共享单车使用现状分析

朱琳琳

[提要] 当今社会，共享单车在经济与技术的支持下迅速发展，已经成为城市交通体系中的新成员。本文探索共享单车发展历程，分析其优势与劣势，并且给出解决措施，力求共享单车能够得到更好的发展。

关键词：共享；现状；环保

基金项目：西京学院2017年校级大学生创新创业训练计划项目：“共享单车发展状况调查研究”（项目编号：127152017138）

中图分类号：F572 文献标识码：A

收录日期：2017年12月6日

一、共享单车发展历程

在20世纪80年代，中国被誉为“自行车王国”，那时的首都北京自行车的数量超过了千万辆，自行车的出行比重高达63%，随着社会发展，我国经济的持续增长，人们的生活质量也随之提高，城市的生活半径也越来越大，北京、上海等各大城市的自行车出行比重开始快速下降，更舒适、更快捷的汽车在人们的生活出行中占据了越来越大的比重。从1990年开始，北京的自行车出行比重就以每年2%～5%的速度下降。目前，国内一线城市自行车的平均出行比重低于20%。在这样一个大前提下，我们可以看到中国人与自行车的碰撞，其实与中国的经济发展紧密相连，如今，在环境问题和交通问题等诸多现实问题的驱动下，自行车的出现使得自行车重新成为城市居民的重要出行方式之一。

在2002年上海市城市交通白皮书中，自行车不再被视为公共交通的竞争者，而是被定义为“补充者”而纳入整个城市交通体系之中，自行车与公共交通的搭配开始被重视。随后，深圳、北京、广州等城市也纷纷重新定义自行车，并且将其视为城市交通发展中的重要一环。虽然并没有国家级统一规划，但是每个城市都开始纷纷打造自己的与自行车相沟通的交通体系。自行车又逐渐开始受到大家的注意。

而共享一词便离不开公共自行车系统的发展，从1965年第一代公共自行车系统在郁金香王国荷兰问世，该系统采用完全免费，不上锁且无人监管，市民可随意取用，但无法解决自行车偷盗损毁问题；在这之后的1995年第二代公共自行车系统又出现了：固定存取地点，投币开锁，但管理难度较大；再到20世纪90年代末第三代基于信息技术与会员制管理，这一模式成为了当前政府的一个主流模式；终于在2010年，美国Social Bicycles创意性地提出了借助手机APP和GPS定位，快速租用归还的无桩模式运营，这也算是共享单车的雏形。

到了2017年，共享单车开始野蛮生长，自行车让城市变得更加便捷。共享单车提出一个关键词“最后一公里”，指的是人们在上班或者做某事的途中，遇见打车不划算，走路又太累的情况，首先，“最后一公里”的不足滋生了黑车市场。黑车普遍存在闯红灯，超速，乱停放车辆等行为，不仅给城管带来困难还容易造成交通事故；其次，解决好“最后一公里”问题有利于推行绿色环保出行的理念。为了解决这一情况，2013年，还是普通媒体人的摩拜单车创始人胡玮炜突然冒出一个想法，“为什么不设计一款随时随地扫码开锁就可以骑走的自行车呢？”于是，中国第一个城市共享单车企业的雏形崭露头角。共享单车也就解决了“最后一公里”这个问题，节约了用户等车的时间和服务的费用成本。

共享单车的发展经历了三大阶段：第一阶段是共享单车的萌芽期，这阶段共享单车行业中只有ofo和摩拜。在这一个阶段，ofo完成了A轮融资，从破产的边缘走上了快速发展的道路，摩拜则完成了自己首款单车的研发工作，开始在上海投入运营；第二阶段是ofo和摩拜两家行业抢占用户市场，在这一个阶段也逐渐涌现了其他的共享单车品牌；第三阶段就是共享单车的爆发期，市场上出现了大量的不同品牌的共享单车，一线城市已经是摩拜、ofo的天下，但这并不代表两家公司完胜，广大二三线城市仍然有一定的创业机遇，二三线城市公共交通相对没有那么发达，汽车的普及同样造成了交通拥堵，人们平均出行距离并不一定比一线城市更短，共享单车的发展机会仍然广阔。众多的共享单车品牌表现出了一种“百花齐放，百家爭鸣”的态势。

根据艾瑞咨询的《2017年中国共享单车行业研究报告》显示，2017年2月摩拜免费骑活动第一周，摩拜单车的周活跃用户量已经达到了769.3万，相较2016年10月末增长了455.7万。这些数字说明，单车再一次成为城市出行的主要选择之一。

二、共享单车的优势

（一）政府方面。政府强调节能减排，绿色出行，而共享单车正好符合这一主题，国家和地方政府对共享单车持正面积极的态度并且加强了相关政策，以带动共享单车的快速发展。在全国两会中，韩正说到“共享单车已经不仅仅用来解决“最后一公里”问题，它一定能成为大城市的一种既低碳、又节能的出行方式。共享单车应当在规范中发展、在发展中规范。

