对话广汽新能源肖勇：以用户为核心服务变被动为主动

何欣

作為广汽新能源的明星产品，Aion S诞生于第二代纯电专属GEP平台，综合工况续航里程达到510km，除了优秀的外观内饰设计，还支持深度定制。Aion S以“起飞”式的预售曲线，成为了同行业预售销量第一的新能源车，甚至超越同时期传统中高级轿车的单一车型销量，目前订单快速增长。

有关Aion S目前的订单数量和订单消化情况，肖勇答道，“3月1日，Aion S启动预售，4月27日北京上市，目前的订单数量已经达到了5万台。大家都知道，在达到稳定生产前，生产过程需要品质成熟和产量爬坡的过程。在5、6、7月按照1000台、2000台、3000台的产量来爬坡。随着产能的提升，基本上3个月内可以满足用户订单”。

在Aion S产品力方面，肖勇补充到，“Aion S现在是网红明星车型，消费者可以在广汽新能源app上使用深度定制功能，所以很多客户在选择Aion S产品的时候，就是在魅630 EVO版本上又做了个性化深度定制，我们大概有144项的可定制选项，包括L2级别的自动驾驶，车内内饰风格选择、卡钳等等。另外，即便是第一次使用了太阳能全景天窗，即便是做了如此个性化的深度的定制，我们也可以保证在45天之内就能满足消费者定制化的需求”。

从这方面可以看到，仅仅提供深度个性化定制还不够，还需要强大的生产能力来保障个性定制化的产品能够在最短的时间内交付，好产品不可以是期货。

Aion S的诞生可以说是非常吸引眼球的，而且现在在网络上，很多消费者或者媒体都会把Aion S与吉利的几何A以及特斯拉Model 3进行对比。我很好奇的是，在哪些指标上，Aion S更有优势？对于这个问题，肖勇有着十足的自信，他说，“首先感谢大家，把Aion S和几款车进行对比。第一要说的是，不管Model 3还是Aion S，都是纯电专属平台产品。因此，相比油改电车型有着先天性的优势，不管是从乘坐的舒适性还是后排的空间，还是整车的轴距，或者说车长相同情况下的度轴距优势，当然还有产品的科技化，我们可以说Aion S和Model 3处在同于一个水平”。

的确，处于产品阶梯头部位置的车型，都是诞生于纯电平台，油改电的车型可以说是有点不上台面了，从Aion S开始，从全新新能源平台诞生的广汽新能源车型，是生而优秀的。

肖勇还说，“看新能源车是不是诞生于专属平台，尤其是轿车，可以去后排坐一下，就可以感受到诞生于专属平台的车型在后排空间上的优势，完全平整的地板和充裕的后排座椅空间是最直接的表现。除了平台优势之外，第二个就是智能驾驶，Aion S这次搭载了广汽研究院的开发的Adigo自动驾驶系统，大家都知道有下围棋的AlphaGo，我们也起了一个很响亮的名字，希望未来无人驾驶能够有Adigo的一席之地。现阶段来看它的表现很不错，已经达到了量产状态的L2级别的自动驾驶”。

Aion S是中国新能源车量产车型里第一个严格意义上搭载L2级别的自动驾驶技术的车型，从这点上来看，在技术方面，Aion S具备了很强的优势。

关于自动驾驶技术的好坏，肖勇直言，“至于我们的自动驾驶好不好不好，希望消费者可以比较一下，就可以看到我们的优势了。是骡子是马来出来溜溜”。让人期待的是，今年9月份Aion LX这款大五座纯电SUV车型上市之后，就会搭载L3级别的自动驾驶技术，目前也在研发测试封闭区域的L4级别的自动驾驶技术。

关于Aion S这款基于广汽新能源GEP平台打造的首款战略车型，不难总结出5大优势：长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制。

开放限购：政策作用有限，产品力和价格才是根本。

除了产品层面外，在市场政策上，最近国家为了鼓励汽车消费出台了一系列的政策，尤其是开放限购限牌，在一线城市可能会有一波反弹，广汽新能源会如何应对呢？很多人会认为一线城市是最重要的市场，但是肖勇认为，“很多限牌限购城市会放开，一线城市当然是我们的必争之地，但是纯电动汽车要爆发，大规模主力是在三四线城市”。

关于政策的作用，肖勇认为，国家出台政策鼓励汽车消费，这当然是好事，但是从另一方面来说，政策的作用不会太持久，因为政策的作用并不是拉升消费，更多的是从一个心理的引导作用，让大家敢于消费，比如以前没指标消费被限制，现在有指标了可以买车了。未来的竞争核心是科技，其次是成本，如果未来的产品能够在科技和成本上打动消费者，就不需要政策刺激，科技才是长远的竞争力。