铁建重工超级隧道智能装备为川藏铁路而来

文/本刊记者 王刚

湖南的超级杂交稻、超级计算机、超高速轨道交通，举世闻名，领跑世界。如今，这个超级家族，再添新成员－为超级工程川藏铁路而准备的铁建重工超级隧道智能装备，惊艳亮相bauma CHINA 2018 展，成为展会的焦点。

作为全球领先的隧道施工智能装备和高端轨道设备整体解决方案提供商，铁建重工占据隧道掘进机行业1550 平米的最大参展面积，展出掘进机、特种装备、轨道系统、新型轨道交通装备、高端农业机械产业板块的40 余台代表产品和模型，隆重展示了为川藏铁路量身打造的超级隧道智能装备。

展会首日，铁建重工隆重发布了高端智能六行采棉机和智能锚杆台车。作为铁建重工超级隧道智能装备的重要一员，智能锚杆台车具有机械化程度高，劳动强度低；效率高，质量好，故障少；施工安全，操作简单舒适等特点，能够实现智能定位、自动高效钻孔、自动安装锁紧锚杆、自动搅拌砂浆及注浆等功能，将在各大公路、铁路、水利工程等隧道和边坡锚杆施工中一展风采。

实现隧道智能建造的前提和核心是隧道智能装备。隧道智能设备突破了多项引领行业发展的智能装备核心技术，打造了多款填补国内和国际空白的智能装备产品，改变了盾构机、硬岩隧道掘进机（TBM）、隧道智能建造装备等长期被国外垄断的局面。

目前，铁建重工隧道智能装备在郑万高铁、安九高铁、赣深高铁、玉磨铁路等多条铁路建设中得到成功应用，并将铁路隧道智能建造的理念、方法和装备推广到了国防、水利、地铁、公路、煤矿等领域，推动了中国隧道智能建造的蓬勃发展，引领了隧道智能建造装备的创新和变革。

川藏铁路是当前广受关注的超级工程。雅安至林芝段全长990km，8 起8 伏，爬升高度1 万米；新建隧道75 座，总长789km，占线路总长的79%；桥梁大于100km ，其中隧道长度10 ～30km 的25 座，30km 以上5 座。工程难度可想而知。

铁建重工党委书记、董事长、首席科学家刘飞香介绍说，修建川藏铁路这项超级工程难度非常大。川藏铁路隧道施工装备需要应对包括岩爆、围岩大变形、高地应力、高地温、震害和断层错段、涌水、突泥、岩溶、冰碛垄、放射性超标及有毒有害气体等世界级难题。因此，川藏铁路对隧道施工装备提出了前所未有的世界级的要求和挑战。

修建这样的超级铁路，需要非凡的超级隧道智能装备。这个超级铁路如何修建，采用什么工法，取决于施工装备。这一次，刘飞香带领研发团队接受了为修建超级铁路提供超级隧道智能装备的挑战。

铁建重工凭借领先的超级隧道智能装备优势，全程参与了川藏铁路设计、施工组织和装备选型等方案论证，加入铁路总公司TBM、机械化配套深度专项课题研究，承担了重大装备课题。为川藏铁路这项超级工程而研发的超级隧道智能装备，已经取得了阶段性成果，并且已经通过内部阶段性评审，再一次走在了行业最前沿。

2007 年，当时的盾构机是完全被国际品牌垄断的“高大上”产品，没有人才储备和技术基础，生产盾构机看似遥不可及。2010 年，铁建重工自主研发的首台盾构机“开路先锋19 号”在长沙地铁大展身手。2014 年，在国家科技部“863”课题支持下，国产首台岩石隧道掘进机（TBM）在铁建重工下线。没想到，它下线之后的首秀就迎来一场恶战，要在吉林省引松供水工程中，与当时世界排名第一的掘进机正面比拼。2017 年8 月，依靠过硬的技术和贴心的服务，铁建重工的TBM 提前半年贯通隧道，而同场竞技的外国品牌相比足足迟到了一年。这次“首秀”，铁建重工完胜。这标志着铁建重工隧道掘进机技术完成了从跟着跑、并着跑再到部分领着跑的蜕变。

今年中央电视台播出的《大国重器Ⅱ》大型专题片，整整花了8 分多钟，深入讲述了在重点工程施工的铁建重工大直径全断面岩石隧道掘进机(TBM)，采用液压马达和电机双驱动，彻底解决困扰业界的世界级难题——“卡机”的创新之旅。导演组原计划让更多掘进机品牌在《大国重器Ⅱ》展示自己的“绝活”，但经过专家严格审查，最终认为铁建重工解决世界性难题的关键技术创新最具有代表性，并作为唯一的掘进机品牌，亮相《大国重器Ⅱ》。

11 年间：铁建重工已经从刚出生的婴儿成长为中国工程机械5 强、全球工程机械50 强（33位）的巨人； 当初还是一片荒漠的长沙产业基地，已经成为全球最大最先进的高端地下施工装备生产基地；之前完全被国外垄断的掘进机械产业，如今90%市场已经是以铁建重工为代表的国产品牌的天下；原来核心技术一无所有，而今已成长为站在世界舞台中央的创新型企业。

“铁建重工已经建立了完整的创新体系，形成了浓厚的创新氛围，沉淀了深厚的创新文化。”刘飞香对记者说，“如果把铁建重工比作一棵参天大树的话，那么创新就是这棵大树的根。只有创新才能挺起‘中国制造’的脊梁，创新的根越深，挺起的‘中国制造’脊梁越硬。”