海燕在风浪中练成

2018-01-21 01:16:30 航空世界 2018年5期

中国海军装备的直9型舰载直升机

中国海军装备的直8舰载救护直升机

俄罗斯卡-32舰载直升机

航母舰载机一般由战斗机、攻击机、预警机、电子战飞机、反潜机、直升机组成。

舰载直升机是不同于固定翼飞机的一种飞行器,它在驾驶上有什么特点?舰载直升机与岸基直升机有什么不同?舰载直升机飞行员与岸基直升机飞行员的培训有什么不同?舰载直升机作战有哪些优势?如何做好舰上机务保障?带着这些问题,近日,本刊记者在美丽的海滨城市青岛,采访了北海舰队航空兵某舰载直升机部队海军大校飞行员胡宝良,请他为我们解读有关舰载直升机问题。

舰载航空兵装备与舰载直升机现状

记者(以下简称记):您好胡大校,首先请你谈谈世界舰载航空兵装备发展基本情况好吗?

胡宝良(以下简称胡):好的。海军是执行海上作战任务的一个科学技术密集、特殊性比较强的战略军种。海军航空兵同水面舰艇部队、潜艇部队、海军陆战队一样,也是海军的一个重要兵种。目前,世界上虽有110多个国家拥有海军兵力,但只有74个国家的海军拥有9000多架各种不同类型的飞机。其中,拥有舰载固定翼飞机的国家有8个,拥有舰载直升机的国家有36个,舰载机总数为4600多架:拥有岸基固定翼飞机的国家有61个,拥有岸基直升机的国家有38个,飞机、直升机总数为4400多架。海军航空兵的实力分为两大部分,一是海军舰载航空兵,一是海军岸基航空兵。前者多集中在发达国家,后者则包括发展中国家和地区。

记:舰载直升机被誉为“海空作战多面手”,请你谈谈目前舰载直升机发展情况。

舰载直升机救护落水人员(查春明/摄)

胡:舰载直升机,就是以航空母舰或其他舰船为活动基地并能遂行各种作战任务的直升机。国外现役的舰载直升机有:美国的SH-3H“海王”、SH-60B“海鹰”、CH-53E“海上种马”、CH-46“海上骑士”、MH-53E“海龙”,俄罗斯的卡-27、卡-30、卡-32,法国的AS-365“黑豹”,英国的“山猫”3,以及中国的直8、直9等。在这些舰载直升机中,SH-60B“海鹰、CH-53E”海上种马”、卡-32和CH-46“海上骑士”是目前最具有代表性。

冷战结束后,世界各国都在积极改进和研制新一代舰载多用途舰载直升机,以满足未来海战需要。研制时已考虑由过去单一使命变为多用途,既能执行反潜、反舰,又能担负救护运输等多种任务。同一直升机有不同型号,其机载设备也有其不同。为发挥各国的优势,已开始走多国联合研制舰载直升机之路,如英、意联合研制的NH-90舰载直升机。另外,英、法联合生产的“山猫”直升机也在改进,改进型为HAS-MK8“山猫”;美国SH-60B“海鹰”的改进型为SH-60H/R。总之,各国都在运用高技术设法提高舰载直升机的作战能力,不断提高舰载直升机的可靠性、续航能力和在恶劣条件下从舰上起降的性能,尤其是改进武器攻击能力和自卫能力。

法国海军SA-365F“海豚”反潜反舰舰载直升机

法国海军“超黄蜂”舰载直升机进行海上救生训练

驾驶直升机与驾驶战斗机的区别

记:驾驶舰载直升机和驾驶战斗机有什么不同?直升机操纵复杂性主要体现在哪些方面?

