悲剧只是刚刚开始

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

自动驾驶又造成伤亡了。为什么说又？

自动驾驶又造成伤亡了。为什么说又？因为早在2016年1月20日，一辆特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段以自动驾驶模式行驶时，撞上了前方车辆，导致特斯拉上的乘员死亡；2016年9月10日，又有一辆特斯拉轿车在荷兰进行自动驾驶时撞上了大树后随即起火，驾驶员被困车内无法逃脱以至于被活活烧死。不过今天要讲的这场自动驾驶引发的悲剧有点特殊，因为它是已知的自动驾驶撞击路人致死的第一个案例。

3月18日晚10点，一位名叫伊莱恩·赫茨伯格的妇女推着她的自行车横穿马路时被一辆正在进行自动驾驶测试的车辆撞击，后经抢救无效死亡。事故发生在美国亚利桑那州坦佩市，当地是美国政府批准的几块允许自动驾驶车辆进行路试的地方之一。车载视频显示，该妇女并没有走人行横道线，并且是从车灯没有照射到的阴影之中出现在车辆前方的。当地警方进行了初步调查，然后公布事故发生时的车速约65公里/小时，车辆与该女子碰撞时并没有采取任何制动措施。

如果从交通法规角度讲，这位妇女要负责此次事故的大部分责任，许多媒体在观看了警方公布的视频后也表示即使由经验丰富的司机驾驶车辆也无法避免这样的事故，Uber公司不应该负此次事故的主要责任。但是，我并不完全同意这样的观点：伊莱恩·赫茨伯格是责任方，但Uber公司也有着不可推卸的责任，美国联邦政府和亚利桑那州政府肯定也脱不了干系！

伊莱恩·赫茨伯格在光线照射不充足的公路上无视交通规则乱穿马路，直接导致了事故的发生，并且自己尝到了恶果。Uber为自动驾驶测试车配上了安全员，此人在事故中没有采取任何干预是情有可原的。事发之前几秒，安全员的肉眼不太可能在这样昏暗的环境下看见即将乱穿马路的行人。但是测试车上搭载了多个探测雷达、成像系统，车辆没有制动的原因只有两种：探测雷达和成像系统没有探测到靠近车辆的行人，或者探测到后数据运算结果判别行人不会影响目前的行车轨迹！

看一下当地警方公布的视频会发现，死者出现之前处于空旷的四车道主路上，并没有被建筑物或者别的车辆遮挡，只不过街道昏暗而她的衣着颜色也不明快。肉眼此时见不到她很正常，但是雷达怎么会探测不到她呢？热成像仪更不应该探测不到离得那么近的大活人。如果这些探测系统同时失效，那只能说明Uber的无人驾驶系统首先在硬件上就不及格。如果探测系统收集到了行人信息，而计算系统处理的结果是不需要制动或者避让，那就说明Uber的算法有问题，这个将是更致命的根本性问题。

先不讨论自动驾驶是否是个正确的发展方向，至少这方面的研发可以或多或少地帮助提高车辆行驶时的安全性。那么多企业都在研发自动驾驶技术，就是要让汽车做到完全替代驾驶者来控制车辆，做到尽可能地避免事故的发生，但各企业的试验车到现在为止造成的事故并不少，出事的概率也不低，就这样让试验车上公共道路进行“实战”，其实是对其他车辆和行人极大的不负责。这就好比药物先要在老鼠、猴子等动物身上进行实验，再在志愿者身上进行试验，但现阶段让自动驾驶车辆在指定公共道路上试验，就好比直接把某个区域内的其他车辆和行人当作了试验品，所以把上路试验执照颁发给劣迹斑斑的Uber，美国联邦政府和允许试验的亚利桑那州政府首先就要承担相应的责任。

其实，中国的情况也好不到哪里去。今年自动驾驶的开放道路测试已于3月1日在上海启动，国内的交通情况比美国更为复杂，国内厂家面临的挑战也更大，所以上海人民面临的风险也是可想而知的。我只希望相应的法律法规以及保险章程可以尽早完善，对于自动驾驶试验的要求和规范也应该变得更为严谨，否则新的悲剧将会接二连三地发生。