通车高速路面沉陷影响因素及处理对策浅析

李文星 蓝能金

(江西省高速公路投资集团有限责任公司赣州管理中心，江西 赣州 341000)

通车高速路面沉陷影响因素及处理对策浅析

李文星 蓝能金

(江西省高速公路投资集团有限责任公司赣州管理中心，江西 赣州 341000)

通过对已通车高速公路沉陷病害形成原因分析，从路基沉降、混合料配合比、原材料质量、运输、摊铺碾压等原因进行论述，从而使沉陷修复后的路面平整度得到了有效的控制。

运营高速公路，沥青路面，平整度，影响因素，控制措施

随着经济建设速度的加快，高速公路的通车里程正在持续增加，截至到目前，我国高速公路的通车总里程已达9万km，全国范围内正在形成系统而完善的高速公路网，极大地推动着社会的发展和交通业效率的提高。但是，交通量大，通车时间长而导致的运营高速公路缺陷也越来越明显，高速公路行车安全和舒适度问题得到了广大司乘人员和社会的高度关注，对高速公路管养部门的管理水平也越来越高。通车高速公路由于局部沉陷的出现，将大大降低高速公路行车的舒适性和安全性，增加车辆轮胎的磨损和造成跳车现象，提高路面修复平整度将改善行车安全及舒适性，将为过往司机提供一个良好的通行环境，给广大的司乘人员提供一个舒适、畅通的高速公路通行环境。

1 已通车运营高速公路平整度超标的影响因素

本文通过对厦蓉高速瑞赣段路面沉陷跳车问题进行了调查，发现影响已通车运营高速公路沉陷修复主要因素如下：1)路基没压实，由于沉陷在高填方位置、台背及填挖交接处压实度不到位，修复后持续下降，造成再次沉降;2)配合比不合理，由于是沉陷，施工单位不重视，认为是小病害，对配合比没有严格把关；3)原材料质量不合格，对于原材料进场把关不严，原材料各项指标不合格；4)温度控制不严格，现场管理人员混合料温度概念模糊，无论混合料多少温度都直接摊铺碾压；5)铣刨厚度控制不均匀，导致现场厚度高低不平，松铺系数不均匀，难以控制修补厚度；6)摊铺、碾压、整修不规范，导致接头频繁，摊铺、碾压后存在跳车现象；7)夜间施工，因料源运输时间过长，中途耽误，导致晚上作业，人心不稳定，易急躁，导致施工质量不达标；8)交通量较之前增大，之前赣州环城高速未开通，交通量小产生了不平整，如今交通量大，从而导致病害加速显现出来；路面沉陷处治前用3 m直尺对厦蓉高速瑞赣段K430+000～K431+000上行线路面平整度进行检测，3 m直尺检测平均平整度为7.9 mm，具体检测结果如图1所示。

2 提高已通车运营高速公路沉陷修复平整度措施

1)对于路基没压实，由原路基继续沉降导致的沉陷，对路基进行注浆加固，从源头解决沉陷问题。路基是路面的基础，基础不均匀连续沉降，必然会引起路面的不平整。采取压浆方式，对填方路基底部进行注浆加固，使下部固结成一整体，严格按规范进行操作，在注浆前应进行室内配比试验和现场注浆试验。按照配合比进行配制，确保注浆压力达到最佳注浆效果。逐排钻注浆孔，按1 m×1 m间距梅花形布置呈梅花状，纵横向间距采用100 cm。采用∮80 mm金刚石钻头少量给水钻孔。