胡:主要是氣动性不同和操纵习惯不同,实际上利用空气动力学设计的飞行器,舰载直升机的操纵是最复杂的,起飞、悬停、降落整个操纵过程都有难度。例如战斗机的油门杆是前后推,前推加油门,后推减油门。直升机的“油门杆”也叫总距杆,我们平常简称总距,上面有油门控制环,它不像战斗机飞那样是前后推的,而是上下提的。这上下提也叫改变总距,也就是改变旋翼的总距,向上是增加总距,用于加速;向下按是减少总距,用于减速。同时,向右旋转总距杆上的油门环是增大油门,向左则相反。

记:战斗机的驾驶是左手握油门杆,右手握驾驶杆,左、右脚蹬(踩)脚蹬,方向舵,那直升机具体是怎样的?直升机尾桨主要起什么作用?

胡:直升机通常是左手握总距杆、右手握周期变距杆(并列双座驾驶舱布局中的左侧飞行员,右侧则与之相反),左右脚蹬(踩)脚蹬。

美国“海鹰”舰载直升机

战斗机的脚蹬,踩是刹车,蹬是控制方向舵。直升机和战斗机基本一样,踩是刹车,不过直升机的脚蹬方向舵是用来控制尾桨平衡旋翼的反作用力矩,同时克服滚转力矩。直升机尾桨主要用来平衡旋翼的反扭力,并不是起推进作用,推进还是靠旋翼的拉力。

直升机的尾桨有的在尾斜梁左边,有的在右边,这主要和直升机旋翼的旋转方向有关,旋翼向左转,给机体的反作用力向右,为了平衡反作用力,尾桨就安装在尾斜梁右边,反之则相反。

记直升机也像战斗机那样,有拉杆、压杆、推杆等操纵吗?

胡:有,但是直升机的拉杆是将旋翼的锥体向后倾,改变旋翼升力的方向,使直升机倒着飞(后退飞行);而战斗机的拉杆是改变升降舵面,让机头上仰,飞机爬升。直升机推杆使旋翼锥体向前倾,产生向前分力,从而产生前进速度;而战斗机的推杆是让机头下沉,飞机俯冲。直升机压杆是让旋翼锥体左右倾斜,产生左右分力,使直升机向左或向右转弯。

美国海军装备的“海上骑士”舰载直升机

中国海军装备的卡-28舰载直升机

记:直升机的悬停、爬升是怎么操纵的?直升机平飞中是如何加速的?

胡:悬停时,飞行员用左手上提总距,直升机上升预定高度后,保持住总距和驾驶杆位置,同时用脚蹬舵,保持直升机方向不变的状态就实现了直升机悬停。

爬升时,飞行员用左手上提总距,增大油门,发动机转数上升,向前推杆增速,直升机就开始边增速边爬升。

直升机加速就是改变旋翼总距,使旋翼前倾角度加大,同时上提总距提高升力和发动机功率,这样旋翼旋转速加快,增大向前的拉力,提高直升机速度。

记:直升机的垂直爬升是怎么操纵的?影视片中,我们看到直升机悬停时可以原地转圈,这是怎么操纵的?

胡:在悬停时,保持驾驶杆中立,同时上提总距,直升机就开始垂直爬升。直升机原地转圈主要是依靠脚蹬改变尾桨的拉力来实现的。如果尾桨在左边,表现在操纵方面就是向左转圈,这时提好总距,保持好高度,先让直升机悬停,然后蹬右舵减小尾桨的反扭力力矩,再左压杆,给直升机一个向左倾斜的力,这样直升机就开始原地转圈。垂直上升和原地轉弯必须要驾驶杆、总距、方向舵密切配合才能实现。直升机悬停状态下原地转圈,它的转弯半径几乎为零,比固定翼飞机小得多,这是直升机的一个显著特点。

记:直升机是否具有战斗机那样的机动动作,比如筋斗、横滚、侧飞、倒飞?

