SS4G型机车非操纵节主断路器不闭合故障分析

岳艳虹

（山东职业学院 铁道机车与机电装备系，山东 济南 250104）

主断路器是电力机车的总电源开关和总保护电器，位于网侧高压电路中受电弓和主变压器高压绕组之间。机车一旦出现主断路器断开不能合闸，机车乘务员应该能够快速准确地作出判断并采取相应的措施，否则会造成坡停、运缓甚至机破、堵塞线路，影响正常的铁路运输生产。为此，主断路器的正常通断是铁路安全运输的保障。文章从某机务段一起SS4G型机车过分相后主断路器不闭合的故障进行分析，判断主断路器不闭合的原因，提供分析查找故障的解决思路。

1 故障现象

某机务段SS4G型机车乘务员A节操纵，机车牵引总重1500吨，过分相后，机车乘务员合主断开关，B节主断路器闭合不了，因此切除B节机车维持运行。到中间站后请求侧线停车处理机车故障，处理机车故障无效，最终在此中间站转线单机停车。

2 SS4G型机车主断路器控制原理

2.1 TDZ1A-10/25型主断路器结构原理

此SS4G型机车主断路器为TDZ1A-10/25型空气断路器，结构如图1所示。主断路器合闸过程：合闸线圈得电，合闸阀杆8上移，启动阀9的压缩空气进入传动气缸12工作活塞的右侧，推动工作活塞左移，驱动传动杠杆6带动传动轴5、转动瓷瓶4转动，隔离开关3合闸。

图1 TDZ1A-10/25型空气断路器

2.2 SS4G型机车主断路器合闸的控制原理

如图2所示。正常情况下，机车乘务员按下“主断合”按键开关401SK，主断闭合，其电路动作路径为：531→401SK→586QS→568KA→539KT→567KA→4QFN→4KF→400，完成主断路器合闸。

图2 SS4G型机车主断路器控制电路

3 SS4G型机车主断路器无法合闸原因分析

如图2所示，586QS为主断路器的隔离开关；当机车司控器均在零位时，零位中间继电器568KA得电动作，常开触点闭合；567KA为劈相机中间继电器；539KT为主断控制延时时间继电器，延时时间1S；562KA为恢复中间继电器；4KF为风压继电器，储风缸压力正常时，其常开触点闭合。

该机车回机务段后，上车检查，此故障仍然存在。机车司控器均在零位，并进一步确认568KA中间继电器动作良好，因此排除568KA常开触点不闭合的情况；检查劈相机按键开关，开关到位，再次检查567KA动作良好，可以排除是由于567KA引起主断不闭合的原因。与以上568KA和567KA中间继电器排查方法相同，将电气原理图中的各个电气部件进行排查，如合闸按键断线、虚接，568KA常开接点或劈相机567KA常闭触点接触不良、触点脱落、卡劲闭合不到位等，以及风路中逆止阀故障等全部排除，均未发现故障。

最后再次检查机车发现主断内部有窜风声，下车解体主断发现主断电磁阀阀杆处有裂纹，当主断路器电磁阀阀杆处有裂纹时，阀芯动作后，风从裂纹处窜出导致进入传动气缸风压不足，造成主断不闭合。更换后试验，B节主断闭合良好。

4 结语

通过分析一起SS4G型机车过分相后主断不闭合的实际案例，提供了分析查找故障的解决思路，最终找出此次主断闭合不了的原因为其本身质量原因所造成。为了避免类似的故障再次发生，应采取以下措施：①在SS4G型机车日常检修作业时，加强对机车主断路器闭合回路检查，严格执行检修工艺与范围，确保机车质量；②机车主断路器的合闸及分闸控制电路是保障机车行车安全的非常重要环节。为了确保铁路运输安全，机务段整备以及检修人员应严格按照标准进行机车整备及检修作业；③加强机车乘务员业务知识学习，提高判断、应急处理故障的能力。

［1］华平.电力机车控制［M］.北京：中国铁道出版社，2011.

［2］张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车［M］.北京：中国铁道出版社，1998.