国内首次“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇筑圆满落幕



国内首次“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇筑圆满落幕

2017年3月26日14：15，随着第304个隔舱最后一磅高流动性混凝土浇筑满舱，港珠澳大桥最终接头高流动性混凝土第5次浇筑顺利完成。至此，原本只有2 400 t的钢壳质量增加到5 500 t，标志着国内首次实施的“三明治沉管结构”(外壳两边是钢板，里面是混凝土)高流动性混凝土浇筑圆满落幕。

最终接头位于E29和E30沉管之间，是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，采用“三明治”钢壳混凝土结构，整体呈楔形，底板长9.6 m，顶板长12 m。其底板、墙体、顶板、侧墙小梁等位置共计304个隔舱，单个隔舱0.5～10 m3不等，浇筑总量约1 250 m3，分5次浇筑。这是我国首次采用高流动性混凝土工法，该项工法在港珠澳大桥沉管隧道最终接头的应用开启了国内“三明治沉管结构”的首例实践，填补了国内空白。

作为国内首次采用的“三明治沉管结构”，最终接头高流动性混凝土浇筑具有唯一性、不可逆性；因此最终接头的每一次浇筑都是唯一的，只许成功不许失败。最终接头分别于2017年3月14日、17日、20日、23日及26日分批次完成全部浇筑任务。

据悉，最终接头于2017年4月进行海底安装，最终实现港珠澳大桥海底隧道全线贯通。

(摘自 中国交通建设股份有限公司联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部(主办) http://www.cccchzmb.com/p70-32345.biz 2017-03-27)