胡:直升机能否做特技飞行主要取决于用途需求和设计要求。空军、陆航部分直升机能做筋斗和横滚,我们舰载直升机不具备这种性能,只能侧飞和倒飞。即使有从外国引进的舰载直升机有其性能,但部队训l练条令、大纲规定,不准做特技飞行。我海军部分舰载直升机侧飞和倒飞的速度最大能达到60千米/时。

记:舰载直升机不准做特技飞行是出于什么考虑?

胡:主要是因为舰载直升机是按照特定作战任务和作战性质设计的,不象陆基直升机那样需要参与高烈度战斗,因此机动性的设计要求不是很高,如果作出一些性能范围内不具备的动作,容易发生危险。

记:直升机座舱里的仪表和战斗机有什么不同?直升机的驾驶都要求两名驾驶员吗?

胡:一般直升机上都是双套仪表,供正副驾驶员使用,而战斗机是一套仪表。两型飞机在仪表种类上基本都相同,有状态仪表、发动机仪表、设备仪表和辅助仪表等。

除了一些轻型单座的直升机外,一般直升机需要两名飞行员驾驶。因为直升机的操纵比较复杂,飞行员容易疲劳,两名飞行员可以交替驾驶,提高效率。

驾驶陆基直升机与驾驶舰载直升机区别

记:舰载直升机在结构设计上有什么要求?舰载直升机与陆基直升机相比在驾驶上有什么特殊要求?

直9舰载直升机着舰系留

胡:由于海上不像陆地那样平稳,舰载直升机需要固定在舰上,因此主要是在机身的系留部位进行了结构加强,另外为了防止海洋环境腐蚀,机体大量使用防腐、耐腐材料。

舰载直升机与陆基直升机相比在驾驶技术上有更严格的要求。例如,着陆点偏差不能大,精度要求特别高,要求定点着陆,特别着舰时,高度、速度、角度、下滑率务必准确,才能保证万无一失。

记:据称英国“山猫”舰载直升机能在6级海况下在军舰上安全起降,6级海况意味着什么?一般舰载直升机能在多大的风力条件下起降?

胡:是的,英国“山猫”舰载直升机能在6级海况下在军舰上安全起降。它的着舰性能优于“海王”和“海鹰”以及俄罗斯的卡莫夫系列舰载直升机。6级海况相当于于10.8~13.8米/秒的风速,船体横摇角度为5~6度,纵摇为3~5度。这样的条件下,人在舰上根本就站不稳。一般的舰载直升机能在5级以下海况下起降,即8.0~10.7米/秒的风力,船体横摇角度为4~5度,纵摇为2~3度。

记:舰载直升机是如何着舰的,都有哪些程序?

胡:直升机着舰实际上没有我们平常想象的那么简单,只是简单一落。由于舰载直升机飞翔在波涛汹涌的大海上空,要在狭小的飞行平台上起降,其危险程度相当高。据美国安全中心统计,舰载直升机飞行员的飞行事故是航天员的5倍,喷气式战斗机飞行员的10倍。因此,舰载直升机着舰时需要飞行员和舰上指挥员密切协同配合。

舰上指挥员由塔台飞行指挥员和平台指挥引导员组成。塔台飞行指挥员由飞行员担任;平台指挥引导员由机务人员担任。平台指挥引导员一般站在飞行甲板禁区(以舰的纵轴线为基准,0~30度及330~360度范围为禁区)内指挥。当直升机机头对准甲板,距离飞行平台80~100米时,左手举红牌,右手举绿牌,对下滑直升机实施引导。若直升机无较大偏差,一般不实施动作指挥;如果直升机下降速度过快,则举红牌,提示飞行员注意保持高度,若下降速度过慢,则举绿牌,提示其加快下降速度。

直升机进入甲板区前,与甲板的相对高度应为2.0~2.5米,进入甲板区后的相对高度应为1.5~2.0米,当舰船较稳时,应果断指挥直升机下降着舰。对于无“鱼叉”装置的直升机,要在系留员把索具系好并全部退出后,才能指挥飞行员关车。如直升机着舰后需要连续起飞,应目视检查直升机的外表面、机轮刹车、前轮锁是否有异常以及漏油现象,如果没有异常,方可放飞;如有异常情况,平台指挥员迅速用无线电通话器告知飞行员,让其做出妥善处置。

