区位因素影响下的铁路客运站建筑形态新发展

窦娜莎 孔令洁 张 蕾

（南京工业大学 江苏南京 210000）

引言

建筑的发展与我们社会文明的变迁有着千丝万缕的关系，车站建筑亦是文明变迁的一面镜子。站房建筑随着现代城市的发展、经济与技术的进步而在逐步产生改变，现代的站房建筑为了适应在现代社会发展的需求，将城市不同种的交通功能进行统筹与链接，在满足交通运输功能的前提下，根据旅客需求增加餐饮、休闲、购物功能，设计时结合地域、人文、场所等元素而产生的综合性的服务功能强大的建筑设施。

1 地区区位与铁路客运站站房建筑形态

单从建筑学的角度讲，任何一栋建筑，都不是脱离周围环境而单独存在的，它的外部形象、功能布局、空间环境等特点都必须是所处周边环境的综合反应，并与周边环境和谐共存。任何建筑都不是孤立存在的，都是存在于一定的区位环境之中，这里的区位既包含自然区位又包含城市区位，铁路客运站建筑作为重要的城市基础公共建筑之一更是如此，其形态受到自然环境以及其在城市中所处区位的影响：

1.1 自然区位

（1）气候因素

建筑从根本上来说是人类为了能够适应自然气候环境而创造出的产物。故而，建筑设计就是一种将自然环境转化表达成为人文环境的活动，人为创造的产物与自然产物的共存彰显出一种统一与对立，而这种对立的强烈程度则从侧面表达了站房建筑的与众不同之处。在我国，南北气候环境差异较大，南方地区夏季高温多雨，冬季低温少雨，年降水量大，夏秋季节降水集中，北方则冬冷夏热，年气温差大，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。三亚站和大连站就完全不同的形态。

三亚站在设计时，根据海南的地理环境条件和其热带气候的特征，因地制宜，在深入研究当地太阳直射角度后设计出了波浪状起伏的屋面，用遮蔽的方式减少光线的直射从而降低客运站的制冷负荷，开敞的站房内部则通过引入自然通风来制造适宜的微气候。用木色的铝材装饰面，不仅可以有效控制建造成本，也体现出木制建筑特有的亲人和自然的感觉。三亚站的设计体现了站房建筑形态的标识性同当地气候环境相适应的紧密结合。

（2）地形因素

地形因素对客运站建筑的影响，导致客运站被分类为线下式、线上式以及线平式，这对从空间上合理安排站房建筑的动线来说是有利的一方面。由于我国平原面积广阔，新中国成立后线平式铁路客运站实例很多，例如北京站、广州站都属于这种模式。从1987年上海站首次采用“南北进站、高架候车”模式之后，我国铁路客运站逐渐向立体式发展演变，进入新世纪后交通综合体式的铁路客运站建筑纷纷出现在一些新的客运站的建设中。

1.2 城市区位

新中国成立后我国对铁路客运站进行了新一批的重建和改造工作，大都位于城市老城区，一直沿用下来，随着经济发展，客流量逐年增加，我国铁路客运站面临新一轮的更新改造，也有部分车站就地重建。随着铁路的快速发展，铁路经过六次大提速之后，促使了新兴的高速铁路客运站的产生，其多位于城市的郊区，促使新城区的快速发展。

（1）市中心区老城区铁路客运站站房重建或改造

一般这类位于城市中心老城区的客运站大多面临着以下几个问题：①建筑已经有一定的使用年限，存在一定的安全隐患；②功能布局、旅客流线已经不能够适应现代社会的需求；③设备设施已经外观造型等也都与现代化标准下的铁路客运站不相适应。对于这样一类的客运站来说，对它们进行改造或者重建活动，不仅可以带动老城区的复苏，与老城区原有的城市建筑相适应，同时可以把地域文化特色融入到客运站的改造或重建设计中，形成在旧有客运站形态基础上的新时期铁路客运站建筑形态的演变。

（2）城市新区高速铁路客运站的新建

在城市设计中，对城市新区的划分往往是一个城市蓬勃发展的象征。城市新区的发展建设必定与这个城市的功能规划分割不开。而新的高速铁路客运站，作为这个区域与外界连接的纽带，作为这个区域面对外界的门户，在设计时应当在满足现代客运站功能、技术、形式需求以及顺应现代建筑发展潮流的前提下，与城市规划紧密相连，与城市的各种功能分区相连，以人为本，功能上更加综合强大，形象上展示区域的特色，让客运站的建立能够促进城市与外界的交流，促进城市的多方面发展。

