试析地铁建筑设计的思路与技术要点

张志乔

摘 要：地铁作为基础的交通设施，不仅仅承担着一个城市的交通运输重任，同时地铁也是一个城市的门面，展示着每个城市的不同风貌，因此其设计上的艺术性以及美感也非常重要，所以我们必须加强地铁建筑设计水平，争取设计出一个新颖、空间艺术效果浓郁等的地铁建筑。

关键词：地铁 建筑设计 技术要点

地铁车站建筑在有限的面积上充分利用空间资源，尽量缩小车站规模，降低车站造价，这也是设计者必须树立的观念。车站设计还有一个重要的环节是公共区的布置，这需要设计者充分了解乘客的行为心理，牢固树立“以人为本”的设计理念，为他们创造一个良好的乘车环境，不仅满足现代社会还要满足未来时代人们出行的需要。

一、地铁建筑设计原则

地铁属大型公益交通设施，它的最直接最易被人们认识的功能是人们出行时的代步工具。其主要表现特点是：方便、快捷、舒适、安全等等。同时它噪音小、污染小、对环境影响小，更有利于人们的身心健康。它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式相适应，能满足所有层次人群的出行需要。基于这些，构成了人们目前倡导的绿色地铁，人文地铁的主旋律。地铁倡导“以人为本”，可要做到这点并非易事。它不仅需要地铁具有完善的装备和设施（比如自动化程度，适合民族文化特色的建筑装修，满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等），同时，它还应有较高的服务水平，这也需要从各个层面加以体现（比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和电话亭等服务设施），让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感。简言之，应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的设计，“以人为本”才能得以充分体现。

二、地铁建筑设计的技术要点

2.1车站各层建筑布置及功能分区设计

一般在车站站厅层的两端，设有设备以及管理用房。车站主要的管理用房在站厅层两端进行布置，在这些管理用房设备中还需要对一条直通地面的消防通道口留置。站台层是指地下二层的楼层，同样的设备区和管理房一般需要在站台层的两端设置。一般在该楼层安排管理人员将楼梯间和车站站厅两端的设备相互联系起来。车站的集散厅一般在公共区域内设置，通过检票机和栅栏划分整个区域为付费区和非付费区，在公共区域内通过设计出多个出入口可以对乘客的集散功能得到实现。另外可以采取楼梯和电动扶梯相组合的形式组成出入口方式，此外在各个出入口还需要对垂直电梯进行单独设置，从而对残疾等特殊人群进出车站实现方便。在地铁中，需要划分车站内部的各个区域，并且对各自分工的责任得到明确，才能使乘客有序地进出车站、上下乘车等得到实现，从而使交通性建筑的特点得到了满足。

2.2地铁建筑装修设计

地铁本身的客流量较大，因而在装修设计的过程防止华而不实的现象出现。在对各项装修功能不断完善的基础上，还需要使现代化气息和地域性的人文特色得以体现，这样做都是为了使大众乘客的审美追求得到满足，防止小型车站的封闭沉闷压抑的感觉出现，从而营造出一个舒适温馨愉悦的乘车环境，以便为乘客更好的服务。这便需要对灯光、色彩以及材质的变化等进行合理地利用，对站台厅的布局进行设计时要对虚实结合的处理方式加以利用，墙面和柱子的表面可以对浅色的玻化砖进行选用，同时地面同样可以对浅色的花岗岩进行选择，而在条块分割处则可以对深色花岗岩进行选用，从而进行分割，关高灯箱的光源则可以对荧光灯进行为乘客，从而使地下空间的压抑感觉相应的得到减少。在对车站内部的装修布置完成的同时还需要对车站地面建筑的装修同周边环境是否匹配以及协调进行考虑，同时还需要根据市民对轨道交通建筑应具备特点的要求进行了解，从而在满足市民要求的同时尽可能实现简单经济实用的原则。