直升机着舰后,还应快速完成系留固定作业。一般舰载直升机上有三个系留点:A点、B点和C点。以直8舰载直升机为例,A点是直升机主轮固定点,B点是直升机两侧固定点,C点是尾桨下面固定点。系留顺序,先A、B点,最后系C点。这样系留后,直升机就“四平八稳”了。

直9参加中美海上联合军演

直9着舰训练

直升机着舰后,应先挡好轮挡再系留。主轮系留一般每边3人,分别系好上下挂钩和索具。系留工作应在30秒内完成,防止直升机发生位移和侧滑。

需要说明的是,系留工作不分专业,上舰的每一名机务人员和舰上航空部门人员都必须会系留操作。为确保直升机飞行安全,平台指挥引导员指挥直升机起飞前,必须检查系留索已全部解除。

问:夜间行进着舰训练是舰载直升机飞向大洋的一大难关。请问舰载直升机夜间行进着舰有哪些难点?

胡:对舰载直升机飞行员来说最为困难的作业是夜间着舰。夜暗条件是最大的挑战。夜间航行中的舰艇实行灯火管制,只在直升机甲板上有微弱灯光,飞行员难以看清地平线,没有距离感和高度感。

夜间海区漆黑一片,飞行员注意力分配转移比昼间慢,容易形成注意力“单打一”。这样将会造成判斷飞行姿态变化时间长,修正偏差不及时;飞行高度、速度、方向、距离不好把握,容易误远为近,误高为低,对着舰位置的判断误差较大,还会出现操纵失误,给飞行员造成巨大的心理压力。加之,海区气候变化无常,无参照物,很容易发生飞行事故。

为严格掌握进入夜间舰上起降训练飞行员条件,海军舰载机部队根据实际情况规定,飞行员进入夜间着舰训练,必须进行系统的昼间着舰训练和海上执行任务能力训练。同时,身体素质和心理素质也必须好,仪表飞行功底扎实,飞行技术过硬。

直升机飞行员训练与战斗机飞行员训练区别

记:目前世界上大多数国家的战斗机飞行员培训采用的都是二级或三级教练体制,直升机飞行员的培训也有几级教练体制的说法吗?和战斗机飞行员的培训相比,直升机飞行员培训的具体程序是什么?都有哪些课目?

胡:我们海军舰载直升机训练采用都是二级训练体制,即由航校对飞行学员进行教练机简单的起落、仪表、航行等科目训练。达到放飞标准的学员,分到作战部队进行改装舰载直升机训练,然后进行理论培训、教员带飞。训练科目有:悬停、起落、仪表航行、陆上平台、海岛平台、静止着舰、行进着舰;达到以上标准的再进行海上反潜、超视距引导、舰机协同攻潜等高级战术科目训练。完成了高级战术科目训练的飞行员才是一名合格的舰载直升机飞行员。

岸基直升机飞行员培训与舰载直升机飞行员培训区别

记:舰载直升机飞行员是从陆基直升机飞行员中选拔还是专门招收舰载直升机飞行员?舰载直升机飞行员的培训有什么特别的课目吗?

胡:海军航空兵学院自己招飞、选拔和培养,经初教机培训后,符合基本条件的飞行学员可改装舰载直升机。

舰载直升机飞行员培训科目有很多。例如海上悬停、海上静止着舰、海上行进着舰、海上救护、海上超低空飞行、海上编队、海上反潜、舰机协同搜攻潜、超视距引导攻击等训练。

记:舰载直升机着舰前都要先在陆地上进行平台训练,这样做的目的是什么?

