山西省甲醇汽车推广现状与未来发展

王 亮

（浙江吉利控股集团甲醇汽车大项目组,山西 晋中 030600）

引言

能源和环境是当今世界各国经济发展所面临的两大突出问题，而我国当前正处于经济的高速发展之中，该问题更为严峻。自2010年起，我国超越美国成为全球第一大汽车市场，截至2017年末我国汽车保有量达2.17亿辆，千人汽车保有量为156辆，尚未达到世界平均水平的一半，到2020年我国汽车保有量有望突破3亿辆，增长潜力巨大。2017年我国石油对外依存度已突破68%，再创历史新高。随着汽车保有量的快速增长，我国石油对外依存度还将继续攀升，能源安全形势更加严峻。2017年的冬天，往年小范围的“气荒”终于演变为全国性的天然气断供，2018年天然气的对外依存度可能接近50%。

我国的资源禀赋是缺油少气相对富煤，立足我国资源禀赋，“宜油则油、宜气则气、宜醇则醇”。甲醇替代是一条可以实现我国能源多元化、改善能源结构、提高能源综合利用效率的特色之路。

1 山西甲醇汽车发展现状

甲醇是世界公认的清洁能源之一，我国汽车制造业开展甲醇汽车研发和应用始于20世纪80年代的山西，历经30多年，包括国家科委、经信委、科技部在内的多个部委在山西组织了多次试点、示范工程。

2012年，工信部在经过多年调研的基础上决定开展甲醇汽车试点，试点选定山西、陕西、上海、甘肃、贵州“四省一市”进行，山西晋中和山西长治分别作为首个轿车试点和唯一公交试点入选。2016年5月，在经过3年试点运行后，晋中市甲醇汽车试点顺利通过了由工信部、科技部、发改委牵头9部委2局组织的联合验收，在经济性、环保性、安全性、可靠性和适用性方面得出了肯定的结论。2017年长治甲醇汽车试点通过了三部委组织的联合验收。目前，两支运营车队均已运行超过5年，运行情况良好。

甲醇汽车由于其经济性和环保性的优势，在出租车和驾校车领域受到青睐，山西省将在用车甲醇化改造做为推广甲醇汽车的重要技术路线。多年来，甲醇汽车累计推广数十万台，有着较好的口碑和认知度。

2 山西省发展甲醇汽车的条件

2.1 甲醇供应方面

山西省是目前全国第六大甲醇生产省份，年甲醇产能542.5万 t，2017年产量 321万 t，开工率59.2%，全国甲醇产能前五大的省份除宁夏外均与山西相邻，以山西为中心，1 000 km半径内，包括了全国甲醇70%以上的产能。

山西甲醇的产能与陕西、内蒙等地百万吨级大型煤制甲醇有所不同，主要是20～30万t的化肥联醇和焦炉煤气制甲醇，属于资源综合利用。特别是焦炉煤气制甲醇，焦炉煤气做为工业尾气，长期利用率较低，即使是环保压力巨大的现在，焦炭产量与焦炉煤气的利用率之间依然高度不成比例，即大量的焦炉煤气尚未被利用。因此山西省需加强监管，提高焦炉煤气利用率，同时也应考虑在税费和政策方面，将资源综合利用的甲醇与煤制甲醇有所区别。

2.2 燃料供应方面

山西省在十余年前就在全省范围规划了甲醇燃料调配中心，全省每个地级市一个调配中心，负责M15、M85、M100甲醇燃料的调配。目前在太原、晋中、吕梁、运城、大同、长治都已建成，单个调配中心年调配M100甲醇燃料的能力可以满足3～5万辆甲醇汽车的使用。

省内的中石化加油站大部分进行过M15甲醇汽油的销售，其中约1/10的站点参与过M100甲醇燃料的销售。目前运城、晋中、长治等地仍有M100甲醇燃料加注站20余个。

