汽车车身修复研究

王正坤 、张震

（1. 山东科技大学 266590；2. 山东理工大学西校区 255049)

0 引言

国外的汽车车身检测与维修，已逐步发展成为一门学科，逐渐形成一套科学的检测维修体系，运用电子测量、激光测量等先进的测量技术对需要维修的部位进行精确测量。检修与保养车身能够更好回复汽车各项机能，保证汽车安全性能。各部件的专业维修设备，可以根据车身修理的工艺复杂程度和车身多样性差异，以及发生碰撞后造成变形的不同，来进行科学安全的维修[2]。

1 车身碰撞变形测量实验研究

汽车整体结构关系到车辆的使用性能，汽车车身维修包括参数测量及车身维修，车身电子测量更加简单、方便与快捷。电子车身测量能在伸缩的过程中进行测量，保证测量数据的准确性，并将数据资料进行存储，方便计算机对测量结果与标准尺寸进行比较[3]。电子车身测量包括位置传感器类型、激光测量系统、超声波测量系统。基准面的选择能够保证车身测量的精准度，当基准面与车身水平面平行，而某些测量点不在该平面上时，说明车架有变形的情况。

2 汽车车身材料分析

车辆除了满足基本的乘坐需求之外，还需要满足车身的设计及生产维修的要求，以及满足设计所需要的刚度、强度、伸缩性能等。车身材料一般采用金属材料或非金属材料，镁合金及钛合金的使用较为广泛，大部分车辆采用专用高张力冷轧板，既可以保证屈服性能及延展性，还能考虑到材料的应变率效应及对零件变形时吸能性能产生的影响。通过分析车身强度、车身结构、车身损坏形式，以及车身在结构设计过程中的强度与刚度，对车身设计采用应力、应变、位移、安全系数等来提高车辆的整体安全性能。在对车辆进行修复时，要考虑到车身材料本身的性质，包括屈服极限、弹性、抗剪强度、硬度、抗拉强度、韧性和抗疲劳性等，正确的分析这些数据，对汽车车身修复有着重要的作用[4]。

3 车身碰撞仿真理论

由于在碰撞的过程中，车身结构材料及碰撞力的大小、方位不同，损坏情况也会存在不同。轿车车身中的大部分零部件都是采用金属薄板冲压而成的，通常用壳体单元就能较好地描述其变形特性。汽车碰撞过程可以看作一个多物体接触碰撞系统，可看作为碰撞中心点y的分析及相应位置x的分析，测出相应的变形位移量。通过统计分析相应的碰撞压强变化，将两个变化之间进行离散及集中的变化，并根据集中程度判读方程可靠度。点的碰撞力与碰撞点之间相互关联，判断碰撞力的大小与相应的位移之间的关系，即可得到最终的碰撞数值与碰撞损坏程度。

4 结束语

中国汽车工业的发展导致汽车数量几何倍数增加，交通事故后的修复及安全问题成为汽车拥有者关注的重点。更准确的维修操作过程，保证了测量数据的准确性及真实性，为下一步车身修复工作提供良好的数据支持，从而更好的降低危险系数，保证车身的修复效果。

[1]夏余斌.分析汽车车身钣金件的修复技巧[J].汽车与驾驶维修(维修版),2017(10):86.

[2]马伟.汽车车身修复实训教学形式及其关键策略分析[J].科技资讯,2017,15(27): 105+107.

[3]本刊记者.2017年全国职业院校技能大赛(中职组)“上汽通用杯”汽车运用与维修技能大赛车身修复(钣金)奖项排名[J/OL].汽车维护与修理,2017(07):34[2017-12-19].https://doi.org/10.16613/j.cnki.1006-6489.2017.07.041.

[4]张启森.“两体系、四融合”汽车车身修复特色专业课程资源研发与应用[J].职业技术,2017,16(07):60-62.