郑丹凤
(武汉技师学院 430000)
想要发展新能源电动汽车技术,离不开轮毂电机的技术发展。轮毂电机是电动汽车的核心部件,轮毂电机的使用能够彰显出电动汽车巨大的优势。轮毂电机的使用能够避免使用传统内燃机上的离合器、变速器等一系列机械零件,提高机械效率和工作效率,降低整车成本,降低维修保养难度和成本。国外的轮毂电机发展较早,最早由美国人罗伯特在20世纪50年代发明。日本在轮毂电机的研究领域占领先地位,丰田、本田都已经研发出先进的轮毂电机并应用到概念车中。我国汽车行业起步就比较晚,虽然已经把电动汽车列入“863”计划,但是基础薄弱的现实导致仍与国外先进技术有一定的差距。
电动汽车的驱动方式主要分为3种,集中电机驱动,轮边电机驱动和轮毂电机驱动。
集中电机驱动只是将传统内燃机替换成为电动机,并没有改变汽车其他的构造,并不能体现出电动汽车的优势,能源损失仍旧很大。
轮边电机具有结构简单,维修方便的优势,技术相对成熟,是如今发展的重点。轮毂电机精简程度极高,将动力装置、传动装置、制动装置都集中到车轮中去,实现了机械结构简化和汽车的轻量化设计,提高了控制的反应能力,避免了机械损失和机械延迟[1]。
轮毂电机按照驱动方式分为减速驱动和直接驱动2种(图1)。其中减速驱动轮毂电机具有行星齿轮等减速机构,能够减速增矩,获得较高的比功率和效率,同时由于电机体积和质量都比较小,能够保证输出的平顺性。但也有诸多缺陷,高速旋转导致齿轮磨损严重,缩短了减速轮毂电机的使用寿命,散热难、噪声大都会减少可靠性。直接驱动轮毂电机省去了减速装置等中间环节,提升了系统的动态响应,提高了工作效率,使得结构更简化和紧凑,但是造价成本很高,一旦过载会受到严重影响。
轮毂电机由于其独特的存在位置和功能性,需要满足以下几个特点。恒转矩区高转矩低转速,恒功率区高转速低转矩;宽调速范围,高转矩密度,大启动扭矩。电机质量小,工作效率高,能够实现强制制动和能量回馈。能够作为轮毂电机的驱动电机主要有,直流电机、永磁同步电机、开关磁阻电机和横向磁通电机等[2](图2)。
轮毂电机技术作为电动汽车的核心技术。清楚我国与国外轮毂电机先进技术间的差距,不断进行深入研究,尽快实现新能源汽车的可量产化。轮毂电机将彻底打破传统内燃机的汽车结构,减少了汽车底盘的整个传动系统,甚至制动系统,同时实现4个车轮独立控制,实现了差速功能,大大简化了汽车的机械构造和运行性能,提升了乘用空间,彻底告别化石燃料的依赖和污染性的尾气排放。
图2 减速式和直接驱动式轮毂电机异同
[1]赵志芳.浅谈轮毂电机在电动汽车上的应用[J].低碳世界,2017(13):60-61.
[2]高鹏.电动汽车用永磁轮毂电机的设计研究[D].天津大学,2015.