日产TERRA途达

尤琦

同价位里越野能力更强，同越野能力里性价比更高，同性价比里可靠性更好，途达的目的非常明显。

魁梧健壮

作为日产途字辈家族第2款车型，途达完美继承了大哥途乐身材魁梧壮硕的特点，即便是顶配24.58万元的售价，你在其他厂商那里能买到的大多是城市suv，把途达停靠在他们面前依旧能显出途达的魁梧来，车身尺寸带来的视觉优势显而易见。

作为一款硬派越野车型，途达的外观造型同样下了工夫，光有大尺寸还是要搭配硬朗的线条，线条不多但是以突显健壮作为目标，整体视觉效果很霸气。日产的V-Motion家族式设计在这款车上也有所体现，你能看出这是一台日产，但是绝对不会深陷于套娃脸中。灯光方面的设计中规中矩，大灯有LED光源支持，尾灯仅有造型独特的示廓灯是LED光源，毕竟，这款车的核心还是实用为主。

干净利落

如果只是在碎石路上颠几下就算试驾越野车的话，真是有点耍流氓，所以这次日产向大自然借来了一块试驾场地，这世上本没有路，玩越野的走得多了，就成越野道了。

满是车辙的泥地和鳞次栉比的石块路，这是一条当地改装车车友常走的越野路线。途达原厂就有225mm的离地间隙，如果两侧踏板可以去掉，还可以更高。以及一套电控机械式分时四驱系统，同时后桥还提供牙嵌式机械差速锁，前半段的泥地车辙路和碎石较少的石块路，仅仅用4H挡就可以直接平趟了。

随着后半段路况的恶化，把7挡自动变速器切入N挡并旋转四驱模式旋钮至4Lo挡位。虽然途达“仅仅”有一台最大功率135kW、最大扭矩251N.m的2.5L自然吸气发动机，但经过最高放大2.7倍扭矩的低速挡，也足够让途达征服如图片中所示的石块路了。

途达使用了非承载式车身，以及前双叉臂式独立、后5连杆整体桥式非独立悬架，悬架行程和阻尼设定都非常合适，在具备良好通过性的同时，还能非常干净利落地处理颠簸路况。如果你对附近情况不了解，你还可以打开显示在后视镜上的全景影像，周遭路况的判断会更准确，但是如果能够显示在中控台屏幕上，会更加方便，显示效果也会更好。

兼容并包

越野是一件让人上瘾的事，因此从越野路段驶出后，我还在不断回味着刚才的境况，却行驶在平整的山路上。在这样的道路上，似乎不是硬派越野车的主场，但是途达的驾驶感受是超出我的预期的。在隔音降噪上下的工夫不是白费，胎噪和风噪都被隔绝得很好。如果不是激烈驾驶的情况，丝毫不用担心会侧倾过大影响操控，如此平衡的驾驶体验是令我很意外的。

驶上高速路段后，80km/h之前的加速感还算可以，8 0km/h之后的加速力就显得不是特别强劲了，毕竟这只是一台2.5L自然吸气发动机，但是高速驾驶整个车显得很稳，隔音降噪性在这里依旧表现不錯。当然，在所有的过程中，发动机噪声不绝于耳，发动机隔音降噪方面略有缺憾，但是绝对不会让你感到厌烦，放心，没那么不可忍受。

车无完车，途达的转向力略沉且回转圈数大，因此如果驾车在城市中兜兜转转的话，你需要很好的臂力，但是庞大的尺寸也让你不太需要过于精细的钻缝，况且得益于尺寸，你大多数时候变线，后车都会给你让路。其他时间，带着在树林里带回来的满身泥浆，你可以很好地融入环路的车流中。轻车熟路

为什么说了半天没说内饰呢？因为作为一台日产，内饰能不好用么？前后排标配的零重力座椅，无论是越野路还是高速路，都不会觉得很疲惫。由于非承载式车身，后排的地台整体较高，所以乘坐姿势会略有点奇怪，好在坐久了也不会不舒服。整个内饰是很典型的日产风格：对称布局、简约设计、优良做工、毫无异味。中控台上唯一有点“出戏”的是中控屏幕，这是一块外采产品，如果能换成现款奇骏上用的那套娱乐系统相信会看起来更加和谐。综合来看，途达的内饰可以说做得非常出色了。

日产创造了一款强调性价比的硬派越野车，喜人的是，它的表现令人爱不释手。