就此了结……

David+Vivian

如果有一天，互联网被挤爆了，那我们只需要把那些电动车在加速赛上战胜汽油车的视频一个个都删掉就行了。而那些视频中电动车往往会是特斯拉，特别是它的双电机版Model S P100D。如果你只看这些视频的话，你一定会得出P100D是公众能买到的最快的机动车这个结论。

但让我们再进一步看，电动车真的如这些视频标榜的那样快么？另外，在这种加速赛上，电动车带来的感受能和一台传统性能车相提并论么？售价129400英镑的特斯拉P100D的官方加速成绩0-96km/h为2.4s，宣传为市场上加速最快的量产车。其双电机总共能够带来444kW的峰值功率，967Nm的峰值扭矩。车重达到了恐怖的2108kg，但因为有前后双电机，他的动力是作用在四只车轮上的。

这次代表“传统”性能车的是售价为132020的奥迪R8 Spyder。他5.2L V10发动机能提供397kW/540Nm的动力，而车重仅为1720kg，比特斯拉轻了不少。R8同样是四驱，但其自吸发动机的工作特性可和全电力驱动有天壤之别。因此无论是动力的制造还是使用，二者都差异巨大。

因为这仅仅是一个直线加速测试而非全面的性能测试，因此我们有一整天的时间进行对起步的优化、暖胎、一次次削短加速时间。两台车、起步线和基于GPS的VBOX測速仪。P100D的弹射起步设置过程几乎是业界最长的。首先你要先选择最运动的模式，也就是那个名声在外的狂暴模式（Ludicrous mode），然后你必须再次按下并长按这个按钮几秒钟。整个屏幕会短暂播放一个星际航行类似的“曲速”短片，然后来一个警告提示：“请问你确定要挑战极限么？这将会带来电机、变速箱和电池的加速磨损。”下方出现两个选项：“是的，来吧。”或“不，我要我妈咪。”很明显你得按“是”。然后你就得坐等一会儿了，因为启动了这个“狂暴+”模式需要半小时的热机。幸好比赛还没开始……当热机结束后，你左脚保持刹车踏板，然后右脚把油门踩到底，然后突然松刹车。

P100D的起步安静而不动声色，并没有什么暴烈的打滑或科幻片里的电机声。这起步动作太突然，你甚至都感受不到一个持续的加速。基本上你从静止直接到了一个很高的速度，就像你被抓起来到空中然后风一吹你就到了，像被潮水推着的感觉，你的眼球好像要冲出眼眶，你的脑仁被头骨强烈地推着。你的一切感受都已经难受到发疼的程度。

在3、4s疯狂的加速后，加速度开始逐渐下降。速度表仍在爬升，但P100D现在的感觉就只是快，而不是星际穿越般的癫狂。一上来的刺激后你希望他能继续带你高潮迭起，但遗憾的是这股劲只会逐渐消退，这是最令人失望的。

不过数字上还是十分过硬的，0-96km/h只需2.9s，虽然和特斯拉官方成绩相差半秒，但仍是毫无疑问劲爆的成绩。突破161km/h也仅用时7.7s。

R8的弹射起步非常简单，和特斯拉安静地守在起步线上不同的是，奥迪的V10一直在4500rpm上啪啪的乱响，好像要爆炸一样。松掉刹车踏板，变速箱使劲地一撞，好像两台卡车迎面相撞一般。车轮只有非常轻微的打滑迹象，车的惯性让发动机在打到5000rpm后稍作停顿，之后车便一下子弹了出去，就这样你起步了。你右手手动升挡，因为这样更快，一路上感受着车持续不断的动力一直到速度表爬上了三位数（英里）。那声浪、那狂怒、还有那机械的残酷。R8在纯g力上比不上Model S，但整个过程却是如此难忘。

数据给出了有意思的解读。特斯拉在0-96km/ h上领先了0.3s，但R8在161km/h时更快，7.2s，比前者快了半秒。而96-161km/h的加速成绩更有说服力，R8用了4.0s，特斯拉为4.8s

在起点，P100D比R8块，但除了这以外汽油机都更胜一筹。而要说一种加速一定比另一种好么？未必。这就好像在说一种形式的音乐比另一种形式的音乐好。如果我没体会过安静而迅猛的电动车加速，我会后悔的；而如果我没体会过原始的自吸发动机的0-161km/h的持续发力和高亢声线我更会失去生命中一个重要的经历。