1.8 T迈腾运转不良电路故障诊断

裴苗苗

(粤海汽车维修装饰，河南新乡 453000)

0 引言

一辆2014款1.8TSI迈腾B7L，在行驶了10×104km后，能够正常启动发动机，但怠速运转时发动机抖动，仪表板上的EPC故障指示灯、发动机故障指示灯均异常点亮，加速时发动机转速不超过3 000 r/min。

1 故障原因分析

(1)借助诊断仪和自诊断功能进行初步分析，用SDT929诊断仪读取“01发动机控制单元”，读出以下故障代码：

2.1.1“00400，燃油油轨压力传感器电路，电气故障”。

2.1.2“00291，节气门/踏板位置传感器/开关A高电平输入，静态”。

2.1.3“00547，节气门/踏板位置传感器/开关B高电平输入，静态”。

读出后尝试清除以上故障代码，故障码无法清除。

(2)根据故障代码和自诊断功能，分析可能出现故障原因。借助诊断仪读取出以上故障代码，并且无法清除。通过分析汽车自诊断功能及迈腾电路图，说明发动机控制单元J623接收到的信号不符合逻辑。

出现“00400，燃油油轨压力传感器电路，电气故障”故障代码可能的故障原因有：发动机控制单元J623控制故障；燃油供给系统故障；燃油油轨压力监测故障。

出现“00291，节气门/踏板位置传感器/开关A高电平输入，静态”、“00547，节气门/踏板位置传感器/开关B高电平输入，静态”故障代码可能的故障原因有：发动机控制单元J623控制故障；节气门位置传感器故障；发动机控制单元J623到节气门位置传感器之间的控制线路故障。

由于以上3个故障代码指向了2个故障范围(燃油系统和节气门)，又由于其系统不同，无法同时排除，所以先排除“00400，燃油油轨压力传感器电路，电气故障”的故障代码，后排除“00291，节气门/踏板位置传感器/开关A高电平输入，静态”“00547，节气门/踏板位置传感器/开关B高电平输入，静态”的故障代码。

2 查找相关资料确定故障机制

2.1 燃油压力传感器G247

燃油系统油轨内的压力保持恒定对汽车发动机减少排放、降低噪声和提高功率有重要影响。燃油压力传感器G247的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻。要测的燃油压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的阻值发生变化，从而感知燃油压力。燃油压力传感器G247安装在油轨上，能测量高达20 MPa的压力，测量误差小于2%。燃油压力传感器如图1所示。

图1 燃油压力传感器

燃油压力传感器G247安装位置如图2所示。

图2 燃油压力传感器G247安装位置

燃油压力传感器G247电路如图3所示。

图3 燃油压力传感器G247电路图

电路图走向。燃油压力传感器G247的T3br/3#端子为正极端子，电压5 V，由发动机控制单元J623供电。T3br/1#端子为负极端子，电压0 V，通过发动机控制单元J623接地。T3br/2#端子为信号端子，向发动机控制单元J623输出0～5 V电压信号。

控制逻辑。燃油压力传感器G247的T3br/3#、T3br/1#端子通过发动机控制单元J623的T60/29#端子和T60/13#端子供电。燃油压力传感器G247的T3br/2#端子向发动机控制单元J623输出0～5 V电压信号。J623由此来判断燃油压力的高低。图4为燃油压力传感器G247的特性曲线。

图4 燃油压力传感器G247的特性曲线

2.2 节气门位置传感器G188，G187的功用

发动机控制单元J623通过占空比信号及油门踏板位置来控制节气门电机G186，再由节气门位置传感器G188、G187来向发动机控制单元J623确定气门开度的大小。控制原理见图5。

图5 控制原理图

节气门位置传感器G188、G187的安装位置如图6所示。

图6 节气门位置传感器G188、G187的安装位置

节气门位置传感器G188、G187电路如图7所示。

图7 节气门位置传感器G188，G187电路图

电路图走向。节气门位置传感器G188、G187的T6as/2#端子为传感器正极线。节气门位置传感器G188、G187的T6as/6#端子为传感器负极线。节气门位置传感器G187的T6as/1#端子和G188的T6as/4#端子均为传感器信号端子。

控制逻辑。G187和G188是电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器，属于磁阻式传感器。磁阻式传感器的好处是温度变化及机械公差对传感器输出信号的影响很小。节气门位置传感器G187和G188输出的是直流电压信号，信号电压大小随节气门开度呈线性变化。节气门开度与信号电压关系见图8。

图8 节气门开度与信号电压关系

3 故障排除过程

3.1 检查燃油压力传感器

(1)读取燃油压力数据流

连接SDY929解码器，在发动机运转条件下读取“01 发动机控制单元”的106组2区燃油压力数据流(见图9)。测试条件为反复加速，使发动机转速在3 000 r/min之间来回变化。正常值应为4 MPa随加速增加，测量结果为0.6 MPa保持不变。通过数据流可以看出，油轨压力值接近低压端压力，说明“00400，燃油油轨压力传感器电路，电气故障”故障代码属实。由于该车是靠燃油压力调节器N276和高压油泵建立系统压力，而靠燃油油轨压力传感器G247监测系统压力，由于高压压力测量值异常，所以进一步检查燃油压力传感器。

