自行车之国丹麦为啥没有共享单车

潘晔

这个暑假，我带着孩子去丹麦的几座城市转了一圈。那里除了童话、曲奇和乐高，最让人印象深刻的莫过于自行车了。

自行车在丹麦无处不在，大街小巷、房前屋后、广场商场附近、政府皇宫门前、博物馆旁边，到处是自行车，多到你甚至都会忽略汽车的存在。

出行之前，孩子认真地做了旅行攻略，体验自行车是他此行的计划之一。在丹麦，七岁以上的孩子，只要佩戴好头盔，在随行成人的陪伴下是可以骑行上路的。但这一次，除了自己体验骑行，更让孩子好奇的是一种类似“倒骑驴”的自行车，这款车有点像我们的三轮车，只不过拖斗放到了前面。

“倒骑驴”可以用来装货物和宠物，也可以带人。这款车前设拖斗，孩子可以舒服地坐在前面的拖斗里。而在设计上，这款车更加时尚，功能也更多，必要时可以拆分为手推车和自行车。

在丹麦，两岁到100岁的人都会骑自行车。平均每十个丹麦人中，有九个人拥有自行车。在首都哥本哈根，自行车的数量甚至比居民人数还多。

我们骑着“倒骑驴”穿行于哥本哈根街头，关于自行车的一切都随处可见，浪漫如《罗马假日》中奥黛丽·赫本骑行的带有编织篓的淑女车，复古如穿越回中国20世纪80年代的“二八大杠”，还有暗藏各种“黑科技”的运动版、专业版自行车，或悠闲、或匆忙，或优雅、或炫酷……

“妈妈，为什么这里看不到各种颜色的共享单车？”坐在前面拖斗里的儿子向我发问。我环顾四周，看到各色各样的自行车从身边驶过，再看看路边扎堆停放在一起的自行车，还真是没有看到颜色和品牌统一的共享单车。

还车的时候，我特意问了租车行的小哥。我一连问了三次，他才明白我说的共享单车是什么意思。他推荐我下载手机应用Donkey Republic或是Gobike，告诉我这大概就是我描述的共享单车。但与我说的不一样的是，这两款公共自行车都不可以随停随放。

Donkey Republic要求用户使用结束后，将车子停回原处。他们的运营模式是让单个用户拿出自己的车做分享，车子都是私人的，而公司负责提供一套智能设备套装。Gobike要求就更高了，这款配有GPS定位导航显示屏以及变速助力系统的自行车，需要停放在指定地点。

因为不可以随意停放，丹麦的自行车虽然多，但在任何一个城市，你都看不到杂乱无序、甚至造成街头拥堵的“单车围城”现象。而且，与高饱和量的“私家”自行车相比，你很难特别注意到这些统一标识、品牌、颜色的“共享”公共自行车。

第一代公共自行车于1965年出现在荷兰，30年后丹麦在哥本哈根推出了第二代公共自行车。也是从那个时候起，丹麦开始进行“自行车王国”的打造，修建起遍布国土的自行车专用道、专用立交桥。同时，在丹麦大城市内的地铁站附近、商场边上，甚至政府机构门前都设有自行车停车位，供自行车不限时免费停放。

为了给骑行者提供更多的便捷，2010年，丹麦政府还专门修改法律，允许自行车上轮渡、火车以及长途客车，在地铁和轻轨火车上大都设有自行车厢。

我们在从欧登塞去往比隆的火车上，遇到了骑车出行的一家人。父母和两个孩子人手一辆自行车，其中一辆自行车后面还拖着一个放行李的小挂车。他们告诉我，全家每年暑假都会一起骑车旅行。他们家住在比隆，这次旅行快要结束了，但他们还是决定提前一站下车，一起骑车回家。

我问他们为何不选择在旅游目的地租用公共自行车，他们说，因为担心租不到合适的车。在他们看来，自行车旅行可以强健身体，又兼顾情感交流、协同合作，是最好的亲子运动，而租车总会有这样那样的不确定性，所以，还是骑自己的车更方便。

中国也曾是自行车大国。早在20世纪80年代末，中国自行车保有量已经达到五亿辆。后来，私家小汽车开始井喷式发展，自行车需求开始缩水。

数据显示，2016年，全国共享单车骑行总距离超过25亿公里，相當于往返月球3300次。但实际上，中国的共享单车算不算是“共享经济”一直有争议。因为像摩拜、ofo，虽然叫共享单车，但本质上并没有做到共享。因为车不属于个人，由共享单车公司提供，而这些车又都是新车，消耗的是“增量资源”，而不是“闲置资源”。这种形式更像是“租赁”，而不是“共享”。所以，很多人把中国的共享单车称为“分时租赁自行车”。

丹麦也经历过经济的迅猛发展时期——汽车数量猛增，交通严重拥堵，安全事故频发……直到20世纪80年代，丹麦政府才终于意识到，大力发展自行车基础设施建设是国家的“可持续发展之道”。也是到了最近几年，丹麦才愈加明确地把“自行车之国”当作一种丹麦文化品牌向世界推广。

对今天的丹麦来说，有没有共享单车不重要，骑在自行车上，国人的这份惬意和满足感才更重要。

（摘自七一客户端/《半月谈内部版》）