廊涿固保城际铁路引入白沟地区方案研究

胡世超

(铁道第三勘察设计院集团有限公司线路站场枢纽设计处，天津 300142)

廊涿固保城际铁路引入白沟地区方案研究

胡世超

(铁道第三勘察设计院集团有限公司线路站场枢纽设计处，天津 300142)

在分析廊涿固保城际铁路走向、功能定位及白沟地区既有铁路的基础上，对廊涿固保城际铁路引入白沟地区方案进行研究，提出了两个引入方案：方向别引入及线路别引入方案。经综合技术经济比较，方向别引入方案到发线使用灵活，便于运营组织，工程投资省，因此综合考虑推荐方向别引入白沟地区方案。

廊涿固保城际铁路；白沟地区；引入方案

1 项目概况

1.1 全线概况

廊涿固保城际铁路起自廊坊东站，至涿州西并西延至涞水西站。其中廊坊东至北京市大兴区与河北省固安县交界纳入城际铁路联络线项目研究范围，线路长度37.71 km。固安向西至涞水西站部分，线路全长72.72 km，另一支从固安南向南经白沟终至保定东，正线全长106.325 km，设计行车速度200 km/h。

廊涿固保城际铁路衔接环首都城际香河至平谷段、城际联络线、京石城际、环北京城际(涞水至怀来段)等相关线路，直接吸引范围为沿线北京市、廊坊市、保定市。北京是中国最重要的金融中心和商业中心，综合经济实力保持在全国前列。保定市和廊坊市具有紧邻北京的天然优势，是承接北京非核心功能转移的重要区域。京津冀是环渤海地区的核心，是环渤海地区内规模最大、人口最密集、经济实力最强、工业化进程最快、城镇化水平最高、交通区位优势最突出的地区，与东部沿海长三角地区、珠三角地区共同构成我国三大城市群。因此廊涿固保城际铁路间接吸引范围辐射整个京津冀地区，能有效缓解北京枢纽内部压力，能有效推动京津冀区域内产业一体化发展进程。

1.2 白沟地区既有概况

白沟站位于津保铁路霸州西站与白洋淀站之间。新建津保(天津至保定)铁路位于天津市西部和河北省中部，呈东西走向，线路东起天津铁路枢纽，经河北省霸州、雄县、荣城、徐水，跨京石客运专线引入保定地区。津保铁路与京沪线、京九线、京广线、津山线、石德线等相关铁路一起，构成华北地区的快速客货运输网络。

白沟站设到发线6条(含正线)，到发线有效长1 050 m，设450×8×1.25 m侧式站台2座，按二台六线布置，邻靠站台的2条到发线为客货到发线，紧邻正线的2条到发线为货运到发线。车站东端咽喉的正线左侧，设综合维修工区一处。车站南侧预留一处货场，车站东咽喉预留牵出线及货场接轨条件。站房位于车站北侧，车站西端为长大桥。

2 廊涿固保城际铁路引入白沟地区研究思路

2.1 方案I：线路别引入白沟站

线路自方案比较起点向南前行，依次上跨南水北调天津干渠、333省道、津保铁路，之后折向西，并行既有白沟站新设白沟城际站，出站后上跨新盖房分洪道，大清河、而后折向西南至比较终点。

在白沟站南侧新建白沟城际场，与白沟站分场布置。车站规模为2台5线。站同左侧设综合维修工区1处。

2.2 方案I：方向别引入白沟站

(1)方案I：固保正线中穿方案

固保正线与白沟站3、4道到发线接轨，该方案不新增到发线数量。改建5、6道，拆除既有站台2座，新建550×12.0×1.25 m中间站台两座。

(2)方案II：固保正线外包方案

该方案改建5、6道，新增1条到发线。固保正线外包津保线引入白沟站，与改建后5、6道接轨。拆除既有站台2座，新建550×12.0×1.25 m中间站台两座、550×8.0×1.25 m侧式站台1座。

(3)车站方案优缺点

方案优缺点如表1所示。

综上所述，固保正线中穿方案虽然距既有线较近、对既有路基影响较大、但对车站改建小、到发线应用更灵活、固保正线外包方案对既有线影响小、作业干扰小、工程量大，暂推荐固保正线中穿方案。

表1 方案优缺点分析表

2.3 方案优缺点分析

表2 方案优缺点分析

根据优缺点分析，方向别引入方案虽然存在对既有站改造大、施工对津保铁路运营影响大、施工难度大等缺点，但是跨线动车组运输组织灵活且工程投资小，因此推荐方案Ⅱ：方向别引入白沟站方案。

3 总 结

本文在分析廊涿城际铁路走向、功能定位及白沟地区既有铁路现状的基础上，对廊涿固保城际铁路引入白沟地区进行了研究，提出了线路别引入及方向别引入方案，针对方向别引入又研究了固保正线中穿及外包两种方案，方案研究过程中考虑对既有站改造程度、施工对既有津保铁路运营影响程度、施工难度、工程投资及到发线使用灵活性等因素进行综合考虑，最终推荐方向别引入白沟站方案。

[1] 国家铁路局．城际铁路设计规范(TB10623-2014)[S]．北京：中国铁道出版社，2014．

[2] 中华人民共和国铁道部．铁路车站及枢纽设计规范(GB50091-2006)[S]．北京：中国计划出版社，2006．

[3] 崔华伟．津保铁路引入保定地区方案探讨[J]．铁道运输与经济，2014，(2):20-24．

2017-03-14

胡世超(1990-)，男，助理工程师。

U412

C

1008-3383(2017)03-0055-01