

4 强夯路基施工质量检验及控制

1)详细做好工程的夯实工作，记录好相关工作的检查数据。在强夯工作施工过程中，相关管理人员应该加强监督检查工程的夯实工作，尤其是应加强对强夯完成后的质量验收工作，从而有效地提高了填土路基的施工质量。在检查过程中，主要检查的项目内容有:施工设施设备的安全性能和运转状况；夯锤的重量和夯锤落距的相关数据符合相关要求；严格检查好夯点的夯击次数；在夯击过程中，如果遇到其他困难或者阻碍时，应懂得如何采取有效的措施进行处理。此外，工程负责人应该合理地安排好施工人员的岗位安排，为了保证夯击次数和相关数据的准确性，管理人员应安排专门人员负责做好旁站记录，将夯击的相关参数都详细准确地记录下来，然后与原先的设计参数进行比较，从中找出优势和不足，如果有不足的地方应该及时的处理。

2)加强做好地基的夯实质量和强夯结束后的验收工作。在夯击开始之前，应该先检查好夯锤，然后再做好复线工作，防止出现漏夯的情况。在强夯过程中，务必保证每次夯击的能力和相关操作都严格按照相关规范要求。通常情况下，在夯击结束后的收夯时应该注意以下几点:a.要确保最后两击的沉降量要低于设计值；b.保证夯坑四周的平整性；c.确保每次强夯工作的顺利进行。总之，在强夯过程中，务必把质量放在首位，并且要保证夯击的质量，在夯击结束后，相关人员要做好工程的验收工作，保证夯击工程的质量。

5 结语

现阶段，随着社会经济的不断发展，我国的高速公路发展速度迅猛，为了满足社会的发展需求，必须保证高速公路的施工质量，提高公路的运营安全系数。因此，这就需要施工人员在高速公路建设过程中，做好路基的填土强夯工作，重视工程的强夯工艺技术，提高基地的质量，从而提高高速公路的施工质量。

[1] 陈 颖.重锤强夯施工技术在高速公路高填土路基施工中的应用[J].交通世界(建养·机械),2013(7):126-128.

[2] 王春鸣.强夯法在高速公路路基施工中的应用探讨[J].黑龙江科技信息,2014(13):155.

[3] 高 廉.强夯法的加固机理及其在某高速公路中的应用[J].黑龙江交通科技,2011,34(9):127-128.

Applicationofheavyhammerdynamiccompactiontechnologyinconstructionofhighfillsubgradeofexpressway

YaoLing

(ShanxiLuqiaoSecondEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

Based on the engineering project as an example, to explore the application of heavy compaction technology for highway subgrade construction in high embankment construction, respectively from heavy compaction technology for subgrade, dynamic construction and construction quality control aspects are discussed, hope construction level analysis will ascend into the weight strong punning of construction technology, to promote the development of our country highway.

highway, high fill subgrade, heavy hammer dynamic compaction construct

1009-6825(2017)30-0139-02

2017-08-14

姚 玲(1976- )，女，工程师

U416.1

A