别克GL8车发动机怠速抖动

汕头市岭亭汽车维修有限公司 蔡锦权

故障现象一辆2015年产别克GL8车，搭载型号为LFW的发动机，累计行驶里程约为10.6万km，因发动机轻微抖动、发动机故障灯常亮而进厂检修。

故障诊断据驾驶人反映，该车前几天才在我厂维修过，但出厂后没几天故障现象再次出现。维修人员针对客户反映的问题对车辆的故障现象进行验证，接通点火开关，尝试起动发动机，发动机顺利起动着机，但发动机怠速时有轻微抖动，而加速时无明显异常。

连接故障检测仪读取故障代码，在发动机控制系统内读取到2个故障代码，分别是“P0171 燃油修正系统贫化，缸列1”和“P0174燃油修正系统贫化，缸列2”。

查看该车的维修记录，上次维修时更换了汽油滤清器、火花塞和空气滤清器，清洗了节气门，并用免拆清洗的方式清洗了喷油器。经询问当时负责维修该车的维修人员得知，当时故障检测仪读取到的故障代码也是“P0171”和“P0174”，在读取数据流时发现燃油系统的燃油压力偏低，只有约320 kPa，于是就执行了上述维修项目，此外，维修完毕后还对车辆进行了路试，发动机故障灯没有点亮，认为故障已排除，就交了车。

了解了情况后，维修人员首先通过故障检测仪对该车的燃油压力进行检查，读取到的数据流如图1所示，燃油压力为399 kPa，在正常范围内（燃油压力的参考值为380 kPa～410 kPa），说明燃油压力没有问题。用故障检测仪读取发动机控制单元的数据流，发动机怠速时的数据流如图2所示，长期燃油修正气缸组1的数据显示为20%，长期燃油修正气缸组2的数据显示为24.7%，空气流量传感器（MAF）的数据显示为2.07 g/s，进气歧管绝对压力传感器（MAP）的数据显示为34 kPa。从发动机怠速运转时的数据流可以看出，混合气过稀是触发发动机控制单元存储故障代码“P0171”和“P0174”的主要原因；空气流量传感器（MAF）的数据有些偏低（怠速时空气流量传感器数据的参考值约为3.5 g/s）；进气歧管绝对压力传感器（MAP）的数据基本正常（怠速时气歧管绝对压力传感器数据的参考值为32 kPa～35 kPa）。根据发动机的数据流，结合故障代码进行分析，判断故障原因可能是发动机进气系统漏气、进气系统相关传感器故障、相关线路故障等。

图1 燃油压力的数据（截屏）

图2 发动机运行时有故障的数据流（截屏）

本着由简到繁的故障诊断原则，维修人员决定先对进气歧管外部进行检查，并未发现进气软管存在破裂、松动和漏气等现象。尝试将化油器清洗剂喷洒在进气歧管外部各处，发动机运转情况无相应变化，基本排除进气管路存在泄漏的可能。发动机的进气管路没有查出问题，推测问题可能出在与进气歧管相连的各个系统，如燃油蒸发控制系统（EVAP）、废气再循环系统（EGR）、曲轴箱强制通风系统（PCV）和制动真空助力器等。

维修人员首先拆下EVAP系统活性炭罐与活性炭罐电磁阀之间的软管，当用手堵住活性炭罐电磁阀一侧软管的接口时，明显感觉到有真空吸力，且发动机怠速恢复平稳，各数据趋向正常。此时活性炭罐电磁阀仍有“嗒嗒”的工作声，但手上却感觉不到真空吸力的变化。维修人员拔下活性碳罐电磁阀的导线连接器，做进一步检查，发现活性炭罐电磁阀断电后，其真空软管处仍有真空吸力，说明活性炭罐通往进气歧管的软管始终是畅通的，由此可以断定，活性炭罐电磁阀卡滞，无法关闭（正常情况下活性炭罐电磁阀应为常闭状态）。

放开堵住软管口的手，人为制造真空泄漏，这时MAP的数值并没有和MAF一样发生明显变化。关闭发动机，再接通点火开关至ON位置，测量MAP的供电和搭铁之间的电压，为4.9 V，正常。由此判断MAP存在响应迟钝的故障。故障排查至此，故障原因已基本查明。虽然MAP反应迟钝，但造成故障的主要原因还是活性炭罐电磁阀卡滞，导致混合气过稀，造成发动机怠速抖动。

故障排除 更换活性炭罐电磁阀和进气歧管绝对压力传感器（MAP）后清除故障代码，试车，未见异常。连接故障检测仪，查看发动机数据流，发动机各项数据均基本恢复正常（图3），对车辆进行路试，加速性能正常，故障代码也未再出现，至此，故障彻底排除。

图3 发动机运转时正常数据流（截屏）