与雷克萨斯双子星共赴大师之路

罗逸然

桌面上剪刀、针线、木锉、一瓶不知名的药水以及几张来自日本的上等植鞣革一字排开，而它们等来的并非是一双来自具有丰富经验皮具工匠的巧手，却是一个从未有过皮具制作经历的门外汉。

这就是《汽车周刊》在近日参加雷克萨斯LS、LC双旗舰试驾活动时所遇到的第一个科目，一项别出新意却令人“苦不堪言”，但事后却回味绵长的体验。

而在接下来对于雷克萨斯双旗舰的试驾体验中，设计、配置、做工乃至技术对于这样的百万豪车而言都处于这个级别应有水平，而在这样非凡的外在感官下，雷克萨斯这个已在中国销售过百万台的新贵究竟是一家怎样的车企，才是令《汽车周刊》更为关注和想要探究的所在。

LS500h——東方豪华哲学

6月初的上海并不炎热，而是由层层的雾气将阳光阻挡在半空中，只留一下了一个惬意的凉爽世界。一排全新LS500h就停在酒店大堂门前，与高楼林立的陆家嘴相得益彰，对于顶级奢华我终于有了具象化地认识。

散发着强烈金属色的车漆是雷克萨斯现今产品的一大特色，配合前部标志性的纺锤体格栅以及流畅的车身线条，相比于德系D级旗舰那般稳重，反而显出了些许俏皮之感。

在试驾该车之前，官方特别强调了其基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，在将全车重心大为降低，从而明显提升运动操控性的同时，其搭载的多级全混动系统也令驾驶乐趣和行驶质感大幅度增强。

然而当我来开门把手坐进后排后，我已将这些抛诸脑后。因为一台D级旗舰轿车的灵魂毫无疑问在其副驾驶后面的“老板”位，也是全车最能体验到精华的王者位置。

只打开后部车门，座椅便会以电动式后移方式来迎接尊贵的乘坐者，随之将脚挪至LS500h松软的地毯上，并把身体置入宽大的后排座椅中，很明显的能够感觉到全身的所有部位都被软软的承托起来。

随之按下中控扶手上的坐姿调节按钮，座椅随即便会微微放倒，使得身体呈现出更加放松的半躺状态的同时，又可使头部与后窗平行，从而不会错过丝毫窗外的精彩风景。而如果你想更加肆无忌惮地享受后排，那么可以按下座椅放平按钮，随即副驾驶座椅会自动推至向前，腿托慢慢升起，靠背则完全放倒至水平，美美的睡上一觉吧。

驾驶位座椅同样宽大舒适，雷克萨斯并未厚此薄彼。并且可移动的机械式仪表盘相当有乐趣，以至于在上车后我盘了将近五分钟的仪表，才想起来调整座椅位置和后视镜角度。

而当我真正将这台D级旗舰开到了上海的街道上时，才能够真正体验到何为旗舰。底盘的滤震性和隔音性让你放佛置身于一架飞行的飞机中，基本将大小震动和路噪完全隔绝。绝对堪称小巧的方向盘驾驭起来很轻松，尤其是当我在狭窄的街道调头时，即使对向只有双车道，LS500h也能够轻松的完成转换方向，如此长的车身并未给驾驶者造成太大压力。

LS500h所搭载的雷克萨斯多级全混动系统的核心就是在传统的E-CVT变速箱内又加入了一个4AT变速箱和一台电机，从而模拟出了一个10档变速箱。在这里我们不细究技术，相信购买这台车的人也不会太多着眼于技术，而只会在乎其具体表现。

事实上，有了这套多级全混动系统的加持，这台LS500h在任何工况下都表现的极尽平顺，无论急加速或是急减速，都在能够迅速完成驾驶指令的前提下，以绝对平稳和从容的姿态来填充过程。

LC500h——不止于性能

只从外在观感来讲，LC500h这样一台“未来”跑车便已赚足了眼球。比LS还宽，尺寸已达1920mm的车体配合275mm的宽胎，以及仅1345mm的车身高度让其活脱脱的成为了一驾陆地“飞行器”。L型尾灯每当亮起时，其内部会呈现出一层层形状相仿的灯带，搭配灯下部的“泪眼”，极为科幻并让人过目不忘。

