居家型男一汽奥迪Q3 40TFSI综合油耗测试

文／摄影：宋一行

综合油耗测试

Q3从2012年以先进口后国产的方式销售至今，已经过去六个年头了，如今顶配34.28万元的售价较之最初国产时超过40万元的价格已经跌到谷底，并且在经销商处仍有不小的优惠，这台搭载2.0T发动机的顶配Q3是否有它的购买价值呢？

测试车辆基本信息

生产企业：奥迪车辆产地：佛山燃料类型：95号

额定功率（kW）：162

驱动形式：四驱

整车整备质量（kg）：1690车辆已行驶里程（km）：8764车辆型号：Q3

发动机型号：2.0升涡轮增压汽油机

排气量（cc）：1998最大扭矩（N•m）：350变速器类型：7速双离合变速箱实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：1

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

众所周知，Q3最大的竞争对手便是宝马X1，在2016年，国产并加长的X1以其超强的竞争力给奥迪Q3车系蒙上了一层阴影，而今GLA也有迎头赶上的势头。在这种前有狼后有虎的被动局面下，奥迪便顺应市场需求，对Q3进行了中期改款，并且基于MQB平台打造的全新Q3也即将亮相。

事实上，奥迪Q3是第一批将紧凑型豪华SUV这个细分市场国产化的车型，也由此这款曾经的“小鲜肉”在国内成功地掀起了一股紧凑型SUV旋风，并牢牢地抢占了紧凑型豪华SUV的市场份额。这款SUV在国内默默耕耘了六年有余，也从当年的“小鲜肉”蜕变为了“大叔”。我们今天测试的便是其顶配车型2.0T高功率版本，它拥有350牛·米的扭矩，最大功率达到了220马力，与目前Q5的全系标配发动机相一致，而其指导价要比Q5最低配低上5万余元。相信绝大多数人买车时都秉承着买中间配置的理念，往往这类车型会拥有更实用的配置以及相对而言更适宜日常行驶的动力组合。也由此，即便路面上有十部Q3驶过，你都很难在其间找到一台尾标为40TFSI或格栅处铭刻着“QUATTRO”标识的Q3。然而，在试完这台顶配Q3后，我认为它还是拥有相当高的购买价值。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥沿地面返回。

第一天上午，我们于7点30分准时驾车驶出公司地库。此时，也正值早高峰爆发，每每路过十字路口，都能感受到路面上的车以肉眼可见的速度从四面涌来。在我们艰难地驶入沪闵高架后，迎来我们的是第一轮拥堵，在经历了20分钟从上匝道并入主路的艰难历程后，迎接我们的是一眼望不到头的大型高架露天停车场，在简单尝试了几次“加塞”后，我们便放弃了，幸而我们并不赶时间，可以趁这个机会体验一下这台Q3的内部设施。

这台中期改款的Q3大部分沿用了老款设计，在后视镜和空调旋钮控制上略做了改动，车内大面积的软塑材质覆盖和精细的做工让车内质感依旧高档。其实对于Q3这样一部换代周期末端的产品而言，内饰外观已经不再那么重要，毕竟要为换代的全新Q3腾出空间，因此，也难怪厂商会使出这种“以不变应万变”的招数，他们关注的更多的是换代Q3上市后的市场情况。