胡:这样做是为了使飞行员熟练掌握着舰的基本动作、程序和方法以及特情处置能力,为真正到海上进行着舰训练打下坚实的基础。舰载直升机训练大纲规定,在陆地平台训练没有达到放飞标准的飞行员,是不能进行海上着舰训练的。

记:陆上着舰训练所用的“甲板”有没有什么要求?

胡:陆上着舰训练所用的“甲板”就是通常我们通常所说的陆上平台,它的大小形状是按照舰上的飞行甲板仿制的。

“甲板”首先的要求是结构要坚固。它的结构是根据所载的直升机最大起飞重量和直升机着舰时“甲板”所受到的冲击载荷设计的,它不但要承受舰载直升机的静载荷,而且还要承受直升机降落时对“甲板”的冲击力。二是“甲板”的尺寸与直升机所载的舰艇甲板尺寸必须一致。一般陆上平台约为长25米、宽24米、高4米。三是“甲板”上必须设有与舰上一样的助降标志及灯光信号。助降标志主要有:着舰圈、着舰引导线、前轮极限位置线、起降区边界线、垂直补给点标志。助降灯光信号有:甲板照明灯、甲板边界灯、起降指示灯、横摇角指示灯、下滑指示灯、着舰引导灯。四是“甲板”上装有“格栅”装置。“格栅”是舰载直升机“鱼叉”装置在舰上的配套设施。它的形状为圆形,直径2.5米,中间呈圆形蜂窝孔状,用不锈钢板制成。“格栅”在“甲板”横向中心线上,当直升机进行陆上平台训练时,位于飞机腹部的“鱼叉”迅速向下伸出,“鱼叉”锁钩锁闭在“格栅”上。舰载直升机起飞或降落后,为获得需要的方位,可以以“格栅”为固定点,绕“鱼叉”旋转任意的角度。

直9参加舰机协同训练

记:舰载直升机着舰难度相对岸基直升机的降落要高,我想训练比重应该比较大吧。具体都有哪些训练内容?

胡:是这样,舰载直升机飞行员在完成陆上600小时飞行训练后,开始进行着舰训练。至于着舰训练内容,先是在舰艇静止状态下起降,然后在舰艇航行状态下起降,最后在舰艇摇摆下起降。起降训练要不间断进行,属于飞行员长期保持的科目。

舰载直升机作战与飞行安全

记:根据您了解的情况,请谈谈舰载直升机主要使命任务以及在现代局部海战中的表现。

胡:随着现代海战向立体化、多层次发展,各国海军迫切需要掌握海上制空权,维护海洋权益,保障领海安全。由于舰载直升机在海上担负侦察、搜救、运输、反潜、两栖突击、空中预警以及电子战、水雷战等多种使命,因此,世界各国在竞相发展航空母舰和其它舰船的同时,舰载直升机如雨后春笋,以它独特的性能纷纷登场亮相。

目前,问世的各型舰载直升机有舰载反潜直升机、舰载反舰直升机、舰载水雷战直升机、舰载预警直升机、舰载运输直升机和舰载救援直升机等。这些被誉为“海空轻骑兵”的舰载直升机,在世界局部战争中扮演了重要“角色”,立下了汗马功劳。如英国的“海山猫”反潜直升机,它是众多反潜直升机中的佼佼者,能在6级海况下从军舰上安全起降。在1982年马岛战争的一次海战中,该型直升机向阿舰发射了多枚“海鸥”反舰导弹,当即击伤击沉5艘阿根廷舰艇,经受了实战的考验。

在1991年的海湾战争中,美国海军一架SH-60“海鹰”舰载直升机于1月29日夜,发现在科沙边境海域有一支伊拉克舰队正由北向南驶来。该机立即将这一情况通报给附近的英军舰艇。4架“山猫”直升机立即从皇家海军加的夫号和格洛斯特号导弹驱逐舰以及“伦敦”号导弹护卫舰起飞前往拦截。这4架“山猫”直升机到达目标区后向伊舰发射了多枚“海鸥”反舰导弹,当即击沉伊军舰艇5艘,击伤12艘。“海上种马”舰载直升机在“沙漠风暴”行动的地面进攻战中,把弹药和燃油分别运送到前沿战场和加油区,使美国海军陆战队的AH-1W“眼镜蛇”直升机有效地控制了伊军。