据雷克萨斯介绍，LC500h的尾灯并非设有多个LED灯体，而是巧妙的在内部放置了两个透镜，从而在亮灯时具有层次感和深邃感。话说即便其尾灯没有亮，当阳光从其表面不时掠过时，会不时的呈现出灰/白变化的状态，就像是在对后面车辆翻着白眼，一种生来自带的拽拽挑衅感觉会让后车驾驶人不免跳脚和无奈。

而当我真正站在LC500h面前，有幸近距离把玩这台车的时候，才赫然发现这台车的造型有多么科幻。翼子板这种东西在这台车上难觅其踪，取而代之的硕大轮拱不仅能够容纳21寸的轮毂，更是几乎占满了车头前部并和引擎盖相连。使得车体看起来犹如科幻电影中的未来“大脚车”，已成为了量产状态。

要知道由于诸多硬件体积的限制和布局，在车体造型设计上是要充分考虑的。而LC500h能够将一台V6发动机、一套多级全混动系统以及电池系统统统塞进一台跑车内，并且可以让驾驶者极为舒展并且拥有低重心坐姿，是何等的不易。

然而雷克萨斯的设计师和工程师解决了这一问题，他们利用TNGA架构的先进性，巧妙地解决了一系列问题。事实上，LC500h是GA-L后驱平台诞生的第一台车。或者确切的说，这台车定义了GA-L平台。

值得一提的是，虽然LC500h的外观呈现出了强烈的外来科幻风格，但是其内饰却是典型的豪华GT跑车风格。细腻的真皮包裹无处不在，缝线也配合的恰到好处。

普通模式下的LC500h相当温柔，变速箱甚至带有一丝慵懒，即便狠踩下油门踏板，依然是舒缓态度，并未掀起絲毫波澜。而当模式变为S/S+模式时，液晶仪表的边缘会转为赛道般的码表样式，而转向手感、底盘悬架也会紧绷许多，并且变速箱也更为激进，只需轻踩油门，转速便以1000rpm为单位来进行跳跃，伴随着音响模拟出的排气声浪和绵绵不绝的推背感，LC500h终于焕发了其跑车的原本精神。

不过我依然喜爱在普通模式下来驾驶这台车，在杭州湾跨海大桥上吹着清凉的海风，轻松闲适的驾驶。打开mark levinson高级音响，让Hotel California清脆的木吉他声和流畅旋律侵入车内每一寸空间和我的毛孔，夫复何求。

“60000”小时——大师之路

"たくみ"是日文中大师工匠的意思，按照日本的惯例和标准，想要成为公认的大师级工匠，至少需要在同一岗位累计工作达60000小时。换算成我们更好理解的范畴来讲即三十年之久。

1989年，雷克萨斯在北美在推出了其首个产品LS400时，便技惊四座。彼时，西方人便纷纷感叹他们已统治近百年的豪华汽车市场终于迎来了劲敌。

30年后，已在北美市场进入头部阵列，并在中国市场累计销售过百万雷克萨斯宣称用全新LS500h和LC500h来开启自己的全新时代，可谓是极佳的致敬和呼应。

而在如此漂亮成绩单的背后，则是雷克萨斯一直对于其匠心制造、兼融之道造车哲学的坚持和守护，以及提供用户至上的人性关怀服务，以上种种造就了其坚实的核心竞争力，并且正在日益深入人心，成为其不同于其他豪华品牌的独有标签。

“60000”小时，30年，一路走来的雷克萨斯当的起车界"たくみ"（大师工匠）名号。

观点

体验一个豪华品牌双旗舰的机会是人生罕有的，在离沪这段时间里，《汽车周刊》始终对此次的雷克萨斯双旗舰试驾之旅回味无穷。

更重要的则是，在体验过LS500h和LC500h之后，《汽车周刊》对于雷克萨斯匠心制造和兼融之道的品牌哲学有了更为深刻的理解，也对其从创立至今的坚守所深深折服。

纵然我们没有经历过汽车发明者奔驰的创立过程，也没有经历过宝马卧薪尝胆的传奇故事，不过我们大部分人都见证了雷克萨斯从无到有的传奇历程，并与传奇同行。