2018最重磅SUV

一汽大众 T-ROC

在英媒AutoCar年度最值得推荐SUV的车型榜单上，这台大众T-ROC的排名是第二，而占据第一的同样诞生于大众MQB平台的西雅特Ateca与国内无缘。这台大众T-ROC获得了海外媒体的一致好评，并且T-ROC已确定将由一汽大众进行生产销售，此举正好弥补了一汽大众一直在SUV领域一片空白的尴尬。

在车身尺寸方面，T-ROC量产版的长宽高分别为4234毫米、1819毫米、1573毫米，轴距为2603毫米，新车侧面造型有点像奥迪Q2，另外新车会采用双色拼接设计，彰显其年轻的定位。该车未来由一汽大众国产时将会对车长及轴距进行加长，以迎合国人的口味。

动力方面，T-ROC量产版在欧洲市场提供了1.0T、1.5T以及2.0T三款汽油发动机和1.6T、2.0T高/低功率三款柴油动力可供选择，可选的动力组合可谓相当丰富，而进入国内后，该车预计会搭载一台1.4升涡轮增压发动机，其最大功率为110千瓦，与之匹配的是6速手动变速箱和7速双离合变速箱。后期还会增加1.2T与1.5升自然吸气发动机供用户选择，而其14万元起的预售价也完全避开了途观L的锋芒，只是不知这台一汽大众的首款SUV是否会博得消费者的芳心。

华晨宝马 X3

在X1经历国产换代后，2017年的销量环比提升了57%，为8.8万台，如此高额的销量让宝马尝到了SUV国产化的甜头。X3的国产化以及上市也紧锣密鼓地排着队，是否加长以及驱动形式是消费者最关注的两大话题。如今，在GLC尚未换代就在改款时被迫加长的情况下，X3国产后进行加长恐怕再所难免，而驱动形式也确定为后驱以及四驱布局。

对于海外版的全新一代X3，风阻系数降低为0.29，前后配重依然保持在50∶50，比起现款减重55千克，这些事关操控的进步都着实令人满意，国产后由于加长的原因，是否能完美继承这些参数就看宝马工程团队的调校了。新一代X3美版提供了两款汽油版以及两款柴油版，而引入国内后，柴油版被排除在外，预计共搭配三种动力配置，即sDrive20i（2.0T低功率），xDrive30i（2.0T高功率）以及M40i（3.0T），其中，M40i将会以进口的方式引入。传动系统则无需猜想，仍旧是战功赫赫的ZF的8速手自一体变速箱。X3或许还会和X1一样引入混动车型，只是动力系统不一定再是X1xDrive25Le上的1.5T三缸机，而极有可能会采用5系混动上的那套2.0T汽油机+电动机的组合方式。

沃尔沃 XC40

沃尔沃又推出一台入门款SUV——XC40，它并非缩小版的XC60，而是全新设计的一款紧凑型SUV，雷神之锤的大灯加上动感时尚的造型让这款车成功挤入了年轻消费者的购车清单中。XC40是由吉利和沃尔沃共同研发，其基于吉利共享的CMA平台而打造。

该车的长宽高分别为4425毫米、1851毫米、1658毫米，轴距为2702毫米，单从尺寸来看，与同级竞品相比并没有太大优势。XC40的内饰科技感很强，中控台采用了倾向驾驶员侧的设计，中央控制区域有垂直的通风口以及一块9.2英寸的超大全液晶显示屏。

在动力方面，全新的沃尔沃XC40将首推一台1.5T发动机来拉低整体售价，在顶配上还会搭载一台2.0T发动机，传动方面则可能匹配一台8速手自一体变速箱。该车会以先进口后国产的方式引入国内，并且竞争对手直指奥迪Q3。目前得到的消息称国产XC40将于第三季度上市，届时有不少紧凑型SUV也会扎堆上市，XC40是否能在这波动荡中站稳脚跟目前还未可知。

上汽大众斯柯达

与兄弟车型KODIAQ柯迪亚克一样，KAROQ名字的灵感同样来源于科迪亚克岛的原住民。在当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa'raq”，“箭”被称作“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素，KAROQ巧妙地把这两个单词结合在一起，彰显着品牌独特的魅力。

柯洛克是斯柯达的一台全新SUV，定位于小型SUV市场，其运用了家族式水晶切割设计语言，整车动感、硬朗。车身长宽高分别为4432毫米、1841毫米、1614毫米，轴距为2688毫米。动力上，柯洛克提供了TSI280和TSI230两款涡轮增压直喷发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，其最大扭矩分别为250牛·米与200牛·米，全系标配了发动机启停功能和制动能量回收系统。而像胎压监测系统、坡道辅助系统以及无骨雨刮等实用配置也都有搭载。面积达到1.17平方米的超大天窗是其亮点所在，其后备厢容积最大可拓展至1543升。虽说布局较晚，但这位后来者确实有着不容小视的实力。

