江彤:驾着火车,奔驰在开放最前沿

2018-12-27 01:16唐浚中
当代党员 2018年23期
关键词:达州电力机车中欧

唐浚中

★对外开放

——从中欧班列(重庆)到“国际陆海贸易新通道”,从长江黄金水道到江北国际机场第三跑道,改革开放40年来,重庆不断开拓铁路、公路、水运、航运、信息等开放通道,把世界搬到家门口。

2018年11月12日早上8点8分,重庆兴隆场编组站。

在一辆和谐D1型机车驾驶室里,江彤将机车受电弓缓缓升起,搭在接触网上。

汽笛声响起,机车拖着身后45节货运车厢启动、加速、驶向前方。

这是X8684次中欧班列(重庆)的发车现场,未来16天里,这趟从襄渝线出发的班列将以接力形式,经达州、安康、兰州、乌鲁木齐,从阿拉山口出境,最终到达德国杜伊斯堡。

作为中欧班列(重庆)的首发司机,江彤是这趟班列名副其实的第一棒。

对于值乘襄渝线(重庆至达州段)26年的江彤来说,他不仅见证了中欧班列(重庆)从无到有、由少渐丰的过程,还透过襄渝线见证了重庆内陆开放高地的建设成果。

从蒸汽机车到电力机车

1992年,江彤从部队退伍,回到家乡重庆,并进入铁路系统工作。

“那时候在铁路上班相当于有了‘铁饭碗,是一件非常风光的事。” 江彤说,当得知自己被分配到襄渝线,成为一名火车司机后,更是乐得好几天睡不着觉。

但江彤的兴奋并没有持续太久。

彼时,江彤值乘的重庆至达州段货运列车还停留在蒸汽机车时代,江彤的主要工作任务就是向锅炉里铲煤。

然而,由于工作条件简陋,一趟跑下来,江彤全身都是煤灰。

一次,暴雨如注,狂风夹杂着雨水不断冲刷着机车煤斗,将大量煤块冲进驾驶室,形成了近半米高的煤堆。

为了保证列车正常行驶,江彤一边清理驾驶室,一边向锅炉里铲煤。一趟下来,江彤的双脚被泡皱,失去了知觉……

就这样,江彤在蒸汽机车上度过了6年时光。

上世纪90年代中期,随着重庆经济社会快速发展,货物运输的需求越来越大。作为重庆铁路运输的主要线路之一,襄渝线货运压力越来越大,但蒸汽机车由于牵引力低、速度慢、爬坡能力弱,已经不能满足需求。

1998年,经电气化改造后的襄渝线货运列车迎来了电力机车时代。

江彤也成了韶山3型电力机车的司机。

“韶山3型电力机车的牵引力有4000多吨,是蒸汽机车牵引力的2倍。” 江彤说,电力机车时代的到来,让自己彻底告别了煤灰污染,工作环境也迈上了新台阶。

随着机车换代,重庆开放的步伐也在不断加快。为满足越来越多的货物运输需求,列车也由单机车牵引,增加到双机车牵引,拖挂的货车车厢更多了。

2001年,江彤驾驶的机车再次迎来换代,牵引力达到5000吨、速度最快可达120km/h的和谐D1C型电力机车登上历史的舞台。

“如今,为满足货物快速流转需求,列车跨局交接时不再更换机车。” 江彤说,爬坡能力更强的和谐D1型、D2型电力机车成为主力。

“中欧班列(重庆)正是在和谐D1型、D2型电力机车牵引下一路疾驰,运送到阿拉山口出境的。” 江彤说。

从单线铁路到复线并进

随着重庆开放脚步的加快,运输需求不断增长,1979年12月全线建成,总长859.6公里的襄渝单线已不能满足货运、客运需求。

“襄渝铁路贯穿我国地势的第二级阶梯,对发展国民经济,开发大西北等有重要意义。” 江彤说,在专家们的规划下,襄渝复线建设工程启动。

2009年11月2日,襄渝复线建成并投入使用,重庆至达州的货运列车运能也得到成倍提高。

“在过去的单线铁路行驶时,火车上下行采取分时进行,运行效率低,有时为了让车,一等就是好几个小时。” 江彤说,按照客运列车优先的原则,货运列车往往等得更久。

襄渝复线启用后,列车上下行的错车成为历史,上下行货运列车也达到40多对,重庆与外界的货运沟通更加紧密。

为了满足货运需求,进一步优化运能,重庆机务段引入了智能化排班系统,对司机的管理更加科学、高效。

江彤发现,在这个智能化排班系统中,自己的名字出现得更加频繁。

“过年过节在外面是常事。” 江彤说,由于常年值乘襄渝线重庆至达州段,达州的职工宿舍早已成了他第二个家。

这些年来,每当在第二个家里过年,江彤也总会给远在200多公里外的家人报个平安,送上祝福。

如今,随着中欧班列(重庆)的开行,江彤和同事们的工作更忙了。

從“中欧班列”到“国际陆海贸易新通道”

2011年3月19日,对江彤来说是个激动人心的日子。

这天,中欧班列(重庆)首发仪式在团结村中心站举行。

作为值乘首趟班列的驾驶员,江彤驾驶着挂着大红花的机车,整装待发。

当礼花冲上天际、机车缓缓启动的那一刻,江彤也在机车驾驶室里见证了重庆开放的新成就。

在中欧班列(重庆)开行初期,运送的货物主要是重庆本地代工生产的笔记本电脑。

但当首趟中欧班列(重庆)返程班列顺利抵达团结村中心站时,江彤发现,一切有了新变化。

中欧班列(重庆)实现了返程货运“零的突破”!

这趟班列全程运行17天,共41个集装箱,主要货物为长安福特公司的汽车零部件,单箱最大货值约35万欧元,专列总货值630万欧元。

首趟返程班列的顺利开行,不仅提升了中欧班列(重庆)的竞争力,也提升了重庆开放的竞争力。

而随着返程班列的开行,重庆也真正将世界搬到了家门口。

现在每次逛超市,江彤总喜欢在进口区货架上端详,因为在这里总是能找到他参与运回的“宝贝”。每当这一刻,他心中的成就感便油然而生。

自此以后,中欧班列(重庆)运输种类开始丰富,涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。

2017年9月25日,中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”常态化运行班列首发仪式在重庆铁路口岸举行。

江彤被抽调为首发司机,再次见证了重庆开放的大门不断扩大……

随着中欧班列(重庆)的班次越来越密,“国际陆海贸易新通道”的常态化运行,在机车驾驶室里,江彤也见证了重庆这个不靠海、不沿边,身居内陆腹地的城市,向内陆开放高地的蝶变。

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