AMG GLA 45 4MATIC 精神分裂患者

白正阳

奔驰用一台2.9T涡轮增压发动机打造出了AMG部门的入门车型，也就是数字“45”的系列车型。其中，AMG GLA 45不仅在自家门户中显得有此独特，甚至是在整个汽车行业中，都让人感到不可思议。

之所以说AMG GLA 45让人感到不可思议，是结合它的车型类别和车辆性能之后综合得出的结论。这是因为，SUV车型的产品特征我们众所周知，它的种种诉求与极致操控性能是相对矛盾的存在。况且AMG GLA 45作为一款紧凑型SUV，甚至都满足不了“多拉快跑的性能机器”这一标准，毕竟它没什么空间优势。

因此按照我们正常的思维，AMG GLA 45除了头顶SUV光环之外，其它的卖点都可以被同平台的AMG A 45所取代，且后者的售价更加便宜，AMG GLA 45还有存在的必要吗？然而，奔驰的工程师可不这么认为，正所谓众口难调，他们非常执着地打造出了一台紧凑型性能SVV，以满足消费者的多元化需求，进而开辟出一个全新细分市场。

在GLA的基础上打造而来的AMG GLA 45在设计上不会有太多创新性的突破，外观多以细节的调整来突显运动感。单条幅的中网格栅、增大面积的进气坝以及前后保险杆下沿的扰流板和扩散器等等，都是这款车的身份标签。不过，大家看到这款车外观上的碳纤维材质、20英寸轮毂、红色卡钳等，都是选装配置，费用为5萬元。

只要有“AMG”这三个字母，我们就不用去怀疑这款车的性能和操控，哪怕只是一台2.0T涡轮增压发动机，AMG GLA45已经难寻对手了

虽然“AMG”非常吸引人，但AMG GLA 45的日常表现可一点也不友好，由于低扭一般，再加上变速器也不够聪明，所以市区低速行驶略显压抑

车内的一些变化同样具有挑逗运动神经的巨大作用，手感迷人的运动方向盘、一体式运动座椅以及AMG专属挡把，无一不是让人着迷的配置。当然，对于所有人来说，AMG GLA45动态体验的吸引力肯定远超静态感官回馈。如果不事先说明，谁也不会想到280 kW的最大功率和475 N·m的最大扭矩是一台2.0T涡轮增压发动机的输出数据，因为它已经超过了大多数3.0T发动机的表现。

数据虽然漂亮，但也有需要批评的地方，那就是这款发动机的低扭不尽如人意，而且在低速状态下，7挡运动型双离合变速器的平顺性也马马虎虎。想要体验AMG的精髓，一定要将发动机转速拉高，并调节成运动模式。此刻的AMG GLA 45仿佛进入了疯狂模式，精准的转向、清晰的路感都为这辆车的动态极限扫清了更多障碍，颇有乐趣。最后，面对AMG GLA45这种奇特的定位、精神分裂般的表现，如果真的要我购买一辆的话，我想我会犹豫的。

在上海赛车场短暂的2圈赛道体验之后，这一代科迈罗RS的秉性暴露得一览无遗，曾获得“沃德十佳”的这款2.0T发动机广泛应用在多款通用旗下车型上，只是根据不同的调校满足不同车型的定位需求。科迈罗RS的这款2.0T发动机被调校得运动特性十足，400 N·m的最大扭矩要在3000 r/min才能实现，可以一直保持到4000 r/min，也就是说如果你想要推背感，那就提前切换到运动模式，然后一脚油门踩到底，就像我在赛道出发点的操作一样，伴随着些许的轮胎嘶叫声，科迈罗RS立刻窜上赛道，你要做的就是集中全部注意力开始一个接一个地攻弯。

科迈罗RS在赛道上的悬架支撑表现非常到位，虽然作为家族的入门车型，雪佛兰仍然把它调校得很运动，既然敢开上上海赛车场，它必然不是只用来装装样子的。整个电动转向系统的表现无可挑剔，指向很清晰，唯一感觉不运动的就是转向很轻便，丧失了一大部分路感。endprint