航道整治施工的新技术运用

方鑫炜

摘 要：就我国目前航道整治效果来看，技术水平已经得到了大幅度提高，尤其是个河流重点整治工程，更是取得了明显效果。基于航道整治施工特点，对各新型技术进行分析，为充分发挥其所具有的功能优势，必须要以满足实际影响需求为目的，确定技术应用要点与控制要求，争取进一步提高整治效果。本文对航道整治常见施工技术进行了简单分析，并确定了新技术应用方向和要点。

关键词：航道整治 施工技术 技术应用

充分发挥各项整治施工技术所具有的功能优势，需要基于专业原则进行分析，确定技术应用要点与要求，结合航道整治工作特点，采取有效措施进行过程控制，减少各类问题的发生。

1.航道整治施工分析

航道整治规划设计内容包括航道等级以及最低通航水位确定，整治航线位置与形态确定；以航道尺度为依据确定整治建筑物顶部高程与整治线宽度。另外，还有整治建筑物固定、调整和控制整治线等，争取以最少工程量来达到最佳整治效果。对于航道来说，水流、河床以及泥沙之间相互作用复杂度高，无法采用定量方法来确定河床演变过程，更多的是需要以以往经验数据作为支持，然后结合航道变化实际情况编制整治方案，并确定最为合适的整治施工技术。并且为达到最佳的整治效果，在面对关键以及复杂河段时，还需要进行水流与泥沙模型试验，确定整治工程规划设计方案是否合理，并结合试验结果来对方案内容进行调整修改，争取提高航道整治综合效果。

2.航道整治施工基本原则

2.1生态性原则

在航道整治过程中落实生态性原则，即保证最终所执行的规划设计方案具有较高可行性，以及所选施工技术可以与自然水生态环境相互适应，不会因为整治施工造成原生态破坏。要求规划设计方案的编制需要从实际情况出发，以满足航行需求为目的，基于科学合理要求，确定河道两岸与断面截污系统的设计要点，保证既可以满足航道建设基础功能，同时又不会对区域范围内生态环境整体性受到损坏。遵循正态性原则，可以将航道区域内原有自然生态环境作为场景背景色，实现工程建设与环境保护之间的协调性，营造一个舒适、和谐、有序的绿化空间。

2.2文化性原则

文化性原则在航道整治工作中的应用，即要求加强对现代理念以及新型技术的研究与应用，灵活应用各项专业元素，同时还要加强对航道当地文化特色的联系，实现现代与传统的完美统一。人造工程会对自然生态环境产生一定影响，在进行规划设计时，需要提高对环境顺应性要求的重视，对传统设计施工理念进行更新，综合生态、文化、功能元素进行分析，最大程度上来实现对天然航道的规整。对于流量较少的河流以及季节性较强的河道，在对其进行整治时，可以设置橡胶坝等蓄水设施，根据实际需求进行排涝泄洪，同时还具有观光娱乐功能，提高其综合性。并且，经过文化性设计，还可以在保证航道运行基础功能的同时，为城市提供优质水资源。

2.3功能性原则

航道整治目的是满足航运实际需求，根据河道实际情况，制定科学合理的规划设计方案，顺应河势对其进行优化，增加航道尺度，并保证航道可以在长时间内保持稳定。因此必须要将功能性原则落实到位，将整治工作与疏浚相互结合，造成有利流态，减少挖槽后的回淤。与渠化工程相比，航道整治施工后，不会对河道流量以及总输沙量产生影响，对天然水文情势产生的影响小，同时也符合生态性原则，不会对原有生态环境产生破坏，并且施工成本更少。

2.4安全性原则

现在航道运输行业发展迅速，为进一步促进其发展，逐渐有更多新型技术被应用，对于航道整治工作来说，将要面临更大挑战。同时在面对各项整治技术的情况下，选择性更大。对于不同整治技术和规划设计方案来说存在一定差异性，但是无论最終选择哪种整治方案，均需要重视安全性原则要求。对以往经验来看，航道整治施工具有一定危险性，并且整个过程很容易受外部因素干扰，要求在施工时要加强对工作人员的安全防护，提前对其进行安全培训，熟练掌握施工技术原理与要点，保证能够规范化施工。另外，在航道整治过程中，施工单位需要与水利防汛部门保持密切沟通，掌握施工河段汛情实时信息，然后对整治施工活动进行合理安排，提高施工方案的可行性，减少各种因素造成的安全事故。