2 相关案例分析

2.1 南京南站

南京南站位于南京市市区南部新城的核心区，距离市中心大约有10.5km的路程，北靠雨花台景区、南临秦淮新河、西接牛首山，具有得天独厚的人文环境。南京南站在设计时秉持着“古都新站”的设计理念，以中国古建的构成元素为站房基本元素，柱、廊、拱、重檐屋顶，方正的体形、城墙肌里形式的外墙、刚毅的直线、简约优雅的曲线彰显了中国古典建筑的恢弘气势，同时也体现了现代铁路客运站的大气磅礴，完美诠释了古都南京浓郁的地域特色和历史风貌。

南京地属丘陵地貌，地势高低起伏错落不平，最终形成了南京独有的自然景观。南京南站新址则位于低山丘陵地带，所以在设计站前的景观向时结合原有地貌，以开阔地势配合大体量建筑尺度，同时融揉南京特有的山水城市的形态和历史人文背景，凸显出站房与周边环境相得益彰的气势。设计时，在确定车站基础使用功能后，结合基地地形的自然高差，加入竖向设计理念，使车站功能更加立体化，减少了土方开挖，节约了建造成本。大面积玻璃幕墙的应用，将室内外空间界限模糊，将室外自然风貌巧妙地引入站房内部，在改善站房内部环境景观的同时提升了站房内公共空间的品质。

在设计时，考虑南京南站建成后对城市功能的影响，它不仅仅是多种交通系统换成之间的连接枢纽，也对到南京市的城市总体发展与规划起到统筹作用，对南京市城市功能的完善有深远影响。这座坐落在南京城重点轴线上的南京南站，是南京市对外的新的门户。

2.2 苏州站

苏州站位于苏州市姑苏区，是苏州城区北端的老火车站改造而成。改造后的苏州站是一座集多种交通换乘功能于一体的综合型交通枢纽。改造采用了高架站房的形式，主站房部分分为三层，地下一层，地上两层，火车站南北两端各设一个站房入口。

苏州站的改造设计贯彻“苏而新”的建筑设计理念，将站房的形式风格与苏州的特色风貌相结合，把菱形体作为建筑构成的主要元素，并将之应用于屋顶构架上，形成独具地方特色的屋顶桁架体系。站房主体两端入口处的屋顶出檐深远，形成半室外空间作为人流的集散广场，景观风格仿造苏州园林特色，部分功能用房则点缀在广场的自然景观之中，营造出一种素雅的苏州特色的空间氛围。广场两端均设有通往地下广场的出入口，为站房内部的竖向交通分压，避免旅客进出站的流线交叉。

站房色调以苏州园林为参考，大多为栗、白、灰三色，给人一种低调朴素之感，不仅体现了现代建筑的恢弘大气，又营造一种庄重静谧的氛围。苏州火车站改造后的形态充分汲取了苏州古城的建筑特色和苏州园林特有的风貌，形成独特了建筑风格，给人自然明朗清雅朴素的感觉。

3 结语

对于现代铁路客运站这种综合服务型交通建筑的设计，不仅是平面功能与艺术造型综合的结果。铁路客运站设计应当和城市的开发、规划同步，与城市设计紧密相连，并对城市设计起一定的指导作用。同时铁路客运站作为一种大体量的人流集散中心，来来往往的旅客除了需要足够的空间候车、中转、休憩以外，也需要简洁、方便、快捷的指示来分流和疏散，体现建筑以人为本的特质。此外，在设计时我们还需要将城市轨道交通系统、公交系统、长途专线、机场专线与铁路客运站相连接。并且参考现代建筑设计的潮流趋势，将越来越受到大众重视的绿色建筑、环保建筑、节能建筑应用其中，体现建筑的可持续发展的理念。新一代的铁路客运站建筑的形态也应当顺应趋势，不仅要满足功能形式和大众审美，也要满足环境对建筑的需求。

参考文献

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[2]刘占蛟，张勃.浅谈中国当代火车客运站设计理念的演变[J].门窗，2012（12）：324～325.

[3]刘劲.我国城市中心铁路客运站改造设计研究[D].大连理工大学，2015.

[4]刘先觉.现代建筑理论[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.