公路路基排水施工技术管理探析

李勃

摘 要：公路路基路面排水是公路施工中重要的组成部分，而路基路面排水施工的好坏，直接影响路基路面的使用寿命，及行车安全，本文通过对路基路面施工中比较常见的排水施工技术进行浅析，来体现路基路面排水施工技术的重要性，也为相关人员做好路基路面排水施工提供一点帮助。

关键词：路基排水；施工技术

一、水害起源以及形成原因

地下水与地面水是路基路面最为主要的两类水害：

1、地下水起源于以下几个方面：

1.1停滞在上层缺乏透水性功能的地下水；

1.2处于地面下方，但却在第一个稳定隔水层上方的潜水，因为与地面距离较近，所以在重力影响下可顺着土层逐渐流动；

1.3处于地面下方，但却在任意两个隔水层与隔水层之间的层间水，如果层间水水源超出地面高度，那么就可以透过岩层裂缝到达地面汇聚成泉水。

2、地面水起源于以下两个方面：

2.1雨雪直接降落到路面，可称之为大气降水；

2.2与路基相关的水沟、溪水、河流水。

由于水害的起源不同，所以对路基路面形成的损坏程度也有所不同，例如毛细水增加与积水浸透均可使路基变得湿软，明显降低路基实际强度；情况严重者可直接导致边坡塌方以及路基翻浆与冻胀，有时甚至会使整个路基顺着倾斜基底逐步滑动；水泥混凝土路面具有许多接缝，水源通过接缝渗透到路面汇聚在一起，在重载反复影响下，形成最大化动水压力，致使接缝周围的细颗粒集料出现软化现象，通过发展变成唧泥，最后发生断裂与错台等危重病害；暴雨径流在一定程度上能够直接冲毁路基、路肩与边坡；水害渗透到路基结构时，粒料层会被直接浸湿，从而大大降低了基层的实际强度，导致沥青面层发生松散与剥落情况。

二、路基排水的设置原则

1、必须先摸清水源，在全面规划，最终因势利导，综合治理。然而不同地区，不同路段，雨水量的大小、汇水面积、植被等不尽相同，导致水源不同，流量不同。因此，必须深入调查，充分利用有利地形和自然水系，及时疏流、就近分流等实现排水目的。

2、保护生态环境，与农田水利相配合。各种沟渠所汇集的水应尽可能引至天然河流，严禁直接使水流流入农田。必要时适当增设管涵或增大管涵断面尺寸，以利于农田排灌。

3、在确保能够做到快速且有效地排除影响路基稳定的各种水源的前提下，排水构造物首先应贯彻因地制宜、就地取材、经济适用的原则。

4、路线纵断面勘测设计时要考虑路基排水；山区要注意水土保持，采取分散径流，降低流速，节节拦蓄的方针，坚持不懈治理水土流失，基本实现了“泥不下山，水不出沟”。

对各种排水设施进行定期检查进行维修，并根据实际情况不断改善路基排水条件。其中，地表排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。这些排水设施，分别设在路基的不同部位，各自的主要功能，布置要求或构造形成，均有所差异。

三、路基排水的施工技术管理

1、边沟的施工管理

路基边沟设置于填土高度小于路基边沟深度和挖方地段。露体靠山的一侧坡脚应该设置不渗水的边沟，平曲线边沟在施工的时候，沟底的纵坡应该与曲线前后的沟底纵坡平顺衔接，曲线内测不许有积水或水溢出现象出现。曲线外侧的边沟应该适当地加深，其增加值要等于超高值。路基土质地段纵坡大于3%的时候要采取加固手段；在采用砌片石对边沟进行施工的时候，应该选用大面积平整的片石，并在片石链接的地方要用小石嵌紧；在采用浆砌片石时，砌缝砂浆应该要达到饱满状态，沟身才不易漏水；假如采用抹面，则要对抹面压光整平。

2、截水沟的施工管理

路基截水溝主要是考虑好位置，在没有弃土堆的情况下，路基截水沟的边缘应该要和挖方保持一定距离，且截水沟与坡顶的距离要因地制宜，视土质而决定，以不影响公路边坡的稳定为原则；倘若路基上有弃土堆时，截水沟的位置应该离开堆脚5m左右为宜，弃土堆坡脚应路基挖方坡顶处不小于10m。

当截水沟的长度超过500m时，应该选择适宜的地点设置一个出水口，将沟中的水引向山坡侧的自然水沟中，截水沟的出水口必须要牢固，必要的地段应该要设置急水槽、跌水、排水沟等。路基截水沟的出口应该与其他路基排水设施平顺衔接。

为了防止截水沟的冲刷和水流下渗，应该加以严密的加固和防渗措施。土质松软地段、地质不稳定的地段、透水性较大地段、伪岩石路段等，应该对截水沟底和截水沟出口，都应该采取加固的防渗、沟壁和冲刷等工程措施[4]。

3、排水沟的施工管理

3.1排水沟在路基沿路线分设的时候，尽可能地离路基远一点，距离坡脚不要小于3-4m。当地区水流的流速大于排水沟冲刷流速时，排水沟的沟壑、沟底要采取加固措施。

3.2排水沟的建筑尽可能地采用直线，平顺的要求，转弯处则采用弧形式，其半径不能小于10m，路基排水沟的长度要根据当地的实际地形与需要而决定，不宜超过500m。

4、急流槽和跌水的施工管理

4.1急流槽和跌水在建筑时必须用浆圬工的结构，跌水的台阶高度要根据当地的地质和地形条件所决定，多级台阶间的高度可以不同，但是其高度与长度要与路基地面坡度相适应。

4.2当路基过长是，可以采取分段砌筑，每段约长10m，急流槽的接头用防水材料连接，做到密实无缝隙。

4.3急流槽的纵坡比例在1：1.5之间，最好与自然的地面坡度相配合。假如急流槽过长，槽底可以用几个纵坡，上坡较陡，由上往下逐渐减缓。

结束语：

公路路基决定着所造公路的稳定性，造成路基或是公路表面损毁的原因有很多，但水毁是决定性因素。我们更要重视水毁的治理与预防，施工应做到以预防为主以治理为辅，将损失降到最低，公路施工初期要做好严格的规划，必须组织好施工，安排专业人员在地面或是地下做好路基排水系统的设置，这样才能全面完善公路施工的稳定性，这样才能降低水毁现象的出现，将水毁对公路造成的不良影响降至最低，从而将加强路基的稳固性与强度。

参考文献：

[1]韦乐铭等.论述公路路基排水施工技术及要点分析[J].城市建设理论研究，2011（11）.

[2]刘勇.浅析公路路基排水施工技术[J].技术与市场，2011（4）.

[3]李卫华.高速公路给排水网络设计[J].筑路机械与施工机械化，2011，（10）：182-184.