2.3 整车制造方面

吉利集团立足于国家“节约优先、立足国内、煤为基础、多元替代”的能源发展战略，从战略高度和长远角度，将发展甲醇燃料汽车作为十分重要的战略方向。2005年开始甲醇汽车产品的研发工作，累计投入数十亿，先后突破了甲醇汽车低温冷启动、耐甲醇腐蚀材料开发、甲醇汽车专用润滑油开发、甲醇燃料专用添加剂开发、甲醇汽车排放控制等多项关键技术，于2012年9月成为唯一获得工信部甲醇乘用车公告的甲醇汽车制造企业。

目前，吉利汽车在山西晋中建有乘用车和商用车两个基地，可以生产包括甲醇乘用车、甲醇商用车的多款车型。山西成功汽车、大运汽车也在甲醇汽车领域进行了较深的研究，其中成功汽车在甲醇汽车试点期间拥有多功能乘用车的车辆公告。

2.4 国家政策导向

自2012年发文起，到2018年2月汉中市甲醇汽车试点验收完成，工信部甲醇汽车试点历时超过6年，在全国10个城市运行，截止各地验收日，总运行里程1.78亿km，消耗甲醇2.32万t。因此，甲醇汽车在经济性、环保性、安全性、可靠性和适用性方面有着丰富的数据和明确的结论。现在全国甲醇汽车以每100天1亿km的速度正常运行。

基于本次试点的效果，工信部、科技部、发改委于2018年3月向国务院正式行文汇报，并得到了明确的批示，“因地制宜、安全可控”的推广甲醇汽车。目前相关支持政策正在制定当中。

3 山西省甲醇汽车推广建议

3.1 保证推广群体的多样化

甲醇汽车推广的瓶颈是加注站点不足，前期推广应以出租车、网约车这样单车燃料消耗较大的客群为主，通过较少的车辆带动较多的加注站点建设，待加注站点规模达到一定密度后，适时引导私家车使用甲醇汽车。

3.2 严格控制甲醇燃料的质量

在国家《M100甲醇燃料标准》出台前，请省政府依据甲醇燃料地方标准建立和完善品质监管机制，采取有力措施确保M100甲醇燃料品质合格。

3.3 出台鼓励甲醇汽车推广的引导政策

新事物的推广离不开政策的引导，甲醇汽车本身经济性、环保性优势明显，在适用性和可靠性方面与传统燃油车没有太大区别。因此甲醇汽车只需要部分引导性政策即可获得较好的推广效果。如：不限行、不摇号、市政停车场免费停车、高速通行费减半等已出台的政策，只要切实落地并延续，甲醇汽车就可以较好的推广。

3.4 保证甲醇汽车的正面宣传

2017年“两会”，李克强总理在政府工作报告中将新能源汽车的提法改为清洁能源汽车，这传递着国家对未来汽车发展方向的重要变化。甲醇汽车是一个新生事物，社会缺乏认知，为更好地推进实施甲醇汽车应用推广，需要对甲醇汽车进行全面宣传，增进社会对甲醇燃料和甲醇燃料汽车的认知，为甲醇汽车应用推广创造良好的市场环境。

4 结语

近年来，以工信部甲醇汽车试点为契机，甲醇汽车发展迎来了新的一轮高峰，在这个过程当中，贵州、陕西等省均根据本省实际情况，因地制宜的推动甲醇汽车发展，推动甲醇汽车相关产业链在本省的落地。通过甲醇汽车发展带动甲醇加注站点的布局，为未来甲醇燃料电池汽车、甲醇重整制氢燃料电池汽车的发展提供可能。目前东风汽车已有一款甲醇重整制氢燃料电池汽车正式进入工信部汽车公告。

在甲醇汽车领域一直有着“世界看中国，中国看山西”的说法，在过往的30多年当中，山西也一直是甲醇汽车发展的排头兵。在目前的时间节点，应明确发展思路，把握未来汽车这一重要发展方向。