10款可惜没有投产的概念车

文：余煜华

概念车中能够投产的不到十分之一，而未能变成现实的车型中也不乏极赞的设计，这次先例举十款。

NO1.捷豹XK180 Concept (1998)

1998年巴黎车展上最亮眼的车型非捷豹XK180概念车莫属，工人们手工敲打出来的略带复古气息的车体覆盖着墨蓝色喷漆，配上极低的半气泡式前风挡，所散发出来的吸引力比经典的D-Type更甚。这台概念车并不只是个车壳模型，而是一台真正在赛道上测试调校过的车型，所搭载的机械增压V8发动机的最大功率达到了450马力！

很可惜，1998年的捷豹还是福特的子公司，销量、品控都被福特祸害得极惨。XK180只能成为当时捷豹设计师和工人们用来展示实力与思想的工具，在福特严控生产成本的前提下是无法投产的，可惜可惜……

NO2.大众BlueSport Concept (2009)

大众在九年前推出的这款BlueSport概念车属于典型的欧系Roadster车型，即双门双座敞篷小跑车。这款小车长度只有3.99米，采用了现在大众已不使用的中置后驱布局，前后的重量分配比为45∶55。它搭载了2.0TDI柴油机，最大功率为180马力，与6挡DSG变速箱相匹配，从静止加速到100公里/小时只需6.6秒，极速为226公里/小时，百公里综合油耗仅为4.3升！

热衷于驾驶的人都会喜欢这样的Roadster，之所以没投产，是因为消费者完全可以花更少钱买到马自达MX-5这款价格更低而且具有不凡驾驶乐趣的小车，而且BlueSport真投产后还可能会影响同集团奥迪TT Roadster的销售。最关键的是，大众从来不会为小众打造一款高成本的玩乐用车。

NO3.奔驰F 300 Concept (1997)

第五十七届法兰克福车展上亮相的这台三轮概念车并不单单是二十年前欧洲车厂对于未来代步工具的一种探索，它同时还兼顾了乐趣这两个字。单座、后驱、可拆卸车顶，转向时可提供三十度倾斜的车体，每一项都是令人兴奋的设计元素。1.6升汽油机的最大功率虽然只有102马力，但是胜在车体轻盈，所以静止到100公里/小时加速只要7.7秒钟，极速为211公里/小时，百公里综合油耗为5.3升。

奔驰并没有解释为何不将其投产，难道是因为安全性还不够高？其实只要把它当作摩托车来看待，那还是挺安全的，不过速度又不够快了……

NO4.布加迪Galibier Concept (2009)

概念车全名为16C Galibier，其中“16”表示的是16气缸，“Galibier”之名来自于加利比耶山口，经典的Type 57 Galibier也以此山命名。超级土豪们虽然爱各种豪华SUV，但是对超豪华四门轿车也是没有抵抗力的。布加迪完全可以进入这个市场，因为W16发动机是现成的，但是要把它安置在车头以腾出空间安置四个宽大的座椅并不容易，这也会进一步削弱车辆的操控。不过这不重要，只要是布加迪，只要有16个气缸，只要有四个舒服无比的座椅，这款车型就不愁卖。而让人愁的是，大众似乎还没有下决心把它投产。

NO5.宾利Grand Convertible Concept

能在这个级别的敞篷车市场里逗留的只有劳斯莱斯和宾利品牌，前者现在销售的是曜影，而后者Azure已停产好几年了。也就是说宾利已经暂时退出了最顶级的敞篷车市场，只在次一个级别的敞篷车市场里能见到大陆GT这样的车型。

其实宾利并不是没有重新回到顶端市场的想法，2014年推出的Grand Convertible Concept其实就是慕尚的敞篷版，而且还采用了传统定制的Sequin Blue蓝色喷涂，匹配液态金属银色车篷，显示出了一种独特的风范。至于强大的6.75升V8增压发动机和四驱系统都是现成的，底盘因为车重的改变再重新调校一下就能直接出炉了。不过，宾利就是没将其投产，难道依旧对世界经济的前景不看好吗？

