民机项目研制风险管理技术应用研究

魏志强

摘要：我国的民机项目管理经验还不成熟，同时面临着多方面的困难。如果在项目管理过程中不注重风险管理，必然会导致项目质量、适航需求、进度、成本存在问题，缺少偏离预警和纠偏的机制，最终可能不得不被动地接受降指标、拖进度、涨经费，甚至导致项目既定目标无法达成的状况。为避免这一结果发生，应该在整个项目周期内，采取适合民机项目发展的风险管理。

关键词：民机项目；研制；风险管理；技术应用

中图分类号：F273 文献标识码A

1项目风险管理的内涵

项目风险管理就是通过风险识别、风险分析、风险评估来综合评价某一项目的风险，并在风险分析的基础上采取相应的对策措施，并通过技术管理对风险进行有效的控制，并降低和管理风险造成的不良影响，以保证项目的顺利实施项目风险包括投机风险；自然风险、人为风险。风险是客观存在的，不以人的意志为转移，在实际生活工作中，无论人们是否意识到风险，在某些客观条件下，仍然有可能发生风险存在于每一件事情和项目中，从这个意义上来说，风险无处不在，渗透在各项工作活动中项目风险具有不确定性，这种不确定性是指项目风险发生的时间不确定，风险的程度不确定，是否发生不确定，这些不确定直接导致无论是谁都不可能准确预测风险的发生。

2民机项目风险管理体系

为了推动民机项目，并尽可能地规避风险或将风险的负面影响降至最低。我國民机研制主体单位在风险管理理论基础上，结合当前民机项目风险管理的现状，提出了一套适合民机项目的风险管理体系。

按照主制造商-供应商管理模式，基于民机项目工作分解结构（WBS），结合民机项目组织结构（OBS），定义了以技术、进度、成本的评估和风险量化评估等方法为方法论，以风险分解结构、检查单、风险登记册、风险矩阵等为管理工具，以风险管理信息系统、案例库、知识库、数据库为工作平台的民机项目设计研发风险管理体系。

2.1风险识别

在风险管理中，最困难的环节是有效并准确地识别风险源和风险事件。由于民机研制是一项极具复杂性的系统工程，参与单位多，研制周期长，数据量巨大，对具体风险项的识别有很大困难。为此提出了风险检查单和风险分解结构作为风险识别的工具与方法。

（1）风险分解结构（RBS）是在对国际上类似民机项目历史经验教训总结和分析的基础上，对项目风险进行分解而形成的一种层级结构。民机项目风险包括项目管理风险在内的8类次级风险。针对技术风险中的工程设计风险进一步层级细化，可分解为需求与设计风险在内的具体的7类三级风险。同时对每一末端风险，形成民机项目特有的风险分解结构说明文档。该结构可帮助项目成员有效识别风险。使各位成员对照RBS，对当前任务展开审核，识别潜在的风险。

（2）风险识别检查单（Checklist）是针对民机项目研制风险识别的困难，借鉴国际上民机项目的经验与教训，对民机项目中经常发生的、具有一定代表性的风险事件进行整理而形成的项目典型风险事件清单，可辅助研制过程中对风险进行识别。

2.2风险评估

在对项目潜在风险完成识别后，需要对其展开分析，重点关注引发风险源的原因以及对项目初期设定的技术指标，包括产品性能、研制进度和研制费用产生的不利影响。

在民机持续适航阶段，只有当飞机或零部件发生失效、故障或缺陷被观察到后才会成为事件。通过风险评估，对已发生的事件进行评估，分析事件发生的可能性及后果的严重性，判断事件对飞机造成的影响是否超出规定的適航风险水平，估计引发事件的危险源的失效率及其失效对系统或设备的影响，为制定风险缓解措施和改正措施提供决策支持。

图1给出了持续适航阶段风险评估的基本流程，包括6个步骤：

2.2.1危险源辨识

危险源辨识是查找、识别和记录风险的过程。通过对事件进行分析，鉴定出事件的危险源、危险性质、存在状况以及触发因素等。主要包括：识别导致事件发生的原因、风险源、事件的信息和环境等，确定事件发生的基本过程。风险识别采用的主要分析技术是根原因分析。通过根原因分析可以得出事件发生的根原因，并确定事故链，即事件如何从初始事件发展到最终事件。