（二）经济方面。随着经济的增长，人们生活水平的提高，智能手机的普及度也越来越高，2016年智能手机的渗透率已经达到了75.7%，这对共享单车的使用也是一个很重要的铺垫。2016年，国民经济实现“十三五”良好开局，全年国内生产总值74.41亿元，按可比价格计算，比上年增长6.7%。人口总量平稳增长，城镇化率继续提高，城镇常住人口7.93亿人，比上年末增加2，182万人。随着互联网媒介愈发成熟，共享经济的交易量不断增加，成本逐渐降低，2014年开始我国互联网共享经济行业飞速发展，增速达118.5%；2015年共享经济行业规模突破2万亿，给共享单车发展提供了良好的经济环境。但是，共享单车在早期发展阶段缺乏赢利模式，需要借助外部投资“笼络”用户，占领市场，从而导致平台陷入疯狂的“烧钱”大战中，不利于后续发展。

（三）环境方面。随着工业的快速发展，环境问题也越来越受到人们的关注，空气污染、交通拥堵等状态的解决成为人们关注的重点。2016年北京市的日均浓度未达标天数达到了168天，占了全年45.9%的时间，给城市空气质量带来了巨大的威胁，不止北京，济南、哈尔滨、西安等城市的空气污染问题也越来越严重；2016年，大多一二线城市的拥堵指数均高达2左右，给人们的出行造成了很大的影响。而共享单车以其绿色环保，轻便快捷的出行方式赢得了社会的好感度、提高了人们的环保意识和政府的鼓励支持。endprint

（四）技术方面。随着智能和互联网的发展，给共享单车的推行提供了很大的技术支持，居民移动支付的习惯也逐渐养成，这也给共享单车的支付方面提供了决定性的支持。移动互联网的迅速发展和智能手机的普及率为共享单车的渗透和发展奠定了很好的基础，相对于普通的公共自行车来说，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程也都可以在自己的智能手机上面完成。

三、共享单车存在的问题

第一，大多数人是通过亲眼看到别人使用后产生的对共享单车的兴趣，说明现在共享单车的使用已经较为普及了，可是其中媒体评价所起的作用较小，如果想加大共享单车的推广，可以在媒体方面加大宣传力度。

第二，大多数用户表示不能及时找到共享单车，会有遇见故障车和找不见车情况，这也使得降低了用户体验感。

第三，共享单车随意停放情况严重。共享单车停放的随意性一方面给大多数需要用到车的用户提供了方便性，但是同时也导致乱停乱放情况的产生。虽然企业明确规定了单车需要停放在划分出来的白色停车框内，但是大多数人并不清楚具体的停车地点，也有的人认为停放点与自己的目的地相差太远，并不想特意去到规定区域停车，种种原因造成了共享单车停放的不规律性。

第四，共享单车毁坏情况严重，经调查分析得出，共享单车被上私锁，毁坏解锁二维码的情况严重，这也给人们用车造成了极大的不方便。

第五，城市执法管理难度大。共享单车因为乱停乱放，占用盲道等问题被大量投诉，目前交通管理上的处罚方式多为罚款、罚分和扣车，但是共享单车的用户只对单车具有使用权，所以对其违章管理上有较大的执法难度。

四、共享单车改进措施

第一，总体来说，使用共享单车的人群主要还是以年轻用户为主，所以要有力抓住青少年这一主要消费群体，可以在外观或者其他方面添加吸引青少年的新元素。

第二，加强对共享单车的宣传，在现如今口口相传的基础上，可以加大采用媒体宣传的方式，重点突出环保、健身这一主题，培养消费者对环保和强身健体休闲的兴趣。

第三，解决自身车辆的质量问题。如果车辆已经损坏，导致后续没有办法持续地经营下去，那么就算用户规模再大也会造成亏损的情况，所以可以加強车辆的质量，进而可以减少维护的成本。

第四，合理细分消费者对共享单车关注度的需求，充分利用共享单车的现有资源，在舒适度、安全性或者美观上面进行提升，吸引更多的顾客群。

第五，适当添加对恶意破坏车辆的人的处罚，比如扣除押金或者在APP上增加黑名单功能，简化单车报修或者举报功能。可以在APP上明确停放单车的地点，使停车取车更加便捷，也有利于单车的管理，可以有效减少乱停放的行为。

第六，尽快出台共享单车的监管细则。相关部门尽快出台针对用户、运营商、破坏单车者的管理条例，同时明确运营商、人、车之间的权利与责任，增强人们的责任意识，促进共享单车市场的良好发展。

第七，完善用户信用体系。推动企业建立更加完善严格的信用积分系统，激励用户规范骑行并举报违规行为，鼓励更多用户参与到监管当中。此外，可参考将违规用户纳入政府交通违法平台，加大用户违规成本。

主要参考文献：

[1]李敏莲.共享单车市场调研与分析[J].财经界（学术版），2017.5.

[2]李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市，2017.3.endprint