铁路货运与物流企业竞合策略研究

袁宏亮杨鹏

（1.中铁二院工程集团有限责任公司 四川成都 610000 2.四川归连铁路有限公司运输部 四川资中 642469）

1 竞争策略

货运改革开始以后，铁路总公司出台了一系列旨在方便客户的措施，尤其是铁路货运电子商务平台的建立，标志着铁路货运开始向物流化的方向发展，铁路已经开始越来越多的参与到物流竞争中。为做到有的放矢，除了对铁路自身的优势和劣势进行分析外，还需了解来自物流市场中潜在的不利因素，这些因素有如下几点：

①众多中小物流公司形成激烈竞争。②国内外大型物流集团的介入。③交通管制对铁路货场作业的影响。④随着国家产业升级和经济结构的调整，铁路优势资源比重下降。

针对以上不利因素，我国铁路货运发展战略应定位为：立足铁路现有资源，实现物流资源整合；围绕铁路运输业务，构建社会效益最大化物流；依托铁路物流企业，树立起我国铁路成本低、信誉好、水平高的物流新形象。具体措施如下：

1.1 积极开发新产品

我国铁路货运融入和发展现代物流起步较晚，需要重新开拓物流市场，对我国铁路货运来说，一方面可以借助于现有的货运设备及货物组织配送经验，先在高附加值货物运输上进行物流试点，开展高附加值货物的物流配送业务。

开行“拼装整车”列车，沿途零担车。开行固定线路，欠轴运行的快运直达列车等特色货运产品。

此外，可根据客户需求和运送时限要求细分快运直达货运产品。开行客货混编列车是运送高附加值货物的一种方式，可作为直达快运列车的补充。

1.2 业务拓展

由于我国铁路的多经和货代公司在业务上与现代物流业务有一定的继承性，所以铁路多经和货代公司宜联合起来开展全路的铁路物流业务，以实现在全路范围内的统一运作，统一协调，统一清算，这是我国铁路适应现代物流发展需求的必然选择，也是与社会物流企业竞争必不可少的保障。

1.3 增强铁路货运时效性

时效性是客户所考虑的重要因素之一，同等条件下，时效性越好越受客户青睐，在市场竞争中越能占据主动位置。近些年铁路货运运输速度较以往已经得到大幅度提高，但就整个铁路货物运输过程而言，它不仅仅包括线上运输时间，还包括中间复杂的作业环节，因此，如果要保证铁路运输货物运输时效性，就必须就整个货物运输过程着手，把铁路货运的时效性提高到新的水平，从而为与社会物流企业竞争奠定基础。主要有通过以下三种途径增强货物运输时效性：①简化货运办理流程。②提高运输组织精细化水平。③维护路网运输秩序。

1.4 建立大型铁路物流中心

铁路现代物流中心作为市场竞争和社会化生产的产物，为满足客户个性化需求，对供应商、制造商、销售商和最终用户之间产生的物流、资金流、信息流进行有效管理。由于增强了物流服务功能，减少了中间作业环节，它可以为更大范围内的顾客提供服务，同时减少了客户物流支出费用，更具吸引力。

《铁路“十二五”物流发展规划》提出在未来五年内构建全国性、区域性和地区性三个层次的铁路物流节点网络，其中全国物流节点城市42个，区域性物流节点城市98个。同时，在铁路物流节点城市选址建设80个一级铁路综合物流中心。铁路物流中心一般依托铁路货运站而建，就这一点来讲，铁路物流中心建设比一般性的物流中心建设更具有优越性。

1.5 资源整合

货运改革以后，铁路总公司决定将中铁快运，中铁集装箱，中铁特货三个专业运输公司进行优化调整。调整以后：集装箱公司的集装箱运输业务回归铁路局，相关资产划归铁路局，集装箱公司不再经营站到站铁路运输业务，专门负责铁路集装箱经营管理；快运公司的铁路行李车、行包房、行邮行包专列车辆及基地回归铁路局，快运公司不再经营站到站铁路运输业务，成为专门向社会提供全程物流服务的物流企业；特货公司重点拓展商品汽车、大件、冷藏运输业务，铁路总公司鼓励铁路局更多参与特货经营，加大合作力度，发挥双方优势，盘活现有资产资源，做大做强特货运输市场。整合后的专业运输公司办理货运业务岗位都由货运营销中心完成，实施合署办公，集中受理，实时对接每日每公司的实际发运需求、运力配置情况，组织协调等事宜，打破传统的公司界限后，货运工作效率较以往将大幅提高。

