山区高速公路工程造价影响因素分析

孟 浩

（中铁第一勘察设计院集团有限公司交通院，西安 710043）

一、重庆市某地区高速公路概况

1.A高速公路概况。A项目路线总长83.024公里，路基土石方约968.535万立方米，特大桥3 891.2米/4座，大中桥9 375.25米/33.5座（桥梁按双幅折算），隧道48 411米/22座（单洞长度），互通8处，桥隧比例74.12%。

2.B高速公路概况。B项目路线总长95.125公里，路基土石方约1 444.490 0万立方米，特大桥4 703米/4座，大中桥17 276.55米/58座（桥梁按双幅折算），隧道705米/1座（单洞长度），互通10处，桥隧比例23.85%。

二、影响山区高速公路造价的主要因素

1.道路选线方案的影响。路线选线方案是一个工程项目的灵魂，路线平纵确定以后，基本走向、路基填挖方、边坡高度、桥梁位置长度、隧道位置及长度等相关工程就确定下来。A项目所处的地区，现已修建的公路工程（包括省道及乡村道路）基本沿两山之间或者河谷布线，占有了相对有利的路线走向，所以新建山区高速路为满足技术标准，往往需要架桥或穿隧道，沟谷较深的地方，最大墩高往往达到100米以上，如A项目最高墩高达到138m。B项目所处地区地势相对平坦，桥隧比相对较低，达到23.85%；而A项目所处地区山大沟深，桥隧比达到74.12%。

2.工程地质对工程造价的影响。结合A、B项目，地质对公路工程造价的影响，主要体现在以下3个方面：（1）对路基工程的影响，地质病害较多的地方，工程防护措施相应较多。（2）对桥梁的影响，主要体现在影响桥位的选择、影响基坑的稳定性、影响桥基承载力、桩基穿土层类别等，直接影响桥梁工程数量及防护措施，继而影响造价。（3）隧道围岩等级的划分。如A项目隧道围岩等级基本与指标成一定的对应关系，隧道围岩性质越差，指标越高。

3.临时工程修建难度大，受桥隧比影响较大。山区高速公路穿越于崇山峻岭之间，往往当地既有道路不能直接到达工点附近，满足不了施工需要，需要考虑永临结合，在利用当地既有路基础上，新建临时便道、便桥等临时工程。如A项目起点位置的隧道工程，位于当地县道202的正下方，同时洞口距离下方的沟谷底部约50m，施工便道修建十分困难，设计人员综合考虑之后，拟定在洞口位置附近修建横洞，长约295m，直接增加了隧道的工程造价。临时工程占建安费的比重，受项目桥隧比的影响，如B项目临时工程费用占建安费2.08%，A项目由于桥隧比比较高，临时工程费用占到建安费3.31%。另外，由于山区高速公路受地形限制，预制场、拌合站选取同样存在困难，有的拌合站及预制场位置较远，增加了运距，继续增加了运费。

4.施工不能阻断交通，必须考虑施工保畅费用。A项目、B项目的部分路段需要保持交通畅通，同时为了保证通行安全，需增加必要的防护工程，如喷射混凝土护坡，使用主动、被动防护网等，有的路段还会根据情况临时增加路政、临时交通管制人员，由于施工工期长，此部分费用会较高。另外，像A项目一些工点土石方工程的开挖，为了不影响附近正在运营的高速公路，不能使用爆破开挖，只能使用小型挖掘机械开挖，工效低、进度慢，直接增加了工程费用。

5.弃土场、弃渣场位置难找，场地受限。绿色公路概念的倡导，要求加强对施工环境的保护，需对弃土及弃渣进行妥善处理，以满足环保的要求。A、B项目要求弃土及弃渣必须到指定地方堆放，并做好相应的工程防治措施，以避免发生次生地质灾害，如进行碾压、做好必要的防护工程与排水工程等。山区高速公路由于地形地势的限制，隧道进出口往往不可以直接作为弃渣场，如A项目第6合同段，在考察周边地形情况之后，选定的弃渣场位于隧道进口10km之外，运距较远。

6.安全防护费用的投入较高。A项目起点位置的隧道在开挖过程中发现不明气体，经检测为甲烷、硫化氢等有毒气体的混合气体，对施工安全造成严重隐患；一些隧道开挖的岩体存在地应力，并且造成岩爆的现象，需考虑相关的安全防护费用。A项目特大桥有4座，施工难度均较大，特别是A项目K52+186处的跨河特大桥，主跨达到200m，桥墩高138m，除考虑塔吊施工电梯费用，还要对桥墩所在的山坡进行必要的防护，防止落石等其他地质灾害对桥墩造成影响。重庆地区针对建设难度较大、桥隧比较高的公路项目，建安费必须计列安全生产费，一般按照建安费的1.5%计算，直接增加了工程投资。

7.施工水电困难，外购材料运费高。A项目处于山区地带，电力基础措施较薄弱，为避免非正常断电及停电检修对工期的影响，要求施工企业自配发电机组；同时A项目的钢材、沥青、玄武岩、桥上构用砂等材料需外购，部分材料运距较远，如钢材、沥青需从重庆市购买，运距约285km；玄武岩需从江苏宜宾巡场镇购买，先水运数百公里至重庆码头，再汽运约320km至工地；桥上构用砂需从湖南洞庭湖购买，先水运上千公里至码头，再汽运约320km至工地。运距较远直接增加了施工建设成本，提高了工程的造价。

结语

综上，山区高速公路受地形、地质、建设环境等因素的影响，桥隧比往往较高，同时施工存在着临时工程修建难度大、安全防护工程费用多、材料运距较远、交通需保持畅通等困难，导致整体造价偏高，因此有必要针对山区高速公路进行专门的研究；工程估算、概算、预算及编制办法也有必要结合山区高速公路特殊的情况进行修订，使之更符合工程实际。