连续梁悬臂浇筑施工中关于0号块施工方案的探讨

易志锋

（福建省永富建设集团有限公司， 福建 福州 350700）

0 前言

目前在桥梁建设当中，大跨度现浇箱梁一般采用挂蓝悬臂浇筑施工，而其中0号块的施工在整个施工阶段是一个非常重要的阶段。本文结合龙浦大桥 0号块的施工实践，详细阐述了有关0号块的施工控制要点。

1 工程概况

龙浦大桥位于华安县丰山镇，在厦蓉高速九龙江大桥东 300米处，跨越九龙江北溪，桥梁全长427m，桥型布置为(3×30)+(4×30)+(40+70+40)+(2×30)，桥梁左右分幅布置，左右幅间距0.5m，单幅桥宽16m。

龙浦大桥主桥为（40+70+40）m变截面混凝土连续箱梁，单箱双室直腹板截面，采用C50混凝土。箱梁顶板宽16m，底板宽11m，翼缘板悬臂长2.5m。

0#块全长10米，其中墩顶段3米，悬臂段3.5米。墩顶设一道中横隔墙，横隔墙厚2.2米，单室隔墙上设置1.2×1.2米的横洞。0#块中心线梁高4.2米，端部中心线梁高3.744米。

2 施工方案概述

2.1 临时固结措施

龙浦大桥为连续梁，墩梁采用支座连接，为抵抗箱梁悬浇施工中的不平衡倾覆弯矩，施工过程中需要考虑墩梁临时固结措施，合龙后解除临时固结。本工程施工拟采用“体内体外相结合”的临时固结形式，即既在墩顶上设置临时混凝土支座，又在承台上设置钢管柱与精轧螺纹钢筋组成的拉压支撑体系。在主墩墩顶设置C40临时混凝土支座，其支座边缘离墩身边缘5cm，宽度为40cm，为便于后期凿除，临时支座分两层施工，分别在墩顶面及中间设置隔层油毛毡。墩旁每侧设置临时3根φ800-10mm钢管桩，钢管桩中心线离墩中心线距离为3.8m。每根钢管桩处对称布置4根φ32mm精轧螺纹钢筋，其下端锚入承台1.5m，上端锚固于0#块箱梁底板上。

临时固结施工质量控制要点如下：

（1）临时支座的表面必须保证水平，墩顶面与临时支座顶面涂抹隔离剂进行隔离，以方便将来临时支座的解除；临时支座的顶面与底面不得夹有杂物，以保证接触面的平整。

（2）钢管支撑柱上下锚固钢筋，要安装牢固、位置准确、锚固有效。

（3）悬臂浇筑施工期间应对临时支座上下固结处进行监控，发现异常应及时处理。

（4）为减少精轧螺纹钢受力后伸长的影响，在进行临时锚固时需要进行预张拉，张拉力为20.5kN。

2.2 0号块施工

0#块施工采用牛腿托架+钢管柱系统施工，根据本桥梁的特点，0号块的施工支架采用在临时锚固的钢管桩上搭设牛腿，并且在薄壁墩中预埋钢板焊接成牛腿作为结构承重体系，结构主梁采用双拼40b工字钢，底模板纵梁采用32b工字钢，横向分配梁为 100×100mm木方，底模采用竹胶板，侧模采用挂蓝侧模。0#块最大梁高为4.2米，采用一次浇筑完成。

3 0号块施工控制

3.1 支架施工

采用钢管支架进行0#块混凝土的施工，由于支架弹性、杆件连接缝隙等因素影响到0#块混凝土质量和梁体线性控制。0#块承受三向预应力及支点反力的作用，其应力状态比较复杂，且支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力容易出现集中现象。因而支架安装完成后，还需要对其进行预压，以保证其强度、刚度和稳定性，并消除支架的非弹性变形，得出支架的弹性变形值大小，同时还可以检验托架结构的安全性，防止安全事故的发生。

3.2 模板安装施工

本桥箱梁为变高截面，模板的制作与安装均具有较高的难度。既要保证模板结构安全可靠，具有足够的强度和刚度，又要尽量使其结构简单合理，在施工上能便于制作、安装、调整、定位、拆除和重复利用。