2)对于路面原因导致的平整度不合格的问题，将从原材料、配合比、温度控制、铣刨厚度、摊铺碾压等一系列规范化作业来保证平整度达标。a.对于配合比不合理的问题，请专家根据周边料源规格及拌合楼实际情况对配合比进行调试，保证用于沉陷处治的配合比是最优配合比。b.对于原材料质量不合格的问题，严格把控进场原材料质量，定期对进场原材料进行抽检，不合格的原材料坚决不允许进场。c.对于温度控制不严格的问题，要求现场人员树立沥青是感温性材料概念，温度对沥青混合料性能有至关重要的概念，摊铺前一定要用温度计测温度，温度不合格的混合料不能摊铺。d.对于铣刨厚度控制不均匀的问题，要求用水准仪进行沉陷起点、终点以及每5 m沉陷深度的确定，并做好测量记录，及时同铣刨作业人员进行沟通交流，铣刨完成后测量人员进行5 m一桩确定铣刨深度及摊铺深度，挂好导线桩，在复测挂好的导线标高时候与设计标高相符合，经常检查导线桩是否变化。摊铺过程中松铺后、终压后要及时测量标高、横坡度、宽度，并将结果及时反馈到现场负责人及有关人员；松铺后的检测人员尽量不要踩在松铺层上，及时将测量成果整理完成，包括铣刨前、铣刨后的测量数据，检查各铣刨面，当发生相邻两铣刨面产生大于5 mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理，达到最佳效果。e.对于摊铺、碾压、整修不规范的问题，根据设计高程及试验段所确定的松铺系数确定摊铺层的厚度，重点控制沥青面层高程。为增加整个面层的整体性，在层与层之间喷洒粘层，上面层重点控制厚度和平整度，挂钢丝绳定基准线，走导线桩摊铺，要有专人进行检查导线情况，严防松脱。摊铺过程中，摊铺机起步要慢且匀速，最好控制在1 m/min,便于及时发现问题，及时处理，尤其是接缝的处理。在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。横缝在下面层可以斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者第二天恢复工作时，应做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。横向接缝在相连的层次前后至少错开1 m。每天的施工横缝， 应用3m直尺检查平整度，超过3mm时将端头超过部分切除，且切成垂直面，将路上接缝面清洗干净，并涂刷一薄层粘层油。每天施工终了前可在端头50cm～60cm范围内撒适量砂子，便于挖除。接头处20cm～30cm内可用新铺热沥青混合料复盖，使原铺筑面有一定的温度(一般在60℃左右)，便于新旧面的相互结合。先用钢轮压路机横向碾压，碾压时，把压路机横向置于旧铺层土，慢慢地向新的铺层移动，当压路机移到新铺层上有1/2时，压路机退出，再开始纵向碾压。纵向接缝处压实，先用钢轮的前后轮10cm～20cm贴在新摊路面碾压2遍，然后按规范进行碾压，直到3m直尺检查合格为止。f.对于夜间施工导致的平整度不合格的问题，尽量避免夜间施工。采取相应措施处理路面沉陷后再次用3m直尺对厦蓉高速瑞赣段K430+000～K431+000上行线路面平整度进行检测，3m直尺检测平均平整度为0.7mm，大大提高了路面平整性，具体检测结果见图2。

3 结语

路面沉陷修复后平整度问题，是现在高速公路养护行业的一个普遍技术难题。要解决这一难题，需要从源头开始控制，原材料是否合格、配合比是否最优化、后期施工是否按照规范施工，都会影响沉陷修复后的平整度，在今后的施工过程中这些细节问题处理到位了，沉陷修复后平整度问题就能得到很好的解决。

[1] 邓玉花,胡拥军，黎 旭.高速公路沥青路面平整度的施工控制[J].沿海企业与科技,2015(8):34-35.

[2] 毛 洪，沈兴承.高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制技术研究[J].城市道桥与防洪,2014(7):281-284.

Analysisofinfluencingfactorsandcountermeasuresforhighwaysurfacesettlement

LiWenxingLanNengjin

(GanzhouManagementCenter,JiangxiProvincialExpresswayInvestmentGroupCo.,Ltd,Ganzhou341000,China)

Based on the opening of the highway subsidence disease cause analysis, from the subgrade settlement and mixture ratio, because the quality of raw materials, transportation, paving and so on, so that after the repair of road surface subsidence has been effectively controlled.

operation highway, asphalt pavement, smoothness, influencing factors, control measures

1009-6825(2017)30-0149-02

2017-08-11

李文星(1981- )，男，助理工程师

U412.366

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