汽车故障诊断设备与绿色维修

朱太旺

河北省保定市71282部队 河北省保定市 071051

故障是影响汽车正常运行的关键因素，其直接威胁到车主的出行质量。汽车一旦出现故障，做好故障诊断处理极其重要。通常来讲，汽车发生故障后，车主会将其送往维修厂，且车主均希望可以当场判断出故障并予以排除，且不要去拆除没有损坏的零部件。但是，汽车的电控系统甚为复杂，若不拆除相关零部件或借助一定的工具就能精准的进行故障诊断几乎不可能。在此次研究中，笔者选取AVL DITEST诊断系统作为研究对象，其包括ECU诊断仪、示波器与尾气分析仪等，针对绿色维修的应用展开分析。

1 绿色维修的基本内涵

绿色维修是指利用最小的维修资源能耗来保持、延长、恢复与改善产品的基本功能，避免对环境造成污染，且尽可能地少废弃物的产生，其符合可持续续发展的基本要求。为实施绿色维修，需要考虑资源利用率、环境影响因素等，其属于现代化、先进性的维修模式，主要目标是在保证可持续发展的条件下，能让产品恢复与保持到目标性状态。此外，绿色维修属于集约型维修，其是一种更为环保、人性化与合理性的维修理念，将其利用到汽车故障诊断与维修系统中是明智之举[1]。

2 在汽车诊断设备中应用绿色维修所应遵循的原则

2.1 资源高效利用

在汽车诊断设备中应用绿色维修，需要充分遵循资源高效利用的基本原则。第一，需要考虑材料选择问题，要求维修人员最好选择可再生的能源、资源；第二，维修时，维修人员应最好保证在产品生命周期内最大限度地利用好能源与资源。

2.2 崇尚“零污染”

绿色环保已然成为现代社会发展的重要主题，崇尚“零污染”的基本原则具有必要性。绿色维修应彻底摒弃传统“先污染，后治理”的环保模式，秉持以“预防为主，治理为辅”的环保战略[2]。基于此，在维修汽车故障时，需要考虑的问题是如何将污染源处理掉，进而从根本上避免污染。绿色维修的渗透，要求在汽车寿命循环周期内环境污染要处在一个趋于0的最佳状态，其是绿色维修开展的终极目标。

2.3 力求效益最佳

和以往的维修模式不同，绿色维修既要考虑设备经济效益，还要全面贯彻与执行可持续发展的基本理念，意识到绿色维修对社会、生态环境等所产生的影响。在此种情况下，绿色维修不可仅仅追求其中的某一项效益而忽视了其他效益，导致效益呈现单一性的特点，需要追求维修的整体效益，进而达到效益最佳状态。

3 绿色维修在汽车诊断设备中的应用

在此次研究中，我们选取AVL DITEST诊断系统，该系统充分应用了绿色维修理念与模式，从而探究绿色维修的实际应用价值。AVL DITEST诊断系统由ECU诊断仪、示波器与尾气分析仪等组成[3]，以下就各种代表性产品进行简单介绍，还就各类产品的具体应用进行分析。

3.1 ECU诊断仪

就汽车而言，整个系统都由电控单元来控制，且电控单元都带有一定的自诊断功能。自诊断功能的基本原理为：在汽车实际运行过程中，电控单元ECU输入信号、输出信号的电压值均会发生变化，若某个信号电压值超出了此范围，且此类现象在一定时间内不会消失掉，ECU就会判断该信号的电路存在故障。ECU会将此故障以代码形式存储到内部的随机存储器内，此时，仪表板故障指示灯亮起，以此来提醒驾驶员[4]。维修员能够解读出故障码，而后结合一定的故障码来判断汽车的故障所在，并提出科学的故障排除方案。

3.1.1 相关产品介绍

AVL DITEST MDS 105属于一款常见的自诊断型的ECU诊断仪，其蕴含有多种功能，主要包含读取故障码、读取数据流、保养归零、清除故障码与执行元件测试等功能。在开展诊断时，此类诊断仪可以达到一键诊断的目的，其可协助维修者快速而高效地定位好故障，并及时将故障予以排除。

