汽车钣金修复工艺大面积教学探析

莫仁杰

（梧州职业学院汽车工程系，广西 梧州543000）

随着汽车保有量的日益增加，汽车给我们带来了诸多方便。近年来，汽车的暴增，道路扩展的滞后，带来的问题就是汽车交通事故的增加。交通事故带来的汽车变形，需要专业的汽车钣金修复技师对汽车进行钣金修复处理。大量钣金修复技师的需求，使很多职业院校开设了汽车钣金修复的课程，但大多数课程还是停留在理论教学，或者说由老师理论讲解后，仅由老师去做实训演示，而学生不能进行操作的原因是因为耗材成本太大。一个雪佛兰赛欧的前门门板副厂件报价达300块，出现这样的状况是由于钣金修复的耗材费用较高，学校承担不起高额的钣金修复教学耗材费用，所以大多数学校的汽车维修钣金修复课程，仅仅停留在理论教学或者老师演示的阶段。本文介绍运用新起点钣金实训台架，进行职业院校大面积汽车维修钣金修复教学方法。

1 汽车损伤仿制门板制作流程

1.1 汽车仿制门板备料

备料非常简单，只需要购买666 mm×463 mm的冷轧钢板。冷轧钢板是目前汽车门板最普遍的用材，批量购买大概每块需10元左右，符合职业院校学生耗材消费要求。

1.2 汽车仿制门板的制作

（1）画线。用购买回来的冷轧钢板，进行画线，加工折弯处理。制作仿制门板。如图1所示，需要在冷轧板上刻画4道线，方便加工折弯。需要注意的是第二道线是从反面加工的，所以画线的时候需要在冷轧板的反面画线。

图1 在冷轧板上刻画4道线

（2）折弯。根据画线，先正面加工第三道折痕，运用新起点钣金实训台架的折弯机，加工30°折痕；然后反面加工第二道折痕，同样也是折弯30°，如图2所示。最后从正面加工第一道和第四道90°的折痕，这两道折痕顺序可以调换。图3所示是加工完成后的汽车仿制门板。

图2 用折弯机加工30°折痕

图3 加工完成后的汽车仿制门板

1.3 汽车仿制门板损伤的制作

运用新起点钣金实训台架的损伤机，对仿制门板进行损伤处理。如图4所示，做一个深度为3 mm，一个深度为5mm的损伤。

图4 在损伤机上进行损伤处理

2 门板修复粗修整

2.1 门板的损伤评估

先把做好的损伤仿制门板放到新起点台架的门板夹具上面，如图5所示。

图5 将仿制门板安装在台架的夹具上

通过不同角度的观察，手触摸、指压以及卡尺测量的方法，确定损伤范围。损伤范围包括弹性变形区域和塑性变形区域，然后用记号笔把变形区域画出来。修复的时候，修复范围就不能超出画好的变形区域，以免造成二次损伤，加大工作量。

2.2 组合锤的修复应用

通过垫铁和修复锤的配合，敲击变形区域，使其修复平整并略高一点于平面，方便后面的缩火作业。铁锤与垫铁对正敲击方法和铁锤与垫铁错位敲击方法有两种，即实敲与虚敲，如图6所示。实敲通常用于板件的锤击延展。还有损伤板件中的小凹凸点和折痕，板件在碰撞过程中产生的一些塑性变形整平作业，适用于小面积的板件修复。虚敲方法则用来整平板件，适用于大面积的板件损伤修复。实敲作业时对板件有延展，所以一般板件修理时尽量多采用虚敲来整平修复[1]。

图6 两种敲击方法

板件粗修整时，将垫铁放在金属板最低处的下面，用铁锤敲击附近的高处，实际上铁锤并没有敲击垫铁。在反作用力的作用下将板件粗整平。当板件直接损伤较深的凹凸时采用实敲，实敲时注意敲击力量的大小，力度要刚好将钢板整平即可，不能力度过大而使钢板延展变形。

在用垫铁和修复组合锤修整时，要灵活运用石敲和虚敲的方法。尽量多采用虚敲，以尽量减少修复时产生的延展量。

2.3 缩火作业

如图7所示。缩火原理为金属棒两端被固定，对其中部加热，金属受热向外膨胀见图7（a），由于两端不能伸长，受热部位直径就会增大变粗见图7（b），如果受热后直径增大的金属棒骤然冷却，增大部分变形就被保留下来，金属棒就会收缩而尺寸缩短。板件的缩火原理就是金属棒的热胀冷缩图（c）[1]。

图7 缩火作业的基本原理

板件缩火有冷加工和加热收缩两种。轻微的小面积隆起变形可使用收缩锤来敲击修复平整。而对于严重的板件延展变形就只能使用加热缩火方法来修复。

在修复延展变形的时候，通常用电极头进行缩火作业。如图8所示。打开修复机，开到缩火模式，调整通电量大小参数。用手触摸的方式，找到变形区域的最高点。然后用电极头对准最高点，勾扳机加热高点，加热氧化黑点面积范围控制在10 mm～14 mm以内，具体大小由变形区域高点的大小决定。加热完成后松开扳机熄火，拿开修复枪。用垫铁、修复组合锤锤击加热区域。

图8 用垫铁和修复组合锤锤击加热区域

锤击方法为把垫铁的平面放后端，只需放置，不用出力顶，以防止修复锤把板件锤过低。修复锤先围绕加热点的四周轻敲，把高点的应力赶到氧化黑点，然后再迅速锤几下氧化黑点，取消应力。最后迅速用风枪冷却加热区域。整个过程要求连贯，娴熟。切勿让板件自然冷却了再用风枪冷却。

按照这样的方法，先从最高点开始缩火，直至用手触摸不到高点为止。

3 门板修复精修整

3.1 精修整拉拔作业

在做精修整之前，需把缩火的氧化黑点用砂带机和单动打磨机把氧化点打磨掉。把修复机的电极头换成三角介子拉拔锤，开到三角介子模式，调整时间参数和电流参数。然后用卡尺找出损伤区域的低点。对低点区域进行拉拔作业。三角介子对准低凹点中心小电流焊接，用小吊锤的反向锤击力把凹陷拉平，力度要求拉平即可，切记力度过大而拉高。运用这样的方法，从下往上，或者从上往下把损伤区域的低点拉出来。如图9所示。

图9 用小吊锤的反向锤击力把凹陷拉平

3.2 精修整再缩火作业

经历了拉拔作业后，板件会产生新的小高点，这个时候，需要再次缩火，把新的小高点去除。作业方法跟第一次缩火的方法一样，只是加热的氧化点控制在5 mm以下，具体看板件的高点高度和实际经验操作。修复完成后，需把所有的氧化黑点打磨掉，以便于涂装。

3.3 完工检查

用卡尺测量损伤部位是否有高点，有高点则还需要修复修整。低点可以控制在1 mm以内则为合格。外观平整要求达标后，还要用20 N的力度手指按压损伤修复区域，看是否还有延展，如果有则还需要缩火处理。若精修整后未能达标，可以重复精修整流程，直至符合完工检查要求。

4 结束语

以上是在钣金教学工作中的经验总结及门板修复的经验总结，一块仿制门板耗材，可以做两次损伤修复，中间区域剪切下来做手工制作，上面部分可以作为焊接实训的耗材，满足一个学期的教学。

新起点钣金实训台架，一个台架有4个实训工位，分别是门板修复工位，车身焊接工位，板件分离工位和钳工教学工位，可以实现大面积的汽车维修钣金教学和钳工教学。