美军F- 35B战斗机的“热装填”是个啥？

2017年4月6日，美国海军陆战队第121飞行中队驻扎本土尤马基地和驻日本岩国基地的F-35B部队分别实施了“热装填”演练。这种演练的意义何在？为什么引起了国外军事媒体的争相报道？

所谓“热装填”，是飞机降落之后，立刻实施弹药的再装填工作。这对于地勤人员和空勤人员的配合有很高的要求。地勤人员要和座舱里的飞行员保持良好的沟通，还要在巨大噪音中、在运动状态下操作。

常规装填要等飞机滑回停机坪，关闭发动机和电源之后，再挂载炸弹。相比之下，热装填有两个方面的益处，首先是避免了飞机全系统反复开机、关机造成的零件损耗，尤其节省发动机寿命。另外一个就是大大节省时间，以防错失战机。美军表示，常规装填模式下，F-35B至少要在地面停留40分钟，“热装填”只需要20分钟。对于舰载机来说，“热装填”可尽量减少对宝贵甲板空间、机库空间的占用。

另外，F-35B作为隐身战机，当它飞起来之后，多数雷达都很难发现它们。但F-35B所搭载的两栖攻击舰却是个显著的大目标。F-35B在上面停留的时间越久，被敌方發现和定位的概率就越大。所以，用“热装填”的方式来减少舰上停放时间，也能更好地发挥F-35B隐身性能。“热装填”过程中可以不加油，油料问题可以靠空中加油来解决。

本次演练第121飞行中队的再装填对象，是GBU-12和GBU-32型GPS制导炸弹，这也是F-35B第一次在热装填操作中挂载这两种弹药。一般来说，“热装填”需要5名地勤人员出场：2人实施引导、2人负责移动和加挂炸弹、1人负责观察状况，以保证安全。“热装填”最大的风险，在于飞机的发动机还在运行，进气道和喷管都对地面人员造成了重大的风险，更何况他们还要摆弄沉重的实弹。因此，121中队的这次操作相当小心。

“热装填”有诸多优点，美军早已在AV-8B和F/A-18上进行了尝试。但在F-35B上，由于飞机本身的结构和操作流程完全不同，需要重新摸索“热装填”的模式。考虑到实际操作的风险性，热装填在美国海军陆战队的F-35B上尚且没有广泛推行。美军正在循序渐进地摸索有关方法，应对风险，编写和发放有关文件，一个中队一个中队地推广。

这次训练除了具有战术意义之外，也显示出美国海军陆战队正在为军事打击朝鲜作着认真的演练。需要注意到，F-35B是短距起飞/垂直降落的舰载型，搭载于黄蜂级两栖攻击舰上，可以接近朝鲜本土。黄蜂级至少可以搭载一个中队的F-35B，如果采用空中加油、地面热装填、投射精确制导炸弹的作战模式，可以高频率反复出动，以有限兵力对朝鲜重要目标进行有效打击。