2.3地铁施工现场消防设计

2.3.1设置自动喷水灭火系统

在实际运营过程中，车站内报刊亭、商铺、广告牌的设置不可避免，且地铁内附设了许多商业场所，现行规范对于这些场所与地铁运营场所之间已经提出必须采取防火分隔的措施，我们还需要对具体如何采取作出明确的规定，设置动喷水灭火系统。一旦发生火灾，水喷淋系统会及时扑救初起火灾，从而使这些场所与运营场所的消防安全得到安全保障。另外在地下车站站厅、站台层公共区都应设置自动喷水灭火系统。

2.3.2防火卷帘门控制

对于疏散通道上设置的防火卷帘门，FAS系统接收到卷帘门所在防火分区内任两只独立的感烟火灾探测器或任一只专门用于联动防火卷帘门的感烟火灾探测器的报警信号后，向防火卷帘门控制器发出下降指令，使卷帘门自动下降至距地面1.8m处；当FAS接收到任一只專门用于联动防火卷帘门的感温火灾探测器的报警信号后，向防火卷帘门控制器发出下降到地面的指令。对于用作防火分隔的防火卷帘，FAS系统接收到防火卷帘门所在防火分区内任两只独立的火灾探测器的报警信号后，向防火卷帘门发出下降到地面指令。设在变电所的防火卷帘门正常在关闭状态，FAS不控制。防火卷帘下降至距地面1.8m处、下降到地面的动作信号应反馈至车控室。

2.3.3防排烟系统的设计

一是在主疏散通道内设置机械送风系统，确保站厅通向主疏散通道的入口处有足够的气流速度，阻止烟气进入主疏散通道；二是在站厅通向主疏散通道的入口处设置风幕；三是根据防火分区的数量设置各防火分区的防排烟启动装置；四是在送排风口预留供排烟消防车位。

2.4车站总平面设计思路与要点

地铁的设计需要综合考虑原建筑征用拆迁占地以及后期的商业开发等众多问题，在实际设计中可以将地铁车站建设与物业综合开发相结合起来，统一规划，同步实施，对城市的发展有着积极的作用，所以地铁建设之初应多加考虑，并根据当地的特点选择与之相协调的结合设计模式。

2.4.1 地铁公司主导进行结合设计。对于由地铁公司自行组织开发的地铁上盖物业，该模式具有无可比拟的优势。地铁公司作为地铁线路建设的业主，能够统一协调地铁和物业这个有机的大系统。通过对这种“地铁+物业”的模式进行系统化的规划构建，从而可以实现充分利用各方面设计专家的智慧设计出美观的地铁物业结合发展的建筑方案。

2.4.2 地铁公司与物业开发商组成联合设计团队进行结合设计。这种形式是由地铁公司联合物业开发商共同组建设计团队进行项目建设设计工作，在设计的过程中双方设计人员进行及时有效的沟通，对设计接口的处理进行协商处理，旨在从源头上充分提高建筑项目的设计质量，满足双方业主的意愿。

2.4.3 地铁公司与物业开发商平等进行结合设计协调。地铁前期的规划需要充分考虑到政府相关方面政策的限制，而在地铁站点周边又存在着较多的独立物业开发地段，尽管这些地块不受地铁设计开发公司的控制，但是考虑到整个城市环境的美观设计以及乘客流量的互补等方面，需要将地铁的站点同周边的设计环境有效地衔接起来，地铁建筑公司和物业开发商双方进行平等友好的协调设计。这种设计模式在地铁设计中最为复杂，需要综合考虑多方面因素，从全局出发进行工作创新，切实处理好设计接口的问题，避免出现“错、漏、碰、缺”等不良现象。

结语

地铁车站的建筑需要在有限的地面面积上向纵向延伸以实现充分利用空间资源的目的，我们在设计时需要尽可能地降低车站的造价和缩减其规模。地铁车站在设计时需要格外注意公共区域的布置，这便需要设计者从乘客的心理出发，努力为乘客们营造一个良好的乘车环境，满足现代社会以及未来时代人们出行的需要。

参考文献

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