2016款路虎发现神行车发动机无法起动

杭州技师学院 夏 晓

故障现象 一辆2016款路虎发现神行车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为2万km。车主反映，将车辆停放一晚后，第二天起动发动机，发动机无法起动，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断 接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机无法起动，组合仪表的信息显示中心交替提示“ABS故障、DSC故障及变速器故障”，且换挡旋钮无法操纵。用万用表测量蓄电池的电压，为9.30 V，偏低。经帮电后起动发动机，发动机顺利起动，初步判断发动机无法起动是由蓄电池电压过低引起的，分析认为造成蓄电池电压过低的可能原因有：蓄电池故障；发电机故障；车辆自身存在漏电故障。

维修人员首先对蓄电池进行充电，待蓄电池充电完毕后，利用Midtronics蓄电池测试仪对蓄电池进行检测，检测结果良好，排除蓄电池故障的可能。重新起动发动机，用万用表测量发电机的充电电压，怠速时，测得的充电电压为14.6 V，正常。将发动机熄火，关闭所有车门，遥控锁止车辆，一段时间后，用电流钳测量车辆的休眠电流，测量到的休眠电流为0.400 A，偏大。考虑该车配备的控制模块和用电设备比较多，采用传统方法（逐一拔除控制模块和用电设备的供电熔丝）去判断车身漏电部位显得有些繁琐且效率也不高。

查阅相关电路，得知蓄电池接线盒主要是给中央接线盒、后部接线盒，以及一些控制模块和用电设备提供电源。鉴于蓄电池接线盒直接供电的控制模块和用电设备比较多，维修人员首先拔下蓄电池接线盒内给中央接线盒供电的熔丝17E和熔丝18E，测量到的休眠电流为0.400 A。接着依次拔下蓄电池接线盒内给后部接线盒供电的熔丝19E、熔丝20E及熔丝21E，当拔下熔丝20E时，测量到的休眠电流为0.002 A，由此判断漏电部位应出在熔丝20E供电线路上。顺着熔丝20E的供电线路继续往下游查找，当拔下熔丝5RD（30 A）时，测得休眠电流为0.001 A。重新插上熔丝5RD，测得休眠电流又上升为0.400 A。熔丝5RD是给减振器模块供电的。查阅维修手册上的零部件布置，在行李箱左侧找到减振器模块（图1），断开减振器模块导线连接器C4DC01，发现导线连接器C4DC01端子无氧化腐蚀现象。再次测量车辆的休眠电流，为0.001 A，怀疑是减振器模块软件故障。重新连接减振器模块导线连接器C4DC01，利用故障检测仪（SDD）对减振器模块进行软件升级，升级完成后再次测量车辆的休眠电流，测得的休眠电流依然偏大，由此确定为减振器模块硬件故障。

故障排除 更换减振器模块，再次测量车辆的休眠电流，休眠电流恢复正常，至此，故障排除。

图1 减振器模块