3.航道整治施工技术要点

3.1压密注浆施工技术

利用压密注浆技术来进行航道整治施工，即利用水玻璃、水泥、煤灰等材料组成的混合浆液，将其注入到提前对地基打好的孔内，充分发挥混合浆液所具有的渗透性能，促使混合浆液与地基土体紧密结合。同时，在土体凝结过程中，还需要对其进行加压处理，争取进一步提高土体密度，最终形成高强硬度的水泥土，提高土体稳定性。经过水泥土挤压处理后，原土体变形衡量得到大幅度提升，并且混合浆液自身强度大，可以促使地基抗变形能力提高。对于此种技术的应用，混合浆液质量为影响最终施工效果的关键因素，需要添加适量粉煤灰来降低析水率，减少水泥用量，而水玻璃则可以提高浆液凝固能力。利用压密注浆技术进行河道整治施工，可以对土体强度进行有效改善，能够有效提高软弱地基强度，因此一般被用于底层软弱的区域，例如杂质土、砂土、淤泥等软弱地层。

3.2钻孔灌注桩护岸技术

在选择此种技术进行航道整治施工时，需要按照钻孔、清孔、钢筋笼安装、混凝土浇筑流程来进行，不得更改工序，严格按照设计方案与专业规范来完成每道工序施工作业。第一，钻孔。可选择用湿作业钻孔技术，对于航道工程来说，部分河段会因为常年抛石造成块石厚度大，为保证钻孔质量，应选择十字型钻头与冲击钻机作业，并且还要埋设钢护筒，按照钻空位置的地质情况确定护筒深度，提高钻孔质量。另外，为改善孔壁稳定性，还应对成孔进行泥浆护壁处理。第二，清孔。为保证清孔质量可以分为两次进行，即在钻孔完毕后进行首次清孔，然后在钢筋笼下放和导管混凝土灌注结束后再次清孔。要求清孔前测定泥浆指标，将其密度控制在1：15以内。清孔完毕后还要测定含沙率与粘度，将孔底粘度控制在28Pa·S以内，含沙率则在10%以内，以及淤泥厚度不得超过100mm。第二次清孔后，还要对孔内水头高度进行控制，混凝土持续灌注在30min以内，超出后则需要对孔底沉淤厚度进行测定，超出规定后再次清孔。第三，钢筋笼安装。要垂直下放，避免与孔壁发生碰撞，并且在安装、运输、吊运各阶段均要避免钢筋笼变形，安装到位后按照规定进行焊接加固，避免出现钢筋笼上浮情况。第四，混凝土灌注。可应用导管法施工，将导管安装到孔内中间位置，且高度不得超过混凝土面，在灌注过程中要提拉导管，避免导管堵塞。

3.3水下爆破施工技术

水下爆破技术在航道整治实际施工中的应用，需要提前将炸药安装在设定的水面下岩石内，然后检查所有条件无误后进行爆破。其中，可以灵活选择串联或并联网络方式对水下钻孔进行爆破，且一组多为3～4排并联，然后通过导爆雷管对每组进行串联。为降低爆破时冲击波与地震波对建筑物造成不良影响，可应用毫秒延期雷管作业，达到微差爆破效果。选择此种技术施工时，所用炸药量与安全距离均会对最终整治效果产生影响，在规划设计时，需要根据实际情况，按照爆破点与建筑物间距和安全震速，完成爆破炸药数量的计算，并由专业单位对爆破地震效应进行检测，如果实测震速超出建筑物设计的安全震速，则需要适当减少炸药用量，避免对建筑物造成损坏。

4.结束语

航道整治施工对提高航道运行质量具有重要意义，需要遵循专业原则，并结合实际情况来选择整治施工技术，确保可以达到最佳的整治效果，并且避免对航道区域内原生态环境以及建筑物的影响。

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