1982年,英阿马岛战争中发生了经典一幕。4月25日,一架威赛克斯直升机从英国安特里姆号军舰起飞后,从空中发现阿根廷海军圣菲号潜艇的踪迹。威赛克斯立即向其投下一枚深水炸弹。受创的圣菲号费力缓慢地驶向格里特维肯港,搁浅在附近浅滩上。紧接着,一架从华美号军舰起飛的“大山猫”直升机向圣菲号发射了一枚AS-12导弹,击中了它的指挥塔,圣菲号彻底丧失了战斗力。这一战例,显示了舰载直升机的反潜威力。

2001年10月7日,美军开始空袭阿富汗,“海鹰”舰载直升机随“企业”号、“罗斯福”号航空母舰参加了本次行动。它主要职责是为航母补充弹药和其他物品、救援、反潜等,为美海军进行海上打击阿富汗重点目标立下了汗马功劳。

现代海战证明,在掌握制空权的情况下,舰载直升机攻击敌小型舰艇已成为现代海战的一种重要方式,舰载直升机已成为多种海上小型舰艇的“克星”。

记:舰载直升机反潜的基本方式是什么?舰载直升机反潜战术有哪些?

胡:直升机反潜根据任务要求、海区条件、兵力数量、反潜舰艇信息等情况,无论是执行基地反潜、区域反潜任务,还是执行编队护航反潜任务,其基本的反潜方式一般分为应召反潜、检查性反潜和巡逻反潜。

应召反潜是指反潜直升机在基地、载舰或指定的空域待命,当获得敌潜艇活动情况后,飞往发现潜艇的海区,搜索和攻击敌潜艇的战斗行动。应召反潜主要由其他反潜兵力预先得知潜艇大致位置,然后再召唤反潜直升机进行反潜。因此,舰载反潜直升机应用这种方式最多,即当水面舰艇舰载声纳获知潜艇的信息,但又在自身反潜武器射程之外时,就召唤反潜直升机前去反潜。

检查性反潜是指反潜直升机在特定的时间内,对指定的海域进行的反潜搜索,以查明此海域有无敌潜艇,并采取攻击的行动。这种方式多用于开阔的海区,如在公海执行反潜预警任务时,对己方重要舰艇编队展开海域或弹道导弹潜艇的待机地域事先进行反潜检查,在己方潜艇可能的航行区域搜索,在己方沿海基地港口附近,都可使用反潜直升机实施检查搜索。

巡逻反潜是指反潜直升机为保障海军基地、港口或交通线上的舰队编队不遭受敌潜艇的攻击,在其附近海域或指定海域进行反潜巡逻、搜索并攻击敌潜艇的战斗行动。巡逻反潜多用于狭窄海域或反潜封锁区,目的是防止敌潜艇从任何给定的警戒区上通过。

直升机反潜战术一般包括雷达、目视搜索战术、吊放声纳战术、声纳浮标战术、磁探战术和红外探测战术等。

记:舰载直升机反潜是航空反潜一个重要组成部分,请谈谈它的反潜优势有哪些?

