BMW反击战

绝地反击

在十二年之后，奔驰于2016年再一次站上了豪华汽车品牌的顶峰，并且将BMW甩在了身后。因此，慕尼黑人现在已经开始筹划在各层面的全面反击

不，这里并不是讲述胜利者和失败者的故事。因为当一个像BMW这样的汽车品牌2016年在全球销售出超过200万辆汽车，同比上涨了约5.2%的时候，人们可不能将此形容成一种失败。他们之间更像是两名实力接近的长跑选手之间的纠缠。在最近的一次比较中，奔驰掌握了话语权，因为这个品牌的销售上升了11.3%，销售出了208万辆汽车，从而领先于BMW——因而刺激了慕尼黑人准备展开一次反击。

在设计中更有勇气

反击应该怎么进行呢？BMW研发董事克劳斯·弗罗里希（Klaus Fr?hlich）已经有了一个明确的计划：它希望BMW在设计中再一次拥有更多的勇气，在情感方面投入更多，并且对每一个单独的产品都有更加明确的定位。基于MINI和X1前驱平台的BMW X2在2018年第一季度进入市场的时候，将是一个很好的例子：向后方绷紧的车顶以及大面积车窗，结合平缓的A柱带来一种非凡的动感线条。

这辆汽车非常自信与惬意地和传统的BMW设计语言有所区别，而且在车头部分展示了X系列车型的一种新风格。大灯不再直接延伸到格栅，圆形的日间大灯（内部称为公牛眼）以一种狭长条纹的方式进入到前裙中。这绝对能够让刚刚得到改款的奔驰GLA感受到巨大的威胁。长期来看，GLA在紧凑级SUV这个蓬勃发展的级别还将拥有一个大哥，它也是基于前驱平台开发的——GLB将在2019年或2020年作为一款7座车型发布。很明显，它将与BMW 2系多功能旅行车竞争客户。相比较5座的2系旅行车而言，多功能旅行车应该不会拥有继任者：7座厢型车根据BMW内部的考虑来看，并不符合品牌的形象。

2018年，也就是X2亮相的这一年，基于5系和7系CLAR平台的新一代3系也将亮相。而且根据设计师的介绍，在这时人们将终于看到一个可自由编程的驾驶室，它将手势识别、Eye-Tracking目光追踪以及改进型语音输入功能等现代化的驾驶舱技术引入到了汽车之中。从这一年开始，整个BMW车型家族的驾驶室都将陆续地轉变成为通过触摸操控，iDrive的意义将会减弱。为此，Head-up平视显示屏将会明显变得更大，内容读起来将会更轻松。同样配在车上的还有为了节省油耗的、基于48伏特电气系统的能量回收系统。

C级直到2020年底才会到来

BMW有的是时间通过它的新3系来打好根基。下一代C级车（在长度上增加5厘米）直到2020年底才会推出，它将同样配有一个很宽的悬浮屏幕以及部分虚拟化的功能操作：驾驶者可以通过手指接近一个数字化按钮，这个按钮会变大，而且得到触觉回馈。BMW已经在拉斯韦加斯的CES展上展示了这种装置的工作原理，但却要在奔驰之后，于2021年在可以电动和自主驾驶的iNext中才引入。顾客还可以在不同的续航里程版本中进行选择。如果不需要进行500公里的长距离驾驶的话，用户就可以选择便宜一些的300公里版本。

BMW从2021年开始同样会为3系提供一个纯电动的版本（续航里程达到约500公里）。奔驰C级则是依靠一个插电式混合动力版本，纯电动续航里程约为100公里。这辆轿车随后在高速公路上还可以惊人地进行30分钟至一个小时的长时间自主驾驶——基本上穿过隧道或者在雪地上驾驶时都不会遇到问题。

竞争豪华汽车的桂冠尤其体现在车型系列的数量上。奔驰研发董事康林松表示在2020年之前将会推出40个以上的车型，并承诺新车型也具有良好的空间实用性。其中除了GLB之外还包含具有越野车外观的旅行车C级All Terrain，基于重要的A级前驱平台至少会有7款车型，还有一款在日内瓦车展上一展雄姿的四门AMG GT车型。

BMW针锋相对地从5系GT中演化出了一辆6系GT，它将拥有超过600升的行李厢空间。它还在法兰克福国际车展上展示了一个电动驱动的MINI概念车，作为双门车型于2019年进入市场。两个品牌都大力推动替代性能源的车型。在SUV销售的如此眼花缭乱的同时，电动车却如此疲软的很难找到购买者，这就让两个品牌渐渐地产生了一个严重的问题。对于BMW来说，每生产三辆车中就有一辆是SUV。高度运动化、在油耗方面同样毫不低调的M系列则从2010年开始上涨了四倍。

在这种情况到来之前，BMW最晚于2017年秋季还将推出一款新的的i3车型：i3S轮距上提高了4厘米，底盘相较于传统的i3（125千瓦）降低了1厘米，却提高了10千瓦的电机功率，它可以达到每小时160公里的极速（增加10公里/小时），从静止加速到100公里/小时要快上0.5秒（达到6.8秒）——电动车终将会带来乐趣。

奔驰也依靠于EQ系列，它计划在2025年之前带来10款纯电动驱动的车型。在明年，GLC F-Cell就将作为结合燃料电池和电动驱动的插电式混合动力汽车而上市销售。

BMW董事弗罗里希与之相反的希望在2020年之后推出燃料电池的小量产版，因为出于他的观点，那时的成本将会显著下降。如果我们从作为新技术集大成者的X7讲起，它将会带着超过400英里续航里程的特点而被引入美国市场。

销量的增长是一方面，改建成为数字化移动供应商是另外一方面。两个品牌必须要尝试着在这一业务领域通过合作来赚钱。Carsharing报价系统Car2go（奔驰）和DriveNow（（BMW））就将合为一体。

到2025年或者2030年，在汽车销售数字上的胜利也许根本不再如此重要了。而到那时，如果汽车厂商还没有为它们的顾客建立并接入自己的360度生态系统，那才会是巨大的失败：两个品牌都非常清楚地知道这一点。