河南省高速公路服务区发展第三方物流的SWOT分析

郑欢欢，冀功贤，吴穹，张秋香

（郑州综合交通运输研究院有限公司，河南 郑州 40006）

1 概述

高速公路服务区既是物流服务的主体，又是物流服务的对象，是高速公路系统的物流服务站。高速公路服务区在发展物流上有着先天的优势，未来发展前景无限。高速服务区有着明显的地域性和特殊性，服务区位于高速沿线，地理位置极为优越，非常适合承接货运车辆。货运服务具有快捷性和高效性，同时高速服务区辐射地区经济发达，货运市场需求旺盛。因此高速服务区发展物流业具有一定的可行性［1］。

2 SWOT分析方法概述

SWOT分析法是常见的定性分析方法，通过调查分析列举研究对象的内部优势和劣势及外部的机遇和挑战，运用系统分析理论排列矩阵、相互匹配，最后分析出影响决策的结论。运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策等。

3 河南省高速公路服务区发展第三方物流SWOT分析

3.1 优势

3.1.1 河南省高速公路网络结构优势。近年来，随着河南省经济快速发展，高速公路建设里程不断增长。截至2017年底，河南省范围内现有21条高速公路，全省18个省辖市中有17个省辖市具有十字交叉型高速公路，实现所有县市20分钟上高速，其中45个县有两条高速通过。全省高速公路已初步构建成了以郑州市为中心的1个半小时高速交通圈，从郑州市3小时可以到达全省任意省辖市，6小时可达河南省周边任意省会城市，交通效率快速提升。

3.1.2 河南省高速国有品牌优势。河南省高速公路运营企业已经形成品牌优势，取得显著的经营业绩，建立良好的信誉。品牌优势作为无形资产意义重大，能最大限度地推动物流业发展，为河南省高速公路运营企业进入物流市场打开快速通道和入口，为服务区开拓物流市场奠定坚实有力的基础。高速服务区发展物流要扬长避短，以国有品牌优势为核心形成具有特色的物流品牌，推动河南省高速物流快速发展。

3.1.3 物流区位、规模和成本优势。高速公路互通显著提升服务区的物流区位优势。高速互通产生的人口、产业、经济的集聚效应将会极大地带动周围物流产业的发展，而物流量的大幅提升将进一步巩固河南省高速服务区的物流区位优势。主要体现在：①高速公路互通带来显著的人口聚集。人口的增长与靠近高速互通立交的距离成反比，随着与高速互通立交的靠近，人口增长迅速提高。②高速公路互通带动附近城乡零售行业发展。越靠近高速互通，区域内的零售额增长越明显。③高速公路互通大幅提升周围第三产业就业能力。高速互通推动零售行业发展的同时带动着第三产业的快速发展。

3.1.4 区域物流网络及信息网络优势。河南省高速公路服务区自身具有极大优势，能够以高速公路信息管理系统为基础建立物流信息港。高速公路基础条件良好，自身具备的信息管理系统可以很好地实现高速公路网络配送系统和信息交换平台构建。利用高速公路通信系统，建立高速公路网络的全线联网配载系统，实现物流系统的信息交换服务（电子物流），进而实现服务区物流信息港功能。高速服务区是高速公路的关键节点，集聚了人流、车流、信息流，优越的地理位置、信息设备等条件使得服务区具有发展成为区域物流网络节点的潜力。发展高速服务区物流业，对推动其周边经济发展、扩大影响力有着重要意义［2］。

3.2 劣势

3.2.1 缺乏现代物流人才。河南省高速公路运营企业以及河南省高速公路服务区虽然有大量的运输专业人才，但缺乏现代物流人才，尤其是现代物流、企业管理、信息技术的复合型人才极为短缺。

3.2.2 发展第三方物流资金短缺。物流系统的运转不仅需要仓库、场站等基础设施，而且需要装卸机械、专用运输车辆等设备，建成一个可投入运营的物流中心所需资金量庞大。河南省高速公路服务区构建覆盖全省的物流网络所需资金无比庞大，单靠企业自筹难以实现，因而需要通过融资贷款等多种方式解决［3］。

3.2.3 物流信息平台的建设难度较大。实现现代第三方物流快速发展的现行条件是完备的信息系统。河南省高速公路服务区的运营企业对信息观念的理解不够深入，距离实现完善高效的信息系统还有很长的路要走。

