国际铁路重载运输发展概况

高 磊/北京铁路局调度所

国际铁路重载运输发展概况

高 磊/北京铁路局调度所

目前，世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国的实际运输业绩所证实。提高轴重是世界各国重载运输一致采用的一项重要举措，长期的运行考核证明这项措施既提高了运输收入，又降低了维修成本。同时，提出进一步强化新技术、新装备的研究开发，推动重载运输取得更大的进展。

重载运输；轴重；新技术；新装备

1.重载运输技术是铁路货运发展的方向

自1978年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开，重载运输从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。重载所取得的效益可由下列各国的实际数据充分证实。

北美铁路是重载运输发展最早的地区，70年代末美国一级铁路开始了重载运输。由于大力发展重载运输技术，以1980年为指数100%，1999年北美一级铁路生产率(即每一美元运营成本所获得的吨英里周转量)提高了171%(达到271%)。货车平均容量提高15．1%，事故率降低了64%，运行成本(10亿吨英里的支出)下降了65%，在北美货运市场的占有份额从1980年的37．5%增加到1999年的40．3%，其他运输方式是：公路29．4%；石油管道16．8%；水运13．1%；航空4%。目前北美一级铁路的货运收入已经达到历史上的最高水平。

澳大利亚的纽曼矿山铁路全长427km，是一条单线内燃牵引准轨铁路，建于1969年，bhp公司经营铁矿、铁路及港口，从1973年开始研究采用重载运输技术，劳动生产率逐年提高，成本逐年下降，以2000年与1980年相比，燃油消耗下降43%，每百万吨矿石运输所需人力从30人减少到5人，下降了6倍。机车车辆无故障运行时间由300万km上升到920万km，可靠性上升3倍，机车车辆利用率提高了36%。车轮、钢轨寿命提高了3―5倍。2000年bhp矿山公司的今年效益(利润)高达500亿澳元，创造历史上最高水平，其中重载运输发挥了重要作用。

澳大利亚的昆士兰煤运重载铁路全部是轨距为1067mm的窄轨铁路，它连接着昆士兰6大煤矿系统与煤炭输出港口的6个大煤码头，煤运重载铁路全长2coo km，其中70%是电气化铁路。澳大利亚昆士兰煤矿是世界上最大的煤矿之一，煤产量逐年上升，1994年为8500万t，1997年上升到9500万t，1999年上升到11450万t，2000年达到12600万t，在窄轨条件下，澳大利亚煤运重载列车采用交流传动的电力或内燃机车牵引轴重26t的重载敞车，每列车牵引重量达万吨，采用底开门运煤敞车自动卸煤，每个卸煤站每小时可卸煤4000t。在gladstone煤码头，共2条卸煤列车灯泡线，长度为3．3km，每年可卸煤3600万t，煤码头上采用全自动传输装置装船，每个船位年装船量可达4000t／h，2个船位年装船量达3000万t以上，经济效益十分显著。

南非铁路有两条重载铁路线，orex铁矿重载铁路为单线准轨，全长860km，coalink运煤重载铁路为窄轨复线，全长600km，这两条线由于在70年代末采用重载运输技术，运量与效益逐年提高，以2000年与1980年相比，orex铁矿线年运量从900万t提高到2600万t，coallink煤运线年运量从1900万t提高到6800万t。运量成倍的提高也使效益成倍地增加。现在南非铁路已经在其他普通窄轨线路上将轴重从16t―18t提高到20t―22t，并也开行长大编组重载列车。

瑞典铁路北部的挪威一瑞典矿山铁路全长540km，是瑞典北部专用的矿山铁路，1888年开通时，轴重才11t。1915年电气化15kv15hz(是瑞典第一条电气化铁路)。1997年前开行25t轴重、每列车52辆编组、全列车重量5200t的重载列车。1997年开始提高轴重到30t，瑞典lkab公司对这条线的全部114座桥梁进行检测与试验。对一座已使用30年的混凝土桥跨用30t轴重进行疲劳试验，发现混凝土梁的真实强度高于计算假定值。试验表明所有既有混凝±桥梁均可使用30t由重。对某些路基段进行了加强，对某些道床、曲线进行修整，隧道内加厚了道碴层。由于原来使用50kg／m钢轨，已经到了大修期，60%的钢轨已更换为1100号材质的50kg／m钢轨，增加线路维修成本约为3%。为此，瑞典对线路进行了改造，并于2000年购置了adtranz公司的三轴径转向架轴重35t、功率5400kw交流传动电力机车及南非制造的轴重30t新型运矿石敞车，并开始开行轴重30t的重载列车，全长740m、68辆编组、8500t牵引重量，开行提高轴重的重载列车使lkab公司的运输成本降低35%，年运量从2000万t提高到了3000万t，使lkab公司有能力与澳大利亚、巴西，加拿大同业进行竞争，直接对公司26000名员工及挪威、芬兰间接有关的80000名员工产生重大影响。

