不想说的再见

王宇

前不久，中国汽车产业发展国际论坛在天津开幕。工信部有关负责人表示，我国已启动有關传统燃油车的退出时间表，同时，备受关注的双积分政策也将发布。目前，世界上一些国家已经制定了停产停销传统能源汽车的时间表。我国工信部也启动了相关研究，并且会同相关部门制定我国的时间表。

中国的新能源车已经成为全球最大的生产和销售市场。2016年，中国新能源车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。补贴政策逐年退剥，启动双积分政策势在必行。政策实施后，各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节油水平，大力发展新能源车。

双积分政策就是指乘用车企业平均油耗积分和新能源车积分，生产企业达不到足够量的新能源车，只能购买其它企业的新能源车积分，或者削减自身传统燃油汽车产量，也就是说，大排量发动机车型今后在中国会越来越少，至于以性能为卖点的汽车，会首先消失。

中国的汽车产业早已经与世界接轨，从中国汽车产业发展论坛可以看出，传统燃油车退出历史舞台只是时间问题。目前全世界都在倡导节能减排，环保已经成为了我们生活中一大主题。世界各大厂商都在用自身的先进技术让“车”这个人们用来交通的工具变得更加环保，这也是汽车发展的一大趋势。

上周在北京参加了一个清洁空气创新中心举办的会议，会议内容主要是对山西太原成为全球首个全电动出租车城市推广案例的分析，以及对其它城市的建议。其实电动车到目前为止，无法突破的还是车辆续驶里程以及充电时间等问题。当然，从全太原电动化出租车推广中我们也看到，除了电动车本身。充电设施的规模以及单个地区短时间内用电量暴增等，都是阻碍电动车推广的重要问题。虽然中国的新能源车已经成为全球最大的生产和销售市场，但是人口素质不高、充电设施被恶意损坏、巨型城市的交通拥堵状况、续驶里程短于往返路程等等，新能源车的普及还有很长的路要走。

去年与朋友去了一次蒙古国，在首都乌兰巴托随处都可以见到老款丰田普锐斯混合动力轿车。在与当地人攀谈我们才得知，原来并不是蒙古国人民多么注重环保和节能减排，而是日本淘汰下来的普锐斯会以很低廉的价格进口到蒙古国。我们猜想，这其中很大一部分是因为普锐斯在淘汰后，对废电池的处理会造成环境污染。想想现在的中国，那些遍布大街小巷的电动自行车，电动三轮车，这些废旧电池淘汰后，在地下分解所带来的环境污染简直不堪想象。

新能源车代替传统燃油车的趋势是无法阻挡的，这就是科技的发展。最后我还想谈谈个人的情感。在电动车出现之前，内燃机自诞生之日起，热能转化为动能的原理就一直没有改变过。也许在未来，我真的要通过故事和照片来给我的孩子讲，你的父亲曾今拥有过几辆汽车，它那过时的叫做发动机的东西是怎样工作的。但也许就像我们的父辈们一样，他们再怎么眉飞色舞的给我们形容他们小时候滚铁环多么有趣，我们也不会理解，这就是时代的变化。

汽车终究会进入博物馆，也许未来，在《速度与激情20》里，主人公全部驾驶着电动超跑，甚至是电动坦克。未来的未来，人们真的会像电影《第五元素》里演的那样都开始使用飞行器，彻底告别大地。未来有谁会知道呢！还是把握好现在，享受拥有汽车的每一天吧。endprint