3.1.2 应用

电控单元具有自诊断功能，此诊断仪能够及时读取控制单元的故障码，及时读取目前的状态数据流。维修者需要结合读取的结果来对故障进行科学的定位。故障维修之后，该诊断仪会将故障码予以清除。利用AVL DITEST MDS 105诊断仪，维修者可将蓝牙接口与车辆OBD接口建立连接关系，选择好车型后，就可实现一键式操控，进而对整个电控单元进行全面扫描，并将扫描结果展示至屏幕之上。维修者需要根据检测结果来判断汽车故障。另外，此种诊断仪还能具备其他功能，例如，保养完成后能实现一键归零。

3.2 示波器

示波器主要是通过直接性的测量来让所测得的信号以波形方式呈现到屏幕之上，且维修者可直观而科学地观察与判断故障，并分析故障产生的原因。

3.2.1 相关产品介绍

当前，AVL DITEST Scope 1400属于最为常见的示波器类型之一，此种示波器是在传统示波器基础下预置了汽车检测功能与400多种参考波形，且也增加了连接引导、传感器识别等指引性的功能，其是对传统示波器功能的不断完善，也很大程度上便于维修者开展操作。

3.2.2 应用

示波器属于一类直接而非间接性的测量性工具。应用示波器时，可利用示波器来更为直观地观察到传感器与执行元件的波形状态。使用示波器时，可用于检查可疑电路、故障码所指代的电路，检查燃油控制系统的维修是否精准。例如，可选择氧传感器作为示波器，在发动机正常运行时，氧传感器反馈信号会控制发动机混合汽浓与稀的转换，可提高燃油的实际利用率。此外，借助示波器可以及时观察到点火时火花塞点火脉冲情况。利用KV钳将点火高压线夹住，选择其测量功能，进而得到了气缸点火波形。观察到波形在之后，维修人员可以获得燃烧电压、点火闭合角、击穿电压与燃烧时间等相关数据。从所获取的相关信息来看，维修人员能更好地分析火花塞存在的间隙、高压线是否连接等实况。

3.3 尾气分析仪

3.3.1 相关产品介绍

尾气分析仪主要被应用到对汽车尾气排放情况的检测之中，借助该仪器能实现对O2、CO2、HC与NOx等的检测。在车厂内，尾气分析仪主要被应用到下线双怠速的检测之中。发动机运行时，可燃混合汽在燃烧会产生CO、NOx与HC等多种有害气体。此类气体在催化器的作用下会转变为尾气，而后通过排气管逐步排放出来。通过对汽车尾气排放情况的检测，可了解到汽车可燃混合汽燃烧程度、供油实况、进气状态等。科学而合理的排放，能达到环保的效果，还可提高燃油率，从而在根本上减少车主的用车成本。以下就CO、CO2与HC等有害气体排放情况和发动机运行情况间的关系进行研究。

（1）CO浓度和发动机运行的关系

汽车发动机运行时，可燃混合汽很可能发生不完全燃烧的现象，此时，就会产生CO，若发动起中的可燃混合汽完全性燃烧，则CO浓度归零。CO浓度较高，则表示可燃混合汽发生了不完全燃烧的现象，发生此种问题时，主要是混合汽的浓度大引发的。由此可见，任何因素使得可燃混合汽的浓度提高，都会致使CO的浓度增加，如燃油压力太高、气缸缺火、喷油嘴泄漏等。此外，水温传感器发生故障或点火正时，CO也会出现过量的现象。

（2）HC浓度和发动机运行的关系

从本质上来讲，HC是汽车气缸中燃油未彻底燃烧而产生的，若HC的浓度过高，则表示燃油未彻底燃烧掉。致使HC浓度高的原因有气缸的压力严重不足、喷油问题突出、混合汽过稀或过浓、点火正时出现错误等。

（3）CO2浓度和发动机的关系

对于汽车可燃混合汽而言，CO2是其燃烧之后的主要产物之一。在混合汽全面燃烧之时，其所排放的尾气中，CO2含量占到14.5%左右，混合汽过稀或过浓会降低CO2的排放量。

从上述分析情况来看，维修者应把握汽车尾气排放实况，了解与把握CO、CO2与HC的浓度和发动机工况间的实际关系，便于科学而高效地测量发动机的基本状态，从而制定科学的维修检查方案。

4 结语

现阶段，我国汽车电子技术得到了不断的革新与发展，对汽车故障诊断技术提出了更高的要求，要求维修者快速、环保而高效地处理汽车故障，绿色维修模式也得到了实质性的发展。当前，为快速的找准汽车的故障所在，选择具有绿色维修特性的故障诊断设备，既可提高故障诊断率，还能节约成本，进而提高汽车故障诊断与维修水平。