3.3 机会

3.3.1 《中原经济区规划（2012—2020）》。2011年，国务院出台了《关于支持河南省加快建设中原经济区指导意见》（以下简称《指导意见》），中原经济区正式上升为国家发展战略。2012年11月17日，国务院正式批复《中原经济区规划（2012—2020）》（以下简称《规划》）。在中原经济区建设的背景下，河南省将更多地承担着区域互动和协调发展的重任；另外，为推动传统农业大区向现代经济强区转变，《指导意见》和《规划》除了强调要加大强农惠农政策支持力度外，还重点提出了包括加大“三化”协调发展先行先试力度、促进区域联动发展、加强与其他经济区联系、发展内陆开放经济和承接产业转移等战略。高速公路服务区发展第三方物流可充分利用区域经济协调发展之势，承接产业转移。

3.3.2 国家“一带一路”发展战略。“一带一路”作为国家对外发展的重要战略，对推动我国现代化建设、扩大我国在世界各国的影响力具有重要的战略意义。河南省高速公路服务区应充分利用自身优势，积极融入“一带一路”发展格局当中，推动产业转移、产业改革创新，同时促进产品、生产要素向外输送，进而推动区域经济和社会整体发展。

3.3.3 郑州航空港经济综合实验区、中国（河南）自由贸易试验区。郑州航空港经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区。根据规划，郑州航空港扩展区将打造成为中原经济区的综合物流、高端制造业和服务业的主要载体。2016年8月31日，国务院决定设立中国（河南）自由贸易试验区，其中包括郑州、开封、洛阳3个片区，打造对外开放高端服务平台，发展成为“一带一路”战略核心腹地。

图1 SWOT矩阵

3.3.4 驿站型公路港的提出。物流业是重要的战略产业，河南省委省政府高度重视现代物流业，提出了“以交通枢纽带动大物流，以大物流带动大产业，以大产业带动城市群，以城市群带动中原崛起河南振兴”的战略思路，河南省“五大国家战略规划”都将物流业作为一项重要工作内容。结合河南省实际，利用成网的高速公路服务区发展物流，开展仓储、配送、中转等物流服务，承接车辆方便，便于物资集散，具有明显的区位优势，有利于推动行业内资源共享和跨区域运输组织，是推动交通物流融合发展、服务区域经济发展的创新之举。

3.4 威胁

3.4.1 来自激烈竞争的挑战。越来越多的企业认识到物流是“第三利润源泉”，各种类型的物流企业如雨后春笋般地出现，逐鹿我国巨大的物流市场，使得第三方物流企业所面临的竞争越来越激烈。我国第三方物流在近年来的发展过程中，主要形成以下几种竞争战略群体：由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业新兴的物流公司、一些大型企业将内部物流独立出来对外开展第三方物流业务、在沿海城市和内陆中心城市迅速发展建设的物流中心、跨国物流公司进入我国第三方物流市场。

3.4.2 来自客户需求的挑战。随着物流市场激烈竞争，物流企业为提高核心竞争力，非核心业务采用外包的形式分包给第三方物流供应商，专注提升自己的核心业务。这就要求第三方物流供应商能够提供全面多方位的物流服务，如重新包装、重新贴签、货物拆拼箱、产品退货管理、包装分类并货、测试和修理等增值服务及物流信息服务，物流服务日趋多元化。同时，随着国内市场从卖方市场向买方市场转变，顾客对服务的要求愈加严格，下游客户将采用高标准、高水平来选择上游供应商，导致对第三方物流供应商的要求越来越高。

3.4.3 来自行业风险的挑战。第三方物流企业面临的风险是多方面、全方位的，它不仅包含传统意义的风险，还包括客户流失风险、投融资风险、责任风险、人力资源风险、合同风险、诉讼风险、财务流动性风险等各个方面。

4 结语

河南省高速公路服务区基础设施较为齐全，基本具备了拓展第三方物流的能力；同时外部机遇良好，但是软件系统建设仍需加强，如物流增值业务开发和服务管理、物流信息网络等方面较弱。因此，河南省高速公路服务区应采用扬长避短、迎面外部机遇、规避威胁的组合战略，依托河南省高速公路网络发展，发挥河南省高速公路运营企业的优势，抓住“一带一路”倡议、中国（河南）自由贸易试验区和物流业转型升级的机遇，开发和利用新型物流技术手段，完善物流信息网络，提高物流服务管理能力，提高核心竞争力，积极发展多式联运、库存管理、包装、配送、信息处理等物流增值业务，构建以服务区为核心，高速公路网络为脉络的包容开放的第三方物流系统。