模板采用定型钢模板，模板接缝处采用高密度海绵条塞紧，模板表面涂刷一层脱模剂，脱模剂用量适度，并注意在混凝土浇筑以前模板的防尘处理。

模板包括外侧模、翼缘模板、内模及封端模。安装完成后应对模板的强度、刚度进行检验。模板安装尺寸应准确无误。模板表面应保证平整光洁，装拆方便。模板安装顺序为底模→外侧模→内模→封端模，模板拆除顺序则按照封端模→内侧模→内顶模→外侧模→底模。

3.3 普通钢筋、波纹管的制作安装

0号块内钢筋错综复杂,钢筋安装前，应确定好各种钢筋的安放顺序。确保钢筋的位置、钢筋长度、直径大小、根数、钢筋间距等符合图纸及规范要求，钢筋接头位置应按规范要求处理。钢筋绑扎应牢固，无松动，为加强钢筋骨架的整体稳定性，钢筋可适当进行点焊。

预应力管道的安装应与钢筋绑扎同步进行，直线段每隔1m、曲线段每隔0.8m设置一处定位钢筋，弯道处适当加密，确保波纹管线形满足设计图纸要求。对于纵向的预应力管道，绑扎钢筋时还要增设架立钢筋。波纹管要预留压浆排气孔，孔眼均应留在孔道最高位置处，压浆排气孔与波纹管相接部位要用胶带裹紧，确保不会漏浆或混凝土浇筑时水泥浆进入。

3.4 预应力筋安装

竖向预应力筋采取预穿束方案施工，混凝土浇筑之前，波纹管安装完成之后，预先把预应力钢筋穿入波纹管道内。

纵向预应力筋由于管道长，线性控制要求高采用后穿束方案施工，每次混凝土浇筑前在管道内采用衬管，等混凝土浇筑完成后拔出衬管，再穿入预应力钢束。

3.5 混凝土施工

3.5.1 混凝土配合比设计

箱梁混凝土为C50普通混凝土，由试验室按技术规范试配出符合要求的配合比经批复后采用。

混凝土的拌制考虑泵送施工需要，出机坍落度设计为 200±30mm，泵送入模时的坍落度控制在180±30mm之间，混凝土初凝时间为6h。

3.5.2 混凝土拌制及运输

混凝土拌制采用电脑计量强制式搅拌机，材料计量准确，拌制前要测定砂石料含水量，调整施工配合比。混凝土搅拌时间要保持在 2分钟以上，但也不宜过长。混凝土拌制坍落度要根据配合比要求进行，同时要考虑坍落度运输过程中损失适当增加。

混凝土运输采用混凝土罐车运送。混凝土由拌合站运输到施工现场，混凝土的和易性坍落度均要符合要求。混凝土运到浇筑地点后如发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。

3.5.3 混凝土浇筑

0#块浇筑时，应对称平衡浇筑，混凝土由汽车泵泵送入模，橡皮管通过顶板天窗进入底板内，待底板混凝土浇筑完后，混凝土稍干后，再浇筑左中右腹板。在混凝土浇筑过程中，混凝土应分层浇筑，每层厚度不超过30cm。在前一层混凝土初凝前要浇筑完成后一层混凝土，如超过混凝土初凝时间，则必须按施工缝进行处理。施工前应有浇筑施工的应急预案，以防设备故障或其它突然事故造成施工停顿，从而尽可能的避免形成施工缝。

3.6 预应力施工

0#块浇筑完成后，等混凝土强度达到设计强度的 90%以上且龄期大于 10天后，方可张拉钢束。纵向预应力束张拉应保持左右对称，两端同步。钢束张拉顺序为：先腹板钢束后顶板钢束，同一批钢束应先长束后短束。张拉 n节段纵向钢束后，张拉 n-2节段的竖向预应力钢束。中隔墙横向预应力束在纵向预应力束张拉完成后张拉。

3.7 压浆

预应力张拉完成后应对孔道进行压浆，本工程采用真空辅助灌浆工艺进行压浆。压浆之前采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，然后在孔道的另一端用压浆机将预先配制好的水泥浆压入预应力孔道内。采用此压浆工艺由于孔道内空气稀少，很难形成气泡；而且预应力孔道与压浆机之间存在正负压力差，能很大程度提高孔道压浆的饱满度和密实度。

压浆完成后以 0号块作为挂蓝施工的场地，之后向两侧逐段进行对称悬臂浇筑施工。

4 结束语

0号块是变截面现浇连续箱梁施工的关键，龙浦大桥0号块施工全过程均满足规范要求，质量控制达到预期效果。施工实践表明，本方案安全可靠，方便施工，经济上较为合理，可为同类桥梁的施工提供一定的参考价值。