一切都好？

马宁+杨晓磊+孟美鑫

即便是中级车也不一定非得搭载柴油机。 终究还是搭载小排量、高科技涡轮增压汽油机的旅行车具备更好的燃油经济性和绝佳行 驶性能。那么，这四款旅行车中哪一辆最好开并且最省油呢？

其实可以很容易地回答这个问 题，只要做个简单的成本计算 就够了。以帕萨特 Variant 为例，搭载 150 马力 TDI 发动机和 DSG 变速箱车型的价格，刚好比配置同等性 能的 TSI 发动机的车型贵了 2300 欧元。 而开一年车下来，实际上使用柴油机所 降低的油耗费用，几乎达不到这个差价。 暂且不论柴油机产生一氧化氮和可吸入 颗粒物的问题。

那为什么不直接搭载一款价廉物美 的汽油发动机呢？这几款中级车都中规

中矩地搭载了 150 马力上下的发动机， 尽管它们性能表上的扭矩曲线没有柴油 机来得那么陡峭，但也值得我们来试试。 如果不选择 2.0 TDI 发动机而是 1.4

TSI 的话，大众帕萨特 VARIANT 会比 斯柯达 Superb Combi 便宜 2400 歐元。 奔驰 C 级的柴油车要更贵些。156 马力 的奔驰 C 180，要比弱了 20 马力的奔驰 C 200 d 便宜差不多 2800 欧元。欧宝

Insignia 的价差最小：高出 14 马力的 2.0 升柴油机 版，比 165 马力 1.5 升涡轮 增压汽油机版贵了大约 1800 欧元。提前说明一下：文中这辆欧宝 INSIGNIA SPORTS TOURER 配 备 了 6 挡 变 速 箱，奔驰使用 9 挡 DSG 变速箱。斯柯 达和帕萨特则为大众 DSG 双离合变速 箱。

舒适的奔驰

奔驰用车型名称明确代表排量的

时代已经过去好久 了。可 C 180 却又 如此——搭载了一款出自 M 274 发动 机系列的 1.6 升涡轮增压汽油机，起价

35527 欧元，同时配备六挡手动变速箱，

想要使用 9 挡自动变速 箱，需要多花

2499 欧元。这些因素使得这款奔驰有些 意外地成为了本次测试中最贵的车。

此 外它还 是尺 寸 最小 的。这款 奔 驰 C 级 旅 行 车 比 欧 宝 Insignia Sports Tourer 短了 28.4 厘米。因此也难怪， 其内部空间比另外三款中级竞品车型相 比不在同一级别。但这不是这次测试的 重点，重点问题是，这些旅行车上搭载 的小排量汽油机到底表现如何。

首先，要给奔驰一个好评。在行驶性 能方面，即便柴油版和汽油版车型的重

量差是几款测试车中最悬殊的，但实际 性能表现却相差无几。那 C 180 就没有 什么可指摘的吗？一方面，这款小排量四 缸发动机的运转平稳性欠佳，脾气有些 暴躁，显得不太温柔，这本不应该出现在 奔驰这种豪华品牌中。与 M 274 系列的 2.0 升汽油机相比，发动机制造商在这个 阉割版中去掉了兰彻斯特平衡轴模块， 这种做法似乎在这里起了些作用。

另一方面，这款发动机和自动变速 箱的之间的配合不太默契。有时变速箱 的反应会比较神经质，突然慌慌张张的同时切换回去好几个挡位。在省油方面， 这款奔驰发动机并不占优势，因为本身 较高的重量会起到反作用。

超实惠和轻量级的欧宝

欧宝 Insignia 最赞的方面就是，能在车型换代过程中逐步降低重量。尽管 帕萨特只比它重了六公斤，它也是本次 对比测试中体重最轻的旅行车。无论怎 样，这款欧宝的行驶性能与几个竞品旗 鼓相当，而且表现更为自如。

也许是因为，当其他几款车的变速 箱还在思考要使用哪个传动比时，欧宝的 6 挡手动变速箱已经挂到合适的挡位 上了。

除此之外，这款欧宝表现一般，没 在某一个测试项目中有出乎意料的表现， 但也没让人失望，即便出自 GM-SGE- Moto 发 动 机 系 列（SGE 代 表 Small Gasoline Engine）的 1.5 升四缸发动机， 也能运行得十分平稳。但转速更高时， 这款发动机表现出了与奔驰发动机一样 的暴脾气。

然而，在制动方面它表现还算不错。 在所有测试中，都提前几米停住了。要 知道它是这次对比测试中价格最低的车， 而且低了不止一点点。特别它的大部分 配置都不用加价选装，买的时候就已经 为你装好了。这样一来，自然节省了成本。 就连照明效果绝佳的矩阵 LED 灯，也不 加价。

超多存储空间的斯柯达

如果你同时开这些车感受一番，就

会认为大众集团的这两款中级旅行车已 经赢了。它们的动力单元几乎相同，从 照片上看，很难从车身分辨出谁是谁， 只能通过漆面颜色区别开来。

Superb 和帕萨特尽管底子相同， 侧重点却不同，在我们的测试中，二者 将其贯彻得很彻底。也就是说，性能方 面的差异非常小。斯柯达比较重一些（多 出 26 公斤），虽然它的双离合变速箱反 应稍慢一些，但肯定不至于给人笨重的 感觉。

也许就是在这种情况下，它才输给 了大众帕萨特十分之一秒。

这样细微的差别不仅以数据形式呈 现在测量计算机上，也体现在驾驶中， 这款斯柯达好像对动力有一些克制，并 不像帕萨特那样有多少力出多少力。与 竞品相比，这款大型斯柯达旅行车的优 势非常明显：空间无人能及，驾驶舒适 性只在细微之处比大众和奔驰差了少 许，而且操作简单明了。而在这款车 上，也与其他大众产品上一样配置全新 无旋钮触摸屏用户界面，其实也不一定 算是一种进步吧。

和谐的帕萨特

这款大众帕萨特再次证明了这一

点，采用的仍然是老款配置。其用以调 节地图缩放和音量大小的左右两个旋 钮，其实是最简单实用的设计。

如果我们在接下来的几行文字中再 次为帕萨特书写赞美的语句，那么很可 能会再次收到怒气冲冲的读者来信。但 是这次对比测试，虽然很惊险，但大众 真的又赢了。将四款竞品从性能以及整 体评估方面分出高下的，只有大约25分而已。所以说，没有真正意义上不好的车，帕萨特直接提供了最和谐的整体方

案，但在价格评价上比Insignia低了几 分，后者在价格上的优势十分明显。

驾驶舒适度方面，它可以与采用空 气悬架的C 180较量；产品质量方面， 这款奔驰也只比它高出微不足道的点。相对价格较低的Superb而言，这 款帕萨特在空间上的劣势体现在书面上 的，要大于体现在实际使用中。而这款 大众能从其众多集团内兄弟车型中脱颖 而出的关键是，整体上更加纯粹的驾驶 体验。

此外，还得益于更舒服的坐姿、更 精准的转向、以及对油门指令更加敏感 的反应。最终，帕萨特以及其三款竞品 车型的小型涡轮增压汽油机的平顺性， 补偿了相比柴油机扭矩峰值曲线不够饱 满这件事。