俄罗斯铁路正在全国积极推进重载运输。印度铁路也已开始发展重载运输，创造条件在干线上开行重载列车。

2.提高轴重是重载运输采用的重要举措

提高轴重是重载列车降低运行成本的最有效的措施。美国所有一级铁路的标准轴重1990年后已是33t。加拿大一级铁路标准轴重已于1995年改为33t。通过长期的运行考核，在33t轴重作用下，美国一级线路的维修成本从1990年的们．20亿美元下降到1999年的837亿美元，降低了25%。值得注意的是美国、加拿大的一级线路如柏林顿北方及圣太菲铁路、联合太平洋铁路等，其运输密度是很高的，每日要运行万吨级重载煤运列车90―325列，年运量达2．2―2．5亿t。据1998年aar统计，北美重载运输收入主要有3项：煤运收入80亿美元；化学产品运输收入47亿美元；汽车及设备运输收入32亿美元。

“千年古肇州，百年老街基”。在肇州，“老街基”具有浓厚的文化底蕴。为了弘扬“老街基文化”，在注册公司时又登记了“老街基”这个名字。从此，“老街基农副产品有限公司”诞生了。“老街基”这个在肇州富有浓重文化色彩和历史渊源，尘封百年的三个字便与张雪松结下了永久之缘。

澳大利亚bhp重载线路的轴重已经提高到35t，巴西卡拉齐斯重载铁路的轴重已经达到30t，南非重载铁路的轴重已经达到26

t(窄轨)，瑞典重载铁路已将轴重由25t提高到30t，俄罗斯铁路正在将货车轴重提高到27t，并且在加紧研究适用于35t轴重的轨道零部件。印度铁路在2001年开始计划将重载列车轴重提高到25t。

3.新技术、新装备是推进重载运输的保证

进入新世纪以来，各国铁路已纷纷拟定重载技术研究开发的新计划，力图在21世纪初在高的起点进一步强化新技术、新装备的研究开发，以便在更大的范围内推进重载运输，取得更大的经济效益。根据各国专家的分析论证，国际上于21世纪初预备研究开发的重载新技术主要包括以下各方面。

(1)采用it技术改进整个重载运输管理服务系统，包括电子商务、电子咨询与追踪、电子预告及快捷可靠的运输服务系统。

(2)采用it技术包括gps技术改进重载运输的通讯信号及自动控制系统，保证指挥系统有效决策，并满足客户的各种需求。

(3)采用it技术建立轨道与设备的连续自动监测诊断系统，包括改进钢轨探伤技术，建立优化的轨道维修体系。

(4)建立车载及道旁的机车车辆安全性能参数监测系统，包括应力应变式，声学检测，图象显示式等。

(5)广泛地应用系统工程的观点深入研究轮轨相互作用，列车与线路桥梁的相互作用，用系统工程观点优化设计货运机车和货车，而不单纯是各部件的组装集成。以市场和维修的需求而不是用技术来决定重载列车的性能参数标准。

(6)加强重载铁路节约能源与环境保护的研究。

(7)进一步研究40t轴重的系统问题。

(8)交流传动重载机车进一步提高粘着力，提高整体效率与可靠性的研究。

(9)重载列车电控空气制动系统(ecp)的深化研究。

(10)重载列车遥控及无人驾驶的研究。

(11)货车车体新型材料(复合材料、铝合金、不锈钢等)的研究。

(12)新一代钢轨材料研究。

(13)重载单元列车缩短周转时间的系统研究。

[1]世界重载铁路发展史.

[2]铁道部关于重载运输的发展.

[3]国家，铁道部现行重载运输设计，实施等.