NO6.捷豹C-X75 Concept（2010）

捷豹打造过两款C-X75概念车，第二款几年前已经出现在了《007》电影里，是反派人物的座驾。而我们要说的是知名度不高，含金量却高了许多的第一款C概念车。

捷豹在2010年发布的超跑概念车C-X75搭载一套增程式混合动力系统，利用电动机、电池组和微型燃气轮机配套。单个燃气轮机的重量仅有三十多千克，只有传统的活塞式发动机的几分之一那么重，运动部件的数量大幅减少，也不再需要传统的水冷系统和润滑系统。但是，燃气轮机工作时需要吸入的空气量极大，散发出来的热量也比传统的内燃机高许多，所以最终还是被捷豹放弃了。在2013年推出的第二代C-X75概念车上动力系统被替换成了1.6升4缸复合增压发动机。

NO7.兰博基尼Cala Concept

1995年，兰博基尼唯一的产品就是极昂贵、极快、极不舒服、极不稳定、极夸张的“大菠萝”。兰博基尼在员工们天天都担心第二天还会不会有饭吃的情况下不得不委托乔治亚罗设计了一款名为Cala的小兰博基尼，希望可以降低成本，使更多人能够买得起这个超跑品牌，这就是当年很有名的L140计划。

Cala长度不到4.4米，自重不到1300千克，V10发动机能输出405马力的最大功率，采用了2+2的设计，车顶也能被收纳起来，这对于消费者来说是极有吸引力的，但兰博基尼的大老板很犹豫要不要投产。最终，Cala只是博物馆的一辆样车，兰博基尼也成了大众的子公司。不过配备较小排量发动机的小兰博基尼的概念最终还是成为现实，但2+2布局的跑车还是和兰博基尼无缘。

NO8.奥迪Urban Spyder Concept (2011)

奥迪的产品越来越大、越来越舒服、越来越快、越来越高级，同样也越来越无聊。家族化外形设计已经让人不能忍了，所有产品的调调基本也一致，只有大小和动力上的区别，是不是太没意思了？奥迪其实在几年前也设计过有趣的产品，比如Urban Spyder Concept这款以城市通勤为目的、兼顾玩乐的纯电动概念车款，外观充满时尚和前卫的理念。

Urban Spyder Concept双座的设计理念沿袭了目前几款热门的城市概念款车型。该车搭载两个e-Tron电动机和一组高效能锂离子电池，配备刹车能量回收装置来节省电池电量。

这很符合大家的胃口。可是奥迪也知道这种车型不可能卖得掉，所以也就不投产了。

NO9.玛莎拉蒂Alfieri Concept

在玛莎拉蒂品牌成立100周年之际的日内瓦车展上，Alfieri概念车成了最吸睛的展品之一，就是因为一个“帅”字。玛莎拉蒂并不是一个平庸的品牌，但这一代总裁不如上一代产品霸气，GranTurismo和GranCabrio也没摆脱之前产品的影子，玛莎拉蒂需要一款更帅更酷的产品！Alfieri Concept就是最好的答案，寥寥数笔的曲线铺陈完美展示了GT车身和2+2布局，但是一切也就到此为止了。玛莎拉蒂并没有将其投产，因为不跑量的产品不赚钱，玛莎拉蒂还需要精力来制造更受欢迎的SUV。

NO10.阿斯顿•马丁SCpCe1e0d0ster Concept (2013)

CC100 Speedster Concept这款走轻量化路线的概念车由阿斯顿·马丁特别项目和赛车运动总监David King领导开发，其设计灵感源自1959年推出的经典的DBR1赛车。人人都爱的复古造型其实并不怎么实用，因为没有前风挡会让驾驶员很痛苦，风阻也不会低，但是就是帅气。在6.0升V12发动机的驱动下，该车从静止加速到100公里/小时只要4.1秒，电子限速设定在290公里/小时，但应该没有驾驶员会在没有前风挡的前提下把它开那么快吧。至于没投产的原因，大概是因为太过复古了吧。