胡:舰载直升机不仅以多批次的战斗群起降于大型航空母舰上,而且往往从中、小型舰艇上掠空而飞,以单机或多机活跃在大洋上空执行护航、反潜、反舰以及超视距引导等作战任务。它能停能飞,能快能慢,能高能低,前后左右,运用自如,比海上舰艇速度快,比陆地飞机“腿长”,比其它舰载飞机灵活,它这一作战优势,立即引起世界各国海军重视。

舰载直升机的种类可谓五花八门,用途也非常广泛。但最令人佩服的是舰载反潜直升机。因为它可随舰船到任何海域,能在海面上空悬停,非常适用吊放式声纳探测潜艇,还有它的速度比舰艇和潜艇快5~6倍,能在短时间内探测较大的海域,而且机动性能好、反应快、能在潜艇上空实施突然性攻击,本身又不易被潜艇发现和攻击。另外,舰载直升机还可安装前视红外系统,增大了夜间反潜、反舰能力。

悬挂机载武器的直9

舰载反潜直升机与固定翼反潜飞机相比,虽存在速度低、航程短、载重量小的短处,但由于他具有独特的机动飞行能力,便于在水面舰艇上搭载,借助舰艇的续航力,扩大作战半径,发挥了反潜效能,因此成为航空反潜的重要组成部分。

记:空中反舰是舰载直升机的强项,请你谈一下舰载直升机在反舰作战中有那些优势?

胡:在现代海战中,舰载直升机已直接用于反舰作战,有些国家甚至把反舰作战作为舰载直升机的首要任务。目前,装备和使用可执行反舰任务的直升机的国家有10多个,能獨立或联合研制反舰直升机的有美、英、法、意、俄5国。如英、法、意等国联合研制的NH-90型直升机也可用于反舰。反舰直升机主要是使用空舰导弹,可增大对敌水面舰艇的攻击距离,也是对敌小型舰艇防御的最有效武器。1982年英阿“马岛”海战中,英国海军航空兵的“山猫”舰载直升机使用空舰导弹,击沉、击伤阿根廷的巡逻艇各一艘,成功地开创了舰载直升机攻击水面舰艇的先例。

在反舰作战中,它除携带反舰导弹攻击敌舰艇外,还担负对己方舰艇反射的远程反舰导弹,进行中继制导,以攻击超视距的敌舰艇,还可防卫己方载舰免受敌反舰导弹攻击等任务。

舰载直升机反舰作战速度比水面舰艇航速快,机动性好,攻击和防御均占主动地位。它可以先敌发现目标,对敌舰艇进行直接打击。舰载直升机通过低空、超低空隐蔽接敌,先敌发射,从而保持己方载舰或编队战术的主动权。它还可在水面舰艇探测仪的作用距离和武器射程之外进行超视距搜索,用空舰导弹或火箭对敌舰艇实施突然攻击。它既能为载舰发射导弹进行中继制导,延长水面舰艇的武器射程和提高攻击的精度,也能为载舰提供预警或进行电子干扰,以保护舰艇编队不受敌舰的攻击。舰载直升机如安装前视红外系统,探测和识别目标的距离,比夜视仪或低照度电视要远得多,可增大夜间反舰能力。

记:舰载直升机是现代战舰上一个主要部分,请问舰载直升机是如何与载舰协同作战的?

胡:舰载直升机在载舰上通常听从舰长指挥,但具体情况有所不同。舰载直升机与载舰,从隶属关系上可以分为两类:一类是直接编入载舰的直升机分队;一种是在执行任务时临时配属舰船上的直升机分队。由于使命任务的不同,这两类直升机在指挥上的协同关系也不尽相同。但一般来说,直接编入载舰上的直升机所有行动都要由载舰指挥员负责指挥。有时也按海军航空兵某种分工由直升机部队指挥员和舰上指挥员实施双重指挥。在这方面,各国海军的情况有所不同。当直升机临时搭载母舰时,直升机从上舰到脱离载舰,都必须受舰长的管辖和指挥,舰长具体负责直升机离舰和回收的引导,舰艇附近的空中管制以及直升机的保障,飞行甲板作业管理,组织搬运和装卸直升机附近的弹药、向直升机提供多种有关服务等。但何时上舰、何时离舰以及离舰后的行动,则由载舰的上级指挥员确定。直升机无论以何种关系进入载舰,直升机分队指挥员都必须听从载舰指挥员指挥,并保证随时能召集到直升机指挥员。

