“互联网+”背景下城市智能公交体系构建研究

胡姗姗 辽宁省交通高等专科学校

互联网技术的出现从方方面面改变了人民的生活，居民公交出行的用户体验也产生了质的变化，传统公交开始逐渐升级为智能公交。智能公交是集成多种现代科学技术，用于搜集乘车数据、发布车辆信息、规划线路等功能，实现公交车运营信息化、智能化的现代交通发展模式。完备的智能公交体系构建，可以优化城市交通资源配置，提高乘客乘车满意度，有效缓减城市交通拥堵，对城市交通的可持续发展有着重要的现实意义。

智能公交简单概括，可以分为智能车载终端系统、智能交通基础设施、智能公交移动端软件和智能公交运营管理系统四个部分。

一、智能公交车载终端系统

智能公交车载终端系统一般包括全球定位系统、投币刷卡系统、车内监控系统、车内传感器、有线或无线传输系统等，主要实现公交车运营信息采集功能。采集的数据主要为时间上、方向上和断面上的客流量，以及乘客换乘、乘车距离等。

这些基础数据是其他智能系统工作的基础，可以为管理部门、公交公司和乘客多方服务。管理部门可以根据基础数据进行城市公交线路规划，如取消客流量较少的线路，增设需要换乘不能一次直达的客流量较大的线路，针对地铁周边设置早晚高峰时段的接驳公交等。公交公司可以根据基础数据进行本公司线路的合理配车，针对不同时间段不同方向调整发车时间间隔，并进行日常调度和管理。乘客可以通过查看手机软件或者电子站牌等，查询到自己的出行线路规划，等车时间等，所有这些功能都是基于车载终端系统对基础数据的采集。

目前很多车载系统的功能只局限于车内监控、车辆定位、交通卡数据搜集等，可以再完善的地方还有很多，比如实现各种支付方式下的缴费统计、实现车内人数监控、实现上下车按钮(刷卡)等。

二、智能交通基础设施

智能交通基础设施主要包括公交车站和电子站牌等。电子站牌是集成GPS、北斗定位技术、有线或无线通讯技术、GIS地理信息系统技术、RFID技术、互联网技术等，结合公交车辆的运行特点，对线路、车辆进行实时报站，实现公交智能信息发布的公交基础设施。

乘客可以在公交车站看到线路上车辆的位置，从而方便乘车。电子站牌目前向集约化的方向发展，可以集成更多的功能，如公交卡充值、出租车扬招预约、周边数字化信息发布、公共自行车信息查询、地铁信息查询等。方便乘客出行的同时促进周边交通、商业的高效运转。另外，在公交车站可以安装视频监控设备，一方面能够记录车站的乘车信息，另一方面也能提供安全保障。

三、智能公交移动端

智能公交移动端是能够实现地图搜索、公交线路查询、公交路线规划、公交车辆跟踪、公交卡充值等多种功能的手机程序，包括手机APP和微信小程序。智能公交移动端可以有效的减少乘客候车时间，合理规划线路，且方便易操作，是提高乘客出行质量的实用工具。目前国内使用较多的如“掌上公交”、“车来了”、“智能公交”等。

智能公交移动端是一个直接为乘客服务的第三方平台，其功能和使用操作流程都应该以用户使用为导向进行不断的升级和完善。在实现基本功能基础上可以增添很多附加功能，如公交卡充值、公交评价、广告投放、相关企业招聘、实物招领、线路贴吧圈子等。同时，随着移动端的使用率提升，也可以成为基础数据采集的一种途径。

四、智能公交运营管理系统

智能公交运营管理系统是通过车载终端数据传输，进行数据搜集分析，从而进行运营信息分析、公交线路规划及公交运营调度的电子信息系统。

运营管理系统是整个智能公交体系的核心，首先它是公交车队日常工作的基础软件系统，实现车辆安排、人员排班及智能调度。区别于传统的调度，智能调度可以加强区域与整体之间的联系，加强全局监控能力和调度的灵活性。同时，运营管理系统是数据的“中转站”和“交换场”，输入的是无规律的零散的数据，输出的经过分析和挖掘的方案报告。

智能公交运营管理系统目前仍有着极大的发展空间，基础数据构成大数据，构成车辆、线路、区域交通、时间段交通等方面的数据库，可以全面且细致的描述某个统计段的客流特征及需求特征，从根本上缓解供需矛盾，促进城市大交通的良性发展。

智能公交不是四个部分的单一组合，而是一个有机的整体，是需要运用系统功能理论来构建的集合体。首先车载系统搜集数据；接着数据一方面直接显示在电子站牌或移动端，方便居民出行，另一方面提供给运营管理系统进行数据分析和挖掘，分析的结果作用于车队的日常管理和调度，同时也反馈给公交企业和行业管理部门，也是车载系统、电子站牌和移动端升级和改进的源动力。可见，整个智能公交系统内的几部分相互作用，促进发展，可以形成一个动态更新的闭环。