对中国邮轮市场的几点看法

谢 燮交通运输部水运科学研究院研究员、经济学博士

最近看到发布在“Offshore的那些事”的一篇文章“中国游客人数暴跌，中国豪华邮轮还有未来吗？”，其中表达了《Cruise Industry News》对中国邮轮市场的一些看法。主要观点是：2018年将有240万中国乘客乘坐邮轮，较2017年的280万有所下降，中国市场上几乎所有邮轮运营商都将削减运力。

文章提出了中国邮轮市场的弱点：中国豪华邮轮航线以5～7天的短途日韩游为主，一旦双方政治关系趋紧，首要影响的就是旅游观光业，韩国的萨德系统事件，严重影响了赴韩旅游人数，豪华邮轮行业跟着倒霉难以避免；冬季韩日邮轮吸引力不足，寒冷的气候使豪华邮轮体验大打折扣；中国豪华邮轮游客年龄较大，以老年人为主，饮食和购物消费支出偏低。中国的假期结构尚不足使大量的年轻人体验耗费一周时间的豪华邮轮假期；邮轮公司船票无法直售，必须依靠中介和旅行社，影响邮轮公司收益；码头配套尚不完善，影响游客体验。

同时，也提出了中国豪华邮轮的未来方向：完全依靠日韩游市场是没有未来的，这几条航线的市场容量、体验深度和季节弱点都略显不足，在南海建设“中国的马尔代夫”，将是重要的选项；邮轮港的建设和完善，是豪华邮轮产业链至关重要的组成部分，深圳、上海、天津的邮轮母港需要进一步完善功能，尽量争取某些产业的特许经营；中国带薪假期制度的变革，将对豪华邮轮行业有重大影响，毕竟现在对豪华邮轮游玩的苦恼不是没有钱，而是没有时间；中国特色的“夕阳游”和针对学生的“夏令营”游市场，顺从中国文化传统，摒弃国际通用风格，或许会有惊喜。比如，不能期望老年人有多少购物需求，但是可以提供保健养生类别的服务，打造天文和科技主题邮轮，可以吸引学生假期旅行等等，赚孩子的钱总是容易得多。

对这篇文章，国内航运专家刘巽良先生也发表了自己的的观点，他认为：中国的社会福利制度是不可能出现老年人为主的邮轮消费群体的，中青年人群的时间有限，所以超过5天航程的票就卖不出；国人的虚荣心、攀比心之下，坐邮轮以出国为目的，而非真正休闲，要休闲也要休到意大利、西班牙，晒出来的照片才够面子，所以别奢望什么“中国南海马尔代夫”；日韩越菲没有一个关系是稳定的，说翻船就翻船；外资邮轮公司讲到底是船东，船这个会动的玩意，来得快，撤得也快，有好处就来，没利益就走，苦的是国内一哄而上的专用、固定邮轮设施，等着晒太阳吧；外资邮轮公司已经在中国赚了一桶金，并且做了邮轮体验的普及教育，今后可以将重点放在向富人兜售在境外，尤其在欧美，上船的生意，可以说一点都不会吃亏，留少数船在中国也是有可能的，但不会出现前几年爆发式的增长了；次一等的国内邮轮将演变成海上农家乐，可以想象一下将来二人转、麻将、大型洗浴活动都会上邮轮的。

笔者认为，中国邮轮市场经历过一段时间的“爆发式增长”后，会进入一个调整期。“调整期”内，需要邮轮生态链的各环节进行反思和磨合，形成新的行业生态。也需要相应的制度跟进，以接纳邮轮这个新兴的业态，释放发展红利。

日韩市场未来很长时间都将是中国邮轮的支柱市场，这是由区位条件决定的。虽然会存在政治的风险，但要相信中国打造的“人类命运共同体”正在逐步明朗，进而推动邻里关系的稳定健康发展。在此意义上，要对日韩市场有信心，同时也对中国邮轮市场有信心。

日韩市场之外的替代市场，包括中国沿海市场和内河市场。南海是中国沿海市场的一部分，需要精心打造，中国的马尔代夫一定会出现。不要忘了，中国内河游轮发展也将迎来快速增长期，“两横一纵两网十八线”的内河水运网将是内河游轮航行的基础网络，这是世界上绝无仅有的内河游轮网络，值得有开拓精神的企业去探索。

培育中国本土邮轮公司，发展中国文化特色的邮轮品牌，是未来中国邮轮经济的核心。外国邮轮来去自由，但只有深入耕耘这块市场的企业才有未来，抱着“挖一桶金就走”的理念经营中国邮轮市场的企业很难分享到未来市场进一步增长的红利。合资的品牌过些年就会下水，大家一起把这个市场搞好，才是积极的做法。

“海上农家乐”也并不可怕，中国邮轮市场既会有“阳春白雪”，也要接纳现有旅游消费形态向海上拓展，面向不同消费层次的多样化邮轮市场才是一个繁荣的市场。

专用的邮轮设施确实有可能晒太阳，这是各城市为了邮轮这个靓丽名片的竞争而产生的负面效应。专用邮轮设施的盈利，需要地方政府的政策支持，因为其不仅仅是邮轮游客上下船的工具。

邮轮定制化是趋势，因为旅游定制化已经显现出苗头。针对商务、家庭、老人、学生等群体，提供针对性解决方案的邮轮产品一定会越来越流行。尤其是，“互联网+”所体现的特征就是消费社群化，嵌入到一个个小的社群才能找到特定产品的忠实用户。