2.2.2风险类型确定

风险类型确定是判断事件风险类型的过程。事件的风险类别主要包括与飞机系统有关的风险、与飞机结构强度有关的风险等。当确定事件的风险类型后，通过组建相关的风险评估小组，对事件开展进一步的风险评估工作。事件的风险类型主要分为以下五类：1）通过CCAR 25.1309 符合性验证工具进行分析的与飞机系统相关的风险；2）由于强度不足而导致结构件出现潜在失效的风险；3）因不符合特定的飞机特性取证要求所引起的风险；4）与超出CCAR 25.1309 要求但仍在CCAR 25 部要求范围内的飞机系统相关的风险；5）与紧急情况下需要使用的飞机系统相关的风险。

2.2.3后果严重性等级确定

后果严重性等级确定是确定事件导致后果的严重性等级的过程。为了确定事件的后果严重性等级，应了解所观测事件在飞机运营过程中产生的实际后果。

2.2.4发生可能性概率确定

发生可能性概率确定是分析与计算事件发生的可能性概率。评定方法可以是定性分析也可以是定量分析，主要取决于掌握该事件信息和相关资料的详细程度。

2.2.5适当措施建议

适当措施建议是通过风险评估工作，给出降低事件风险水平适当的纠正措施建议，纠正措施可以从降低事件的发生概率和降低事件导致后果的严重度等级两方面入手，为风险决策提供参考和输入。

在初始风险评估阶段，若确定事件为黄色或者红色事件时，应立即提出适当的措施建议，例如停飞、限制、检查或者改装等。

2.3风险应对

根据民机项目实际情况确定项目风险的等级划分标准，并考虑风险管理的经济性，项目的技术成熟度，项目的管理成熟度等方面的因素，基于风险发生的概率等级和产生的后果影响等级，确定风险指数。一般风险指数等于概率等级和后果等级的乘积，用R表示，指数越大，风险越大，根据风险指数可形成风险排序清单。达到一定风险指数的风险为不可接受风险，需制定应对措施，投入资源管控风险。若风险等级为低风险、极低风险，或满足以下条件，则认为风险可以接受：①风险不可控；②风险应对成本比风险损失大。

项目团队将优先处理被评估为高风险指数的风险事件，处理过程主要包括应对计划的编制和执行两个主要内容。应对计划一般由一系列滚动的和定期更新的活动组成，随时消除或减轻风险影响。风险减轻的活动应纳入项目计划予以落实，必要时按变更程序调整项目年度计划或者项目I级计划，同时评估预期风险指数。

2.4风险监控

风险监控是对前期制订的应对计划的开展情况进行密切关注，及时评判应对计划的有效性，必要时提出有关计划修正或者风险终止的建议。如果应对计划实施后，未达到设定目标，则需再次进行详细评估，制订并执行更新的应对计划。直至经过再评估后，判断风险已消除，此时对该风险可以发起风险终止流程，进入后期监控过程。

结束语

民用飞机是一项由多系统组成的高复杂性产品，在项目进展过程中需进行严格的风险管理。基于当前我国民机项目发展过程中面临的问题，分析其风险管理现状，提出了一套民机项目风险管理体系，对该体系在民机项目管理中的风险识别、应对措施以及风险监控展开了重点分析。

参考文献

[1]李建国，刘波，贝亮.民机运行类手册投入运营风险评估与对策初探[J/OL].科技创新导报，2016（24）.

[2]吕军.民用飞机特定风险分析概述[J].科技视界，2016，13：146+192.

[3]戴顺安，王烨，蔡景.民用飞机隐蔽故障风险的定量评估方法研究[J].兵器装备工程学报，2016，06：162-165.

[4]吕碧江，张思远.民机试飞应急管理体系框架及影响因素分析研究[J].民用飞机设计与研究，2016，03：56-60.

[5]张康.民用飞机技术经济研究[J].科技和产业，2016，10：121-126.