据悉，今年斯柯达还将继续丰富SUV的产品矩阵，中国将成为斯柯达提供SUV车型数量最多的单一市场。

JEEP牧马人

既会讲故事，又会谈情怀的牧马人在SUV领域里早早就树立起了硬派越野的形象，每每谈到深度越野，牧马人都是绕不开的标杆式SUV。

而今，全新一代牧马人终于揭开面纱，其最大的变化便是玩起了涡轮，虽说这顺应了市场趋势，但不少“铁血硬汉”们纷纷质疑新一代牧马人有自毁前程之嫌，把硬汉变为了“娘炮”，因为相较大排量自吸发动机平顺的动力输出，涡轮增压发动机的不可控性明显要高出一截，而在险恶的路面环境下，所承担的就可能是无法预计的风险。然而，调出2017年12月JEEP的销量数据，其全系销量为2.5万台，其中指南者贡献了一半销量，它并不怎么靠谱的7速双离合+1.4T的动力组合并未影响中国消费者的热情，颇为讽刺的是，作为JEEP精神的当家车型牧马人在销量上却环比下降30%，2017年全年的销量仅为5000台。或许是从中受到了启发，全新换代牧马人将搭载2.0T+8AT变速箱进入中国市场，虽说硬派越野SUV从来都不待见小排量涡轮，但似乎在节能减排的口号面前，它们早已握手言和。

丰田 C-HR

外观和内饰的保守、陈旧一直是丰田汽车不受年轻消费者青睐的关键所在，而目前丰田也正在努力往这方面下功夫，先是卡罗拉的同胞车型雷凌以更年轻化的姿态上市售卖，而近期全新平台TNGA下诞生的换代凯美瑞的大换血也让人们看到一个更显朝气的丰田。在该平台下，还将诞生一部小型SUV——C-HR，并计划于2018年6月以后开始在国内销售。届时，与卡罗拉和雷凌的销售模式相仿，一汽丰田与广汽丰田将以同车双厂的方式进行生产销售。

该车的外部线条棱角分明，回旋镖式的尾灯设计让人无法相信这是一款丰田旗下产品。而内 饰方面C-HR也完全与丰田的路数不同，中控台传统的物理按键全部取消，取而代之的是触摸式按键。

在动力方面，C-HR将主推1.2T车型，其最大输出功率达到85千瓦，峰值扭矩为200牛·米，传动系统匹配的是6速手动或CVT变速箱，混动车型则搭载了1.8升阿特金森循环发动机与电动机，输出功率达到90千瓦，热效率超过40%。

东风英菲尼迪 QX50

QX50一直是英菲尼迪旗下的一款热销中型SUV，其换代车型已于去年在美国洛杉矶正式发布，今年6月将在国内上市。在国内市场，豪华品牌一直被奥迪、奔驰、宝马牢牢占据，而QX50的换代将直接面对Q5、X3以及GLC这些豪华品牌SUV的阻击。因此，2018年对于英菲尼迪而言也是相当重要的一年。

全新一代QX50的车身长宽高分别为4705毫米、1903毫米、1681毫米，轴距为2798毫米。车身采用了全铝制一体式车身结构，外观相比现款车型有了明显的改进。新车对进气口以及车身四周和下方的空气流动性进行了改进，风阻系数较现款降低了6%，排气布局为双边单出，由此可以看出英菲尼迪仍旧将这部车定位为运动基调的SUV。

内饰方面，全新一代QX50采用了非对称式设计，带有三辐式多功能方向盘，中控台上的上下两块液晶显示屏是其最大的改变，上方的8英寸液晶屏显示导航信息，下方7英寸液晶屏则负责控制娱乐、空调、语音等功能。

而动力上，全新一代QX50将采用2.0T发动机，并以高低功率的方式区分配置，其将率先搭载全球首款可变压缩比发动机VCTurbo，这台诸多科技加身的2.0T发动机将成为QX50竞争豪华SUV市场的最大倚仗。

一汽奥迪 Q5L

在中型豪华SUV领域，Q5一直都占着主导地位，其影响力之大从去年的销量便能读出一二，作为一款周期末端的产品，Q5在去年仍以12万台的销量胜过了GLC的11万多台。然而，毕竟廉颇老矣，虽说频繁改款，但在看到奥迪全新一代家族语言后，现款Q5近九个年头的古板内饰实在是勾不起人的驾驶欲望，一来是为了巩固其霸主地位，二来是为了迎合客户们对于大空间车型的喜好，换代后加长的Q5L应运而生，该车对于海外版的Q5又进一步进行了加长处理。

Q5L的长宽高分别为4765毫米、1893毫米、1659毫米，轴距达到了2908毫米，空间上较之现款Q5又有了长足的进步。而内饰设计上，氛围灯、全液晶仪表盘和航空挡把都为其增添了大幅科技感。

动力方面，Q5L将继续搭载和新A4L相同的高/低功率版本2.0T发动机，其最大功率分别为140千瓦和185千瓦，与之匹配的是7速双离合变速箱，其百公里油耗为7.3升。