我们特意调出了往期测试的Q3竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读Q3的节能性。

市区道路（拥堵）

Q3 40TFSI 四驱

总公里数（公里）∶188

总燃油消耗（升）：21.6

百公里油耗（升/百公里）：11.5

GLA 220 4MATIC

总公里数（公里）：133

总燃油消耗（升）：11.9

百公里油耗（升/百公里）：11.9

市区道路（畅通）

Q3 40TFSI 四驱

总公里数（公里）∶315

总燃油消耗（升）：28.1

百公里油耗（升/百公里）：8.9

GLA 220 4MATIC

总公里数（公里）：311

总燃油消耗（升）：20.2

百公里油耗（升/百公里）：8.5

注：竞争车型以往测试的油耗值

综合测试结果

Q3 40TFSI 四驱

总公里数(公里)：503

总燃油消耗（升）：49.7

百公里油耗（升/百公里）:9.9

测试温度（℃）：0至15

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：347元

在日常驾驶中，Q3拥有驾驶模式选择功能，我们尝试把驾驶模式切换到动态模式，一脚油门后，这台2.0T高功率车型所爆发出的潜力会让你直呼过瘾。在拥堵路段，这样做的好处是能让你能够轻易超越身边的拥堵长龙，随之而来的是瞬时油耗的猛增，在尝试几次加塞后，小计油耗很快跃升至12升/百公里，并且有继续上涨的趋势，在浅尝辄止后，我们还是切回自动模式。Q3的转向相当轻柔，电子助力转向介入得很直接，再加上紧凑的车身，使得这台Q3在过弯时的灵活性甚至会让人暂时忘了这是一台SUV，拥有着近乎轿车般的过弯体验。在经历了漫长的高架堵车路段后，我们来到了稍微空闲的浦东路段，将驾驶模式重新切换至动态模式，踩下油门踏板，转速直接飙起。这台2.0T高功率Q3的动力来得很直接，虽说加入了双离合变速器后，变速箱的平顺性又有了进一步提升，但在高强度的瞬间提速下，涡轮介入时的迟滞还是能感受到的，当时速逐渐增加到100公里/小时后，油门踏板并未松懈，动力也仍源源不断地传输而来，这种用之不竭的动力输出以前只有在大排量自吸车型上才能感受到。

接着我们再来关注一下这台顶配Q3的最大福利——四驱，在紧凑型SUV上以四驱布局的车型并不多见。这台Q3的四驱是由多片离合差速器为核心组成的四驱系统，它的动力分配更倾向于前轮，多片离合差速器在电控油压的控制下，辅助前后桥上的扭矩分配。前后桥上均配备的是开放式差速器，轮间的限滑则要交给车轮上的电子辅助系统来完成，因此，从总体上来说，这套系统设计的初衷仍旧是为了提升车辆在公路上行驶时的安全性。简而言之，在坡道静止起步以及等红绿灯第一辆发车时，你能更从容地轻踩油门，而不用时刻担心自己会不会溜车。至于深度越野还是不要轻易尝试，偶尔走一些非铺装路面则是不在话下。然而，万事皆有利弊，在你不用为雨天打滑、坡道起步溜车而烦恼时，油耗也在不知不觉间增加了不少，当我们完成早高峰段的测试，将车停回地下车库后，我调出这趟行程的小计油耗“11.5升/百公里”，这对于一台2.0T SUV而言也只能算是中规中矩的成绩了。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

余下的两天较为轻松，只是天气寒冷，气温已经直逼0℃。为了得到最真实的油耗数值，我们也将热空调开启。Q3在转向半径上极为出色，在双向单车道的狭窄路面下，我甚至没有刻意绕大圈就能一把完成调头动作。而在经过减速带时，底盘对于弹跳的过滤也比较彻底，这仍是一台偏居家风格的城市SUV。在NVH指数控制方面，Q3对于风噪的处理比较优秀，而发动机处传来的轰鸣则没有得到太好的隔绝。但无论如何，这台顶配Q3作为产品周期末端的一款作品，凭借其近十万元的优惠幅度，还是拥有相当不错的购买力。

这台装载了2.0T高功率发动机的Q3所使用的油品为95号油，这在无形中又增添了一些油耗成本。因此，仅从燃油经济性角度而言，似乎这台Q3没有任何优势可言。但换个角度想，当你身处北方多雨雪城市，坐拥一台配有座椅加热的四驱SUV，并且享有产品周期末端的最高额优惠，是否会产生一丝心动呢？