当舰载直升机在空中观察预警和引导舰艇机动以及引导导弹攻击时,直升机上的指挥员根据授权可以直接指挥舰艇的行动。舰载直升机在实施垂直补给时,担负垂直补给指挥调度员、补给舰上的货物监督员、挂钩员、投放引导员等,在作业中都要各司其责,通力合作,与直升机驾驶员密切协同,一起完成补给任务。舰载直升机在反潜、反舰、空中扫雷等作战行动中,与载舰上的有关人员均需进行相关的协同。

记:舰载直升机比起固定翼飞机速度慢,它在反潜时,很容易受到攻击对吗?您认为舰载直升机在执行任务时面对的主要威胁是什么?如何保证飞行安全?

胡:对的,有长必有所短。舰载直升机在反潜时,尤其悬停时很容易受到水面舰艇和高空战斗机的攻击。

舰载直升机在执行任务时飞行高度低,一般都在500米以下的低空,或1D0米以下的超低空飞行,一是战时很容易受到战斗机和舰艇防空导弹的攻击;二是出现特殊情况,如发动机停车、旋翼结冰,在短时间内很难处置;三是舰载直升机上没有配备跳伞装置,一旦出现重大故障,后果不堪设想;四是海上天气变幻莫测,对飞行安全威胁大。

要保证舰载直升机安全,我认为,一是飞行员具备过硬的飞行技术,特情处置能力强;二是飞机要经常处于良好状态;三是飞行员对天气判断要准确;四是舰载直升机执行作战任务时,高空要有战斗机护航。

舰载直升机机务保障重点

记:舰载直升机在机务保障上有哪些特殊要求?

胡:舰载直升机随舰船出海执行任务,受到高温、高湿、高盐影响,出现故障不象在陆地那样处置余地大,任何细小的故障都可能会发生事故。因此,舰载直升机在舰上维护要比在陆地要求更高。根据多年维护实践,舰载直升机维护检查要重点做好以下工作。一是检查起落架和加强隔框有无损伤和变形,注意检查尾梁和机身结合部有无波纹状;二是重点检查前起落架闭锁机构和主、前轮胎磨损情况;三是对发动机进气道及发动机内部进行清洗和喷涂防腐剂;四是检查直升机液压导管、关键部位接头,有无渗油、裂纹和松动现象;五是直升机在海上飞行或在舰船上停放时,机身沾了许多盐碱颗粒,必须及时用淡水和清洗液清洗直升机外表、旋翼和尾桨叶,做好除蚀和防腐工作;六是要按飞行后检查内容详细检查直升机,不放过任何一个疑点。

海军舰载直升机部队建设

记:最后请您谈谈我海军舰载直升机部队建设发展情况好吗?

胡:好的。我们舰载直升机机部队经过几代官兵的艰苦努力,已实现了从岸基走向舰基,从近海飞向远洋,从担负一般运输救护任务到执行搜反潜、超视距引导攻击任务的三大历史性转变,综合作战能力得到了显著提高。近年来,我们继承和发扬老一代舰载机飞行员特别能吃苦,特别能战斗的光荣传统,在飞大洋,争第一,填空白上屡创佳绩,先后攻克了一系列高难课目训练,出色完成了军事演习、科研试飞、亚丁湾护航和随舰出访等任务,为海军航空兵建设和发展作出了突出贡献。但是,我们也清醒地看到,我们部队人才队伍建设与做好军事斗争准备的要求相比,还存在着差距。我们只有不断探索走基地化人才培养的路子,依托上级主管部门和科研院所的大力支持,培养一大批懂军事、会管理、指技合一的高素质人才,为舰载机部队的跨跃式发展注入新活力,才能真正做到一声令下,拉得出,打得赢。

编辑:石坚

直9参加亚丁湾护航