重型轨道车上作用式车钩低头问题探讨

卞荣俊

（青岛地铁集团有限公司运营分公司车辆部，山东青岛 266041）

重型轨道车上作用式车钩低头问题探讨

卞荣俊

（青岛地铁集团有限公司运营分公司车辆部，山东青岛 266041）

通过对GCY-300型重型轨道车13B型上作用式车钩低头问题的原因分析与处理，探讨其他可能引起车钩低头的原因及解决措施，总结现有检修作业的不足，提出预防此类故障的相关建议。

轨道车；13B型上作用式车钩；车钩低头；检修

10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.12.42

1 故障概述

青岛地铁3号线有GCY-300型、GCY-150型等轨道车、钢轨打磨车等工程车辆，均采用13B上作用式车钩及ST型车钩缓冲装置。其中，GCY-300型轨道车主要承担车辆段内的调车和救援编组任务。2017年4月1日，工程车检修检人员对GCY-300型重型轨道车GDM301半年检测量车钩高度时发现，车钩高度为 853mm，低于规定高度（880±10）mm，存在低头现象，ST型车钩缓冲装置整体上浮。车钩是轨道车和电客车或其他车辆之间连挂的重要部件，其缓冲装置整体上浮所导致的车钩低头问题在运用过程中极易造成车钩各配件裂损，特别是钩尾框扁销螺栓折断，存在脱钩安全风险，影响调车及施工作业。

2 车钩及其缓冲装置概况

车钩及其缓冲装置承担着连挂其他工程车辆或者电客车的牵引任务，在车辆前后车端各安装有一套13B型上作用式车钩及ST型缓冲器，由车钩，提钩装置、前从板及缓冲器等组成（图1）。缓冲器的作用是借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中吸收冲击能量。

图1 车钩及其缓冲装置

3 车钓低头原因分析

导致车钩低头的主要原因是轨道车13B型上作用式车钩（880±10）mm与电客车半自动车钩高度（660+10）mm不一致，当其通过过渡车钩进行连挂时，产生的冲击力与轨道车体水平中心线存在一定角度，由此产生的附加力矩使得车钩缓冲装置受到向上的分力作用，导致车钩缓冲装置整体上浮。正常作业时，13B型上作用式车钩与车钩缓冲装置应处于同一水平面中心线，两者之间用钩尾销连接，上下之间存在一定间隙。当车钩缓冲装置整体上浮时，车钩前后高度失衡，最终导致车钩低头。

4 故障处理

4.1 初步排查及进行分析

仔细排查车钩及其缓冲装置发现，车钩缓冲装置连同钩尾框整体上移，测量钩尾框与垫板之间的距离约为22mm，初步判断为在使用过渡车钩进行电客车连挂时，长期力量较大，使得车钩缓冲装置连同钩尾框整体上移，导致车钩低头。

4.2 第一次处理

2017年4月5日，采用2种方式处理车钩缓冲装置和钩尾框，使其下降，保证车钩水平：①利用杠杆原理，在车钩与冲击座、车钩托梁之间增加螺栓，然后用千斤顶升钩头部分，顶升时车体慢慢上升，而车钩缓冲装置、钩尾框没有下沉（由于担心对牵引装置产生不良影响，停止试验）；②将吊带缠绕在车钩缓冲装置和钩尾框上，利用千斤顶顶在垫板上向下拉，效果不明显（图2）。

图2 千斤顶升车钩钩头

4.3 第二次故障处理

组织厂家在做好充分论证后，第二次对车钩和钩缓装置进行处理。与前期处理方法一样，利用杠杆原理，在车钩与导框之间增加螺栓，然后用千斤顶顶升钩头部分，当钩头上升到一定程度时，车钩缓冲装置连同钩尾框缓慢下沉，此时瞬间释放千斤顶，使车钩组成相对车体产生晃动。反复操作多次，最终使车钩缓冲装置连同钩尾框下沉至钩缓托板上，测量车钩高度为865mm。通过在车钩托梁安装螺栓上增加3片4mm垫片，调整车钩高度至877mm。故障解决。

4.4 其他原因及措施

车钩低头的另一故障原因是托梁安装偏低：在工程车检修过程中对车钩及其缓冲装置拆装时，由于工艺不到位，托梁没有安装到位，整体偏低，而托梁是承载车钩、保持车钩与车体中心线一致的重要部件。如果托梁偏低，而重型轨道车13B型上作用式车钩及其缓冲装置之间利用钩尾销进行连接，上下之间存在一定间隙，车钩钩头相比钩身较重，此时，车钩会产生低头现象。

对于这一原因引起的故障，一般采用如下解决措施：重新安装托梁，在车钩托梁安装螺栓上增加垫片，增加托梁高度，保持车钩与车体中心线一致，同时加强检修人员的检修工艺水平。

5 总结与建议

通过GCY-300型重型轨道车13B型上作用式车钩低头问题的处理可以看出，工程车检修和技术人员对于车辆参数和性能的了解远远不够，故障处理之前没有做好修前分析，对于故障的处理也不够大胆彻底，导致在故障处理过程中，出现解决问题的思路方向正确却达不到应有的处理效果。那么，在故障处理过程中，要避免出现此类问题，建议如下：

在故障处理之前，要去详细了解设备的性能结构及参数，充分做好修前分析，做到心中有数，不能还没开始，就停滞不前，相信“实践是检验真理的唯一标准”，只要详细解读设备技术说明书，化繁为简，大胆尝试，就会发现很多故障看似复杂，其实很简单。

同时，为防止可能出现的车钩各配件裂损特别是钩尾框扁销螺栓折断，或者是脱钩的事件发生，针对车钩低头的问题，提出如下建议：

（1）在轨道车牵引梁的上部（钩尾框后端处）焊接铁块，防止再次出现因车钩缓冲装置整体上浮而导致车钩低头的情况；

（2）加强对车钩及其缓冲装置的检查，加大车钩高度的测量频率，由原来的每6个月一次调整为每三月一次，做到发现问题及时处理，防止问题恶化；

（3）加强检修人员检修工艺及标准化作业水平的提升，严格遵守检修工艺要求；

（4）规范工程车司机的操作，严格控制挂钩速度，禁止撞“响钩”。

［1］湖北省金鹰重型工程机械有限公司.GYC-300型重型轨道车使用保养说明书［Z］.2015.

［2］麻冰玲.车钩缓冲装置上浮问题探讨［J］.铁道车辆，2012，50（2）：30-32.

U270.34

B

〔编辑 吴建卿〕