机场道面不停航施工沥青砼技术探析

肖长明/中交二公局第六工程有限公司

机场道面不停航施工沥青砼技术探析

肖长明/中交二公局第六工程有限公司

近年来，随着我国国民经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，对航空交通的需求越来越大，大部分机场已经不能满足航空运输的需求，许多机场的道面必须通过改造和加铺以获得更大的运输吞吐能力，扩建、改建及维护机场的任务十分繁重。本文主要就机场道面不停航施工沥青砼技术作了相关的分析，以供参考。

机场场道；沥青砼；不停航施工

引言

由于航空交通运输的特殊性，使得机场改建和维护工作同其它工程完全不同，需要在保证机场正常运营的情况下进行施工，而且机场改建、扩建工程量大，项目繁多，施工要求更高，管理更为复杂，如果控制不好将会严重影响机场改建、扩建、维护质量，影响机场的安全运营和正常运营。

1.不停航施工的特点

1.1 作业时间短。施工要在航班夜间12点停航后进行，翌日清晨7点之前又必须全部撤出施工场地，作业时间仅有6h～7h，时间十分紧促。

1.2 作业条件差。不停航施工都是在夜间停航后进行，虽有灯光照明，但视野狭小，能见度低，使施工难度加大。

1.3 安全压力大。每次施工结束，都要保证翌日飞机能够正常飞行，必须谨小慎微，绝不能由于任何问题影响飞行安全。因此，在不停航条件下施工带有较大的风险性，安全压力巨大。

2.不停航施工技术方案

2.1 沥青拌和站设置

为保证任何情况下沥青混合料从拌和机到摊铺现场运输时间不超过25min，沥青拌和站设在机场航站楼东侧约300m处，运输车辆按机场飞行区管理部门规定的路线行驶沥青混合料最远运输距离约5600m。

2.2 不停航作业时间安排

不停航工程施工时间为每日23时―次日6时（具体时间以机场管理部门通知为准）。进出场时间安排：每晚23时，由现场负责人同机场管制人员取得联系，经同意后组织原地待命的人员、机械、材料进场。次日5时30分，在确认单位施工人员、机具等全部撤离并将现场清理干净，经现场负责人通知机场管理部门检查合格后统一退场。

2.3 摊铺作业方式和每作业班次摊铺长度

在确定摊铺作业方式和的每作业班次各层（即每天）摊铺长度选择主要考虑了：

（1）必须充分满足设计和规范要求；

（2）每天有限的不停航作业时间；

（3）施工资源配置（重点是施工机械）的优化组合。

3.不停航施工工艺

3.1 玻纤格珊的铺设工艺

玻纤格珊能有效的提高道面纵向、横向强度，具有性质均匀、高韧性、高耐磨性等优点，被广泛应用于机场道面沥青砼施工中，有效的保证了机场道面对强度和耐磨性的要求。在铺设玻纤格珊前，尤其是在老旧道面的改造加铺中，要将底层清洁干净，并洒均匀铺洒粘层沥青。由于不停航施工大多是在夜间进行，在温度偏低的情况下，沥青中的水分在短时间内很难挥发，不利于格珊的粘结，很容易在摊铺热混合料后形成夹层，因此最好采用原沥青加热直接喷洒的方法，以保证格珊的有效粘结。

为了保证玻纤格珊的整体强度，在格珊的搭接处一定要进行认真的处理，格珊纵向衔接处不能低于15CM，横向衔接处不能低于20CM。下段格珊应铺于本段格珊的下方，以避免在摊铺沥青混合料时，将格珊的边缘卷起。

3.2 道面平整技术

沥青砼道面的平整，需要在施工过程中各个环节进行详细控制。包括结构层、摊铺技术、压实技术三个方面。结构层的平整度传递性能，直接影响了道面摊铺平整度。

在摊铺时，一定要先对摊铺机进行充分的预热，使熨烫板温度超过130℃，避免热料与熨烫板温差太大造成摊铺表面松散、堆移等现象，影响道面平整度和压实度。此外，不同的材料具有不同的松铺系数，其压实密谋相差很大，所以一定要在起步时，准确的测定松铺系数，采用合适的摊铺速度。要使机场道面沥青砼在不停航施工情况下，获得高质量的平整度，摊铺机应当保证连续、稳定的运行，避免出现时快时慢、时走时停的现象，导致受力状态发生变化。

3.3 道面压实技术

道面压实度直接决定了路面质量，机场要求道面度至少在98%以上，因此对集料的碾压温度、压路机的工作频率、压实速度等都要进行仔细控制。

沥青混合料具有热塑性，在温度高时易于压实，温度越低压实越困难。充分考虑沥青粘稠度和粘温特性，机场道面沥青砼初压温度，宜控制在150℃～160℃之间，终压温度不能低于130℃。

沥青混合料的固有频率在40Hz～50Hz之间，在高频下，其压实效果越好，而低频则难以满足压实度的要求，尤其是在静压条件下，很难达到98%的压实度。同时，振幅过高，容易将骨料压碎。所以，在对压路机参数进行设定时，最好将振动频率设定为45Hz，振幅设定为0.35mm。同时，根据平整度要求，压路机在2.5cm距离内必须振动一次，所以碾压速度应当控制到4km/h以内，以取得良好的道面压实效果。

3.4 沥青混合料搅拌工艺

沥青混合料的搅拌质量，对于机场道面摊铺平整度和压实度有着极大影响。在搅拌场，不同规格的集料应当分开堆放，以避免混杂，同时要注意堆放坡度大小，避免材料发生离析，并对集料堆放场所进宪硬化处理，减小集料含水量，保证出料温度的稳定性。在搅拌时，需要在设备稳定后，对热料仓中的热料取样检测，确定符合级配要求的下料比例。同高速公路混合料温度控制稍有不同，机场道面沥青砼不停航施工中，基质沥青的加热温度应控制在150℃～160℃之间，SBS改性沥青的加热温度应控制在160℃～170℃之间，热骨料的加热温度应控制在170℃～180℃之间，混合料的出料温度，应控制在160℃～170℃之间。在沥青混合料充分搅拌之后，混合料的级配应当准确稳定，以保证混合料的质量。

4.结语

总之，我们应根据不停航施工特点，采取严密的施工工艺，确保工程施工期间飞行安全，从而实现预期的工程质量和工期目标。

[1]孙勇.谈机场场道工程道面基础施工技术[J].山西建筑，2015，7.

[2]金鑫.民航机场场道路面混凝土施工技术的应用建议[J].青年科学，2014，10.

[3]吕伟民.不停航机场沥青道面施工的特点[J].华东公路，2015，3.