关于铁路货运向现代物流深化的探讨

孙利军/京铁物流有限公司天津分公司

关于铁路货运向现代物流深化的探讨

孙利军/京铁物流有限公司天津分公司

近年来现代物流在我国迅猛发展，面对现代物流发展的新形势和国家推动铁路货运组织改革的良好契机，如何依托铁路货运现有资源，深化其向现代物流转型后的改革，是我国综合运输与物流体系建设及铁路货运改革发展客观需要，也是提升物流行业竞争力，培育新的经济增长点的战略选择，更是构建和谐铁路的重要战略举措。

铁路货运；现代物流；转型

1.铁路货运与现代物流概述

1.1 铁路货运

铁路货物运输是指利用铁路线路、运输设备进行运输生产活动，使货物发生空间位移。铁路运输从技术性能看，有运输速度快、运输能力大、运输过程受自然条件限制影响少、连续性强、相对安全平稳的优点。从经济指标上看，具有运输成本低、能耗较小，对环境污染较少的优点。

1.2 现代物流

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。现代物流基于现代服务理念，运用系统和综合的方法，对物品流动全过程进行高效率、高效益的管理，实现“在正确的时间用正确的方式将正确的产品送到正确地点的正确客户手中”，最大化创造出时间价值、空间价值、经济价值。

2.我国铁路货运发展现状分析

2.1 发展现状

铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全、运量大、连续性强等优势，一直是我国综合运输网的主力。铁路作为社会基础服务行业，其服务水平的完善度不仅对自身的发展起着关键的作用，也成为了衡量其发展水平的一杆标尺。自2013年6月至今，中国铁路总公司进行货运组织改革历时四年有余，在推行“实货制”、“一口价”、“门到门”等改革措施的基础上，铁路运输部门不断优化运输方式、改变服务观念，从多方面提升服务质量，成效显著。

（1）营销生产运作模式日趋成熟。围绕货运营销与行车组织的关系，铁路总公司对“前店”“后厂”进行了划分，“前店”涉及的业务包括货运营销、受理、接取送达、承运交付与装卸以及在两端进行的仓储、包装、加工等物流服务；“后厂”主要指行车、运转业务，包括车务、机务、工务、电务、车辆和调度等专业。各铁路局同时成立货运营销中心，下设货运中心，对营销生产运作模式进行大胆改革，经过几年的探索与改进，运作模式已经日趋成熟与完善。

（2）铁路货运营销体系日趋建全。各铁路局按照一体化管理、一体化营销的思路，整合运输、货运、装卸、行车调度、原铁路局物流企业等相关部门业务、资产与人员，构建了铁路局货运营销中心、货运中心与车务站段、经营部（营业部）与车站三级营销管理体系。铁路局通过五种货运服务受理渠道统一受理和处理客户需求，健全优化经营部（营业部）综合服务受理窗口、客服中心机构及人员设置，实现对各类货物敞开受理、随到随办；理顺、强化针对大客户的管理分工和营销职能，落实市场调查、客户管理、产品设计、服务承诺兑现与生产协调职责任务，主动为客户设计运输和物流解决方案，为稳定协议运输和开发新客户奠定了基础。

（3）铁路客户服务体系已趋完善。除了传统的现场办公，还包括拨打货运站受理电话、登陆12306和12593网站、拨打12306客服电话、联系铁路营销人员上门服务。同时，建立快速理赔的渠道和反馈考核机制，可以通过12306电话投诉。简化了受理环节；疏通投诉处理、快速理赔渠道，构建客户服务质量反馈考核机制，改善了客户体验。

（4）尝试开展适应客户需求的运输服务。中国铁路创新“集中受理、优化装车”的货运计划编制方式，组织开行“五定班列”，推进战略装车点建设和路企直通运输，整合仓储资源，使得铁路货运服务质量和市场竞争力有了一定提高。

2.2 存在问题

总体而言，我国铁路货运近几年得到长足的进步，但是发展过程中也暴露出一些问题，成为制约铁路货运向现代化物流进一步发展的障碍。

（1）铁路运输能力不足。尽管国家大力投资铁路建设，但铁路货运能力并未出现阶梯式提高。从运输环节上看，铁路运输至少要历经两次短途汽运和六次装卸作业，与公路运输的一次起运、一张票据、一次收费甚至一口价相比，环节多，运到时限长，使铁路在运输市场中处于不利地位。

（2）铁路货运服务意识和服务质量有待提高。 铁路运输的独家经营，使得铁路上下依然有不少干部职工习惯了以“铁老大”模样自居，缺乏市场营销观念和服务意识，服务质量管理手段过于传统，且还存在野蛮装卸、保价理赔不及时、强制代理等问题，严重降低了铁路运输企业的市场竞争力和物流活动效率。