1.6 实现铁路货物运输作业标准化

我国物流成本一直居高不下，一个重要的原因就是没有建立完善和实用的物流标准化体系，如果铁路尽早能够实现标准化作业和管理，那么对于抢占社会物流企业市场会非常有利。

2 合作策略

自实施货运体制改革以来，铁路货物运输全面敞开受理、随到随办、实行“门到门”服务，全面改善铁路在物流运输中的作用和地位。铁路货运组织改革实施后，铁路改变传统观念，与物流公司合作，形成铁路与物流公司互利共赢的新局面，实际共谋双赢。

2.1 包租车厢（固定租用车厢）

包租车厢，指的是铁路在其某些货运班列上，分配几个固定车厢供物流公司租用。这种合作方式对铁路和物流公司来讲，都是有利的。①对于铁路来讲，包租出去的几节车厢相当于一批固定货源，铁路在增收的同时还能节省办理一般性货运业务的时间。②对于物流公司来讲，包租车厢能够省去很多货运业务办理的中间程序，减少货运运输周转时间，增强货运运输的时效性。

2.2 组织联合运输

每种运输方式都有其固定的局限性，铁路运输也是如此，对于铁路网不能覆及的区域，铁路可以通过与物流公司组织联合运输来实现货物的运送。例如铁-水联运，铁路与公路联运等。以联运业务为主，搭建多方合作平台，与港口、大型企业建立战略合作关系，形成国内、国际的联运通道。组织各种运输方式的联合运输，不仅能够扩大铁路以及物流公司的营运区域范围，还能从整体上提高货物运输效率，减少货物流通时间。无论对于铁路货运还是物流公司，这都将带来新的收益。

2.3 始、末端货物集疏

铁路货运有其局限性，表现之一就是在货物始端和末端的运输上，尤其在货运改革以后，始端和末端货运运输问题将变得更加重要。而物流公司在这方面的优势非常明显，铁路通过与物流公司合作，能很好的解决这个问题。对于始端，当货主提出运输需求时，铁路将运输需求告知物流公司，物流公司上门取货并将货物运送到铁路车站；对于末端，当货主提出送货上门的要求时，铁路通过与物流公司接洽，将货物交由物流公司运送，从而完成“最后一公里”的运输，这种合作策略分工明确，将会提高运输效率。

2.4 共建、共用物流中心（土地合资管理）

《铁路“十二五”物流发展规划》提出在未来五年内构建全国性、区域性和地区性三个层次的铁路物流节点网络，其中全国物流节点城市42个，区域性物流节点城市98个。同时，在铁路物流节点城市选址建设80个一级铁路综合物流中心。

图1 铁路与物流公司协作运输过程

对于《铁路“十二五”物流发展规划》中提到的具有大型铁路物流中心的城市或区域，以铁路物流中心为主体，由铁路出资并提供建设用地，在运作过程中由铁路部门管理。物流公司只需通过支付一定的费用，与铁路共用同一个大型物流中心，对于物流公司来讲，这样可以为其节省在同一区域或城市建设大型物流中心的费用，从而将更多的资金投入到公司运营中。对于铁路来讲，共用物流中心可以更有效地利用资源，避免资源的浪费。

对于铁路货运量不大的城市或地区，铁路可避免过多的不必要投入，在物流中心的建设（包括出资和建设用地等）运营管理等方面由物流公司负责，铁路只需租借物流公司物流中心进行相关货物作业。

对于既没有铁路物流中心也没有物流公司物流中心的城市或区域，如果这个区域或城市货运量较大并且物流发展前景良好，铁路与物流公司可共建一个物流中心，共建共用，提高货物周转效率。

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