图9 燃油压力数据流测量结果

(2)测量发动机控制单元J623信号输入端

反复加速，使发动机转速在3 000 r/min之间来回变化，用万用表测量发动机控制单元J623的T60/40#端子对地电位。正常值应为0～5 V，实测值5 V不变，测量结果异常。

(3)测量燃油压力传感器G247的信号输出端

反复加速，使发动机转速在3 000 r/min之间来回变化，用万用表测量燃油压力传感器G247的T3br/2#端子对地电位。正常值应为0～5 V，实测值0 V不变，测量结果异常。通过发动机控制单元J623的 T60/40#端子和燃油压力传感器G247的T3br/2#端子之间的电压差，推断该线路断路。经简单修复后。连接解码器清除故障代码： “00400，燃油油轨压力传感器电路，电气故障”。故障代码被清除成功，说明此故障已排除。接着根据另外的故障代码提示进一步检查节气门系统。

3.2 检查节气门位置传感器G188、G187

(1)测量发动机控制单元J623信号输入端端子

打开点火开关，用万用表分别测量发动机控制单元J623的T60/41#、T60/24#端子对地电位，标准值为0 V到5 V的反相互补线性变化，实际测量值为4.96 V固定不变，测试结果异常。通过测试可以看出：发动机控制单元J623的信号输入端端子并没有收到来自节气门位置传感器G188、G187的输入信号。由此判断“00291，节气门/踏板位置传感器/开关A高电平输入，静态”“00547，节气门/踏板位置传感器/开关B高电平输入，静态”的故障代码属实。

(2)测量节气门位置传感器G188、G187的信号输出端

打开点火开关，反复踩踏油门踏板，用万用表分别测量节气门位置传感器G188、G187的T6as/1#端子和T6as/4#端子对地电位，标准值为 0 V到 5 V的反相互补线性变化，实际测量值为4.96 V固定不变，测试结果异常。

(3)测量节气门位置传感器G188、G187的供电及搭铁

打开点火开关，用万用表测量节气门位置传感器G188、G187的T6as/2#端子电位，标准值为5 V，测试值为5 V，测试结果正常。接着测量节气门位置传感器G188、G187的T6as/6#端子电位，标准值为0 V，测试值为5 V。根据测试结果，发现节气门位置传感器G188、G187的T6as/6#端子电位异常。

(4)测量发动机控制单元J623的T60/44#端子电位

打开点火开关，用万用表测量发动机控制单元J623的T60/44 #端子电位，标准值为0 V，测试值为0 V，测试结果正常。通过发动机控制单元J623的T60/44#端子和节气门位置传感器G188、G187的T6as/6#端子之间的电压差，推断该线路断路。经简单修复后，连接解码器清除故障代码： “00291，节气门/踏板位置传感器/开关A高电平输入，静态”“00547，节气门/踏板位置传感器/开关B高电平输入，静态”。故障代码被清除成功，说明此故障已排除。

4 故障机制分析

燃油压力传感器G247到发动机控制单元之间线路故障：由于发动机控制单元J623的T60/40#端子与燃油压力传感器G247的T3br/2#端子之间断路，导致燃油压力传感器G247无法把正常的燃油压力信号反馈给发动机控制单元J623，所以发动机控制单元J623处于应急状态，便将发动机转速限制到3 000 r/min，从而造成发动机运转不良的故障现象。

节气门位置传感器G187、G188到发动机控制单元之间线路故障：由于J623的T60/44#脚到节气门位置传感器的T6as/6#端子之间电路断路，导致节气门位置传感器G187和G188的信号始终保持在最高值，导致发动机控制单元J623无法正确识别到节气门的位置，所以便不再向节气门调整电机发出控制信号，仅靠点火和喷油维持发动机的转动，造成发动机运转不稳的故障现象。

5 结论

由于目前汽车发动机主要以电控为主，所以在原有的机械故障上又增加了传感器、随车电脑、线路损坏等故障。针对发动机电气故障，很难能够在不借助任何诊断仪器的情况下，仅凭经验去判断出故障范围。所以针对故障现象、确定大概故障范围后再借助汽车故障诊断仪器的帮助能够很快确定及排除故障原因。

汽车故障诊断仪器的数据流分析是使用诊断仪读取数据列表，在无须拆下任何零件的情况下，就可以读取出有关开关、传感器、执行器及其他项的数值或状态。这种非解体式检查非常有用，因为可在拆下零件或配线之前发现间歇性故障或信号。

根据故障码和数据流提示给维修人员一个的大概方向，维修人员顺着这个方向再借助万用表、示波器等测量设备，并根据维修手册、电路图进行测量、检测，这样就能准确地确定出故障原因。

参考文献:

[1]Magotan B7L 2013电路图[Z].2013.

[2]Magotan B7L培训手册[Z].2013.