（3）网络运作水平低。铁路庞大的网络资源要求配之于高水平的运作，目前我国铁路物流企业的思维定势、思想观念、管理方法还局限于某一地区的资源和市场，没有形成功能综合化和共同化的全路物流网络运作实体，各工业系统、物资系统、信息系统和财务系统缺乏有机协调。

（4）信息化程度不均衡。虽然铁路MIS系统已初具规模，并在铁路物流中发挥了重大作用，但是铁路系统内部各站段物流信息化程度参差不齐，有些站段依然是传统的手工作业，而有些站段虽然使用了信息系统，但没有形成统一的网络体系，难以实现信息的即时沟通与共享。

（5）物流过程分割。由于体制和观念的原因，构成现代物流的相关活动如运输、储存、保管、搬运、货物处置、拣选、包装、流通加工、信息处理等被人为分割，缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。

3.铁路货运向现代物流改革深化的策略

3.1 继续深化货运组织改革

以铁路货运组织为契机，按照现代物流业的要求，将现代物流的思想全面融入到铁路货运组织优化中。对铁路货运进行流程再造。铁路运输企业要按照前店后厂的原则继续明确职责分工，厘清业务界面，加大对于铁路货运各关键环节的质量要求和考核力度，尤其是对于运输质量和效率的要求。积极提倡管理创新，鼓励在货运组织改革中大胆探索，对于现有的运输资源、流程进行整合。对于好的经验和做法，可以进行试点，被实践证明可行的，可全面推开。

3.2 发展高效快捷的高铁物流

高速铁路货运体现了比普通列车快速、比航空运输成本低的竞争优势。实践表明，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少能节约50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。中国正在开展大规模高铁建设，一个相对发达完善的高铁网络已经建成，为发展高铁物流业提供了条件。从2014年4月1日，中铁快运公司已经开始发展高铁快递，表明铁路已经积极参与到高铁快递业中。下一步，可打破高铁只发展客运的惯性思维，探索性地试点高速铁路货运业务，在高速旅客列车上运载货物，或在高速铁路上开行货运列车。

3.3 开展物流中心建设

传统的铁路货运主要提供货物运输，仓储、装卸、搬运只是运输辅助环节，这些环节相互分度，且没有形成专门的增值服务。铁路货运在发展现代物流时，应开展综合物流服务，把分散的物流功能整合为统一的物流服务系统。核心是把铁路货运站建设成物流中心，积极拓展物流服务范围，开展仓储、配送、包装、流通加工等物流服务，实现多种物流功能的整合和多式联运的发展.

3.4 转变发展理念，坚持“以客户为中心”

转变观念是铁路运代企业实现转型发展的关键，现代物流的经营理念就是要“以客户为中心”，始终要把优质服务和客户利益放在首位，才能赢得信任，占得市场。具体一点讲，就是要把客户的需求融入到客户供应链的过程中，代替客户的采购、分销职能，这样物流供需双方都可以从分工的资源优势转变为联合发展的竞争优势，从而增强双方在产品供应链中的竞争力，达到双赢效果。

3.5 转变服务理念，提升服务质量

为实现向现代物流的转型，在激烈的运输市场竞争中立于不败之地，铁路货运必须转变服务理念、提升服务水平，完善适应现代物流发展的营销机制，为客户提供专业化、多样化、便捷化、人性化的货运运输服务，彻底转变过去“门难进、脸难看、事难办”的局面。积极调整营销理念，变坐等商机为主动出击，细致全面地了解客户需要，为客户“量身服务”，让老客户有自主权，新客户有亲切感。通过周到热情的服务，争取更多的货源，不断扩大市场份额。

3.6 科研与人才战略

铁路货运向现代物流转型要加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略；同时在铁路物流涉及的各个方面加强科技研究，形成独立自主的科研体系，从仓储、运输工具等工具类到管理技术类形成核心竞争力。

发展现代物流，还需要企业运用多种手段加强物流知识和理念的培训与普及，如通过校企联合、企业联合、人才交流等方式，培养或引进外向型、复合型、专业型的物流人才，以人才为核心带动铁路运代企业向学习型、知识型、管理型企业转变。

3.7 搭建统一的信息网络平台

通过搭建统一的信息平台，将各类信息系统进行连接、优化、整合，实现信息共享，为物流组织和管理决策提供依据。要实现铁路货运向现代物流的成功转型还要进一步加快信息化建设，提高物流反应速度。建设与推广全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、行车记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术（EDI）和电子商务等各种先进技术和设备。

4.结论

本文从我国铁路货运的发展现状出发，深入分析了我国铁路货运改革中存在的不足，提出了我国铁路货运继续向现代物流方向发展、深化货运改革的具体策略。进一步完善铁路货运向现代物流转型，不仅可以提高铁路货运资源的利用率，实现铁路货运新的经济增长点，而且有利于增强铁路在运输市场中的竞争力，提高铁路运输整体效率和服务质量，实现铁路货运的可持续发展。

孙利军（1963.09-）男，京铁物流有限公司天津分公司业务部 经理。