我国新能源汽车发展浅析

孙莹

摘 要：当前全球温室效应加剧，坚持节能降耗是可持续发展不变的主题，清洁能源的应用在各个领域逐渐兴起壮大，随着汽车保有量的不断攀升，新能源汽车的发展无疑成为当前世界汽车行业的热门话题，各国均加大了对混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等新能源汽车的研发和推广力度，努力争夺下一代汽车的主导权，发展绿色汽车经济，相信随着新能源汽车的推广普及，逐渐替换燃油汽车，能有效减轻环境污染，实现我国经济、环保的双赢局面。

关键词：新能源；国家补贴；绿色环保

一、新能源汽车的产生

由于石油资源的日趋减少，以及温室效应的日渐增强，美国等汽车强国开始发展新能源汽车，但是，自从特朗普成为美国总统，美国已经退出了碳排放相关国际组织。我国发展新能源汽车则是由于新能源汽车产业可以使我国实现汽车产业的“弯道超车”，把纯电动汽车作为突破口。深圳已经全部实现公共汽车纯电动化，武汉已经实现18米的公交车全部电动化，太原已经实现出租车全部纯电动化。

新能源汽车的发展可以提高汽车安全性能、减少交通事故、缓解交通压力，满足消费者更多车载功能的需求。汽车智能化技术、网联化技术的发展已经成为趋势，纯电动汽车则是发展智能网联化技术最合适的载体。部分汽车企业已经陆续制造纯电动乘用车，计划将自动巡航、雷达观测、紧急制动等辅助驾驶只能系统应用在新开发的车型上。国内外一些纯电动乘用车企业已经开始研试半自动、全自动驾驶技术。

随着相关政策的进一步完善，国际化发展步伐的加快，智能汽车技术将迎来一个迅速发展期，具有智能网联软、硬件开发能力的其他行业企业将与汽车行业生产企业深化合作，半、全自动只能驾驶技术逐步成熟，新能源汽车产业链将进一步完善。

二、新能源汽车的发展

2011年是新能源智能电动汽车商业化元年，以美、欧、日以及我国为核心的市场相继得到迅猛发展。2011年美国是全球最大的新能源智能电动汽车市场，日本、欧盟分列第二、三位，我国紧随其后居于第四。2012年至2014年，美国市场占全球新能源智能电动汽车市场总分额的比重持续保持领先地位，期间欧盟新能源智能电动汽车市场呈现快速增长态势，跃升第二，日本受自身市场影响新能源智能电动汽车市场逐年萎缩。随着技术瓶颈不断的突破，以及国家政策的大力支持，我国新能源智能电动汽车市场于2014年市场迎来爆发，销量超越日本成为全球第三大电动汽车市场。2015年开始，我國新能源智能电动汽车市场进一步壮大，一跃成为全球第一。

世界主要汽车厂商，美系车企主要发展纯电动和增程式混合动力汽车，德系车企主要发展纯电动和插电式混动汽车，日韩系车企主要发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车，我国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车。丰田以混合动力汽车为主，正在逐步布局纯电动汽车；本田计划2030年有2/3的车为新能源汽车，同时推出了混合动力的汽车；通用以Volt和Obit主打；大众以全面专项纯电动车辆为主，预计2025年有300万辆的销量；宝马是电动汽车的有力宣传者，发展插电式混合汽车，在我国的纯电动车市场占比很大；现代公司也陆续推出新能源汽车，只是目前市场占有率比较低。

新能源智能电动汽车每减重1%，带来的节能效果相当明显，现在电池的能量密度还比较低，整车还是比较重，更需要轻量化。轻量化带来的不仅是技术上的进步和革新，更重要的是带来一些对传统制造工艺，包括生产模式的重大变革。碳纤维等新型轻量化材料对于新能源智能电动汽车极其重要。电池是新能源智能电动汽车的核心，制约里程长短，电机是用来转换电能和机械能，电控是协调电机高效运行、安全运转的关键因素。国内外新能源智能电动汽车的电池、电机、电控技术的发展存在较大差距，电池技术研发领域，能量密度是一个重要指标，电池的正极材料又是大幅提升电池能量密度的突破点，国内的正极材料大多以磷酸铁锂为主，而国外则以锰酸锂和三元材料为主，国内的能量密度远低于国外。电机技术发展领域，我国稀土资源优势明显，生产主流电机技术方面和日韩接近，与欧美相比各有优势。电控技术发展领域，绝缘栅双极型晶体管作用重大，欧美在IGBT的技术上占有绝对的优势，日企在功率方面如欧美国家，但是分立功率器件方面做得较好。

三、我国新能源汽车的发展

新能源智能电动汽车是当前世界汽车行业的发展方向，以特斯拉为首的众多企业已经开始了先行者的壮举，各国也都在加大对混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源智能电动汽车的研发和推广。2014年我国陆续出台购车补贴政策、地方上牌政策优惠，新能源汽车销量实现飞跃式增长。2017年以来，为了促进新能源汽车行业健康有序地发展，各方制度政策都在逐渐健全当中。2017年全国新能源乘用车销售57.9万辆，占新能源汽车总销量的74.52%。其中纯电动乘用车销售46.8万辆，插电式混合动力乘用车销售11.1万辆。全国新能源乘用车生产52.9万辆，占新能源汽车总产量的71.56%。其中纯电动乘用车47.8万辆，插电式混合动力乘用车11.4万辆。由于2017年上半年新能源客车市场的惨淡，导致2017年全年新能源客车有较大幅度的下跌。全年销售新能源客车86767辆，同比下降24.41%。其中，销售公交车75991辆，占比87.58%；销售座位客车10722辆，占比12.36%。国际机构预测到2025年，配有纯电动驱动系统的汽车将占全球销售汽车总量的10%。我国纯电动驱动汽车在动力电池（包括燃料电池）系统技术不断发展、相关基础设施接连完善、成本持续降低的基础上，将长时间保持持续增长的态势。

随着新能源汽车补贴政策的调整，对于新能源汽车企业提高核心竞争力促进明显，同时也使新能源汽车市场能够得到持续健康的发展。与此同时，随着资本的不断涌入，越来越多的新兴造车势力正在进入，新能源汽车行业竞争势必将越来越激烈，也将成为新能源汽车高速发展的契机。

国家政策仍需加大对新能源汽车运营的扶持，包括鼓励社会资本参与新能源汽车租赁金融、网络约车运营“合法化”、鼓励并约束政府等机关部门加强对新能源汽车的政务采购和使用，鼓励货运、物流等专车使用新能源汽车等。续驶里程是制约当前纯电动汽车发展的瓶颈，简单增加车载电池数量将导致车辆整备质量增加和单位里程电耗上升，要加强电池材料和制造工艺的基础研究，提高动力电池的能量和功率密度以及整车的轻量化，持续提高续驶里程。传统燃油车以“加油站”为基石，那么新能源汽车便以“充电桩”为基础。从实际情况来看，虽然如今在一线城市充电桩已经相对普遍，但在二三线城市，充电桩并不普及，也成为了目前阻碍新能源汽车发展的一个重要问题。以国家为主导的充电桩运营模式，要根据产业发展情况，联合新能源车企、供电企业和相关设备制造企业，共同参与充电设施的建造和运营。前期，政府单方面注资，并且承担未来的维护成本，可有效从上至